مقالات

Grumman F4F Wildcat في الخدمة الأمريكية

Grumman F4F Wildcat في الخدمة الأمريكية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F4F Wildcat في الخدمة الأمريكية

تم تفوق Wildcat وتفوقها في البداية من قبل Mitsubishi Zero. كانت ميزته الوحيدة أنه كان أكثر قابلية للبقاء من الوزن الخفيف Zero ، لكن المقاتل الياباني كان أسرع وأكثر قدرة على المناورة. والأسوأ من ذلك ، في بيئة كانت الخبرة فيها حاسمة ، بدأ اليابانيون الحرب مع نواة مدربة من الطيارين المهرة من ذوي الخبرة من الحرب في الصين. في وقت مبكر من حرب المحيط الهادئ ، عانت Wildcat من خسائر فادحة على الأرض وفي الجو. ومع ذلك ، لم تكن كل الطائرات اليابانية صفراً ، وخلال الحرب أسقطت Wildcat ما يقرب من سبع طائرات يابانية مقابل كل طائرة فقدت في القتال الجوي.

بيرل هاربور

كانت مقاتلات البحرية الأمريكية أو مشاة البحرية الوحيدة الموجودة في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 هي 11 F4F Wildcats المتمركزة في محطة إيوا مارين كورب الجوية. في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، فوجئت القطط البرية على الأرض ، وألحقت أضرارًا بالقنابل اليابانية.

جزيرة ويك

جاءت أول تجربة قتالية حقيقية لـ Wildcat في المحيط الهادئ في 8 ديسمبر ، أثناء الهجوم الياباني الأول على جزيرة ويك. تم إنشاء اثني عشر قططًا برية في الجزيرة. في 8 ديسمبر ، كان أربعة منهم في الجو ، في مهمة دورية جوية قتالية (CAP) ، لكن في الطقس السيئ فشلوا في اعتراض غارة قصف يابانية. هاجمت ستة وثلاثون قاذفة من طراز ميتسوبيشي G3M المطار في ويك ، ودمرت سبعة من الثمانية قطط البرية المتبقية.

بعد ثلاثة أيام ، في 11 ديسمبر ، قام اليابانيون بأول محاولة لغزو ويك. هاجمت أربعة من Wildcats المتبقية أسطول الغزو ، مما ساعد على إغراق مدمرة وإجبار الأسطول على التقاعد. بحلول الوقت الذي عاد فيه اليابانيون ، في 22 ديسمبر ، كان اثنان فقط من القطط البرية لا يزالان يطيران. كانت التكريم حتى - أسقطت اثنين من Wildcats طائرتين يابانيتين من 39 غارة قوية ، لكن كلاهما فقد نفسيهما. تم الاستيلاء على الجزيرة في اليوم التالي.

دوليتل ريد

كانت الطائرات المقاتلة الموجودة على الناقلات الأمريكية التي شنت غارة دوليتل ضد اليابان هي F4F-4 Wildcats. ومع ذلك ، لم يتم استدعاؤهم للدفاع عن القوة المهاجمة.

منتصف الطريق

كانت معركة ميدواي واحدة من نقاط التحول الحاسمة في الحرب في المحيط الهادئ. كانت F4F Wildcat هي المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي شاركت في المعركة (كان عدد قليل من Brewster F2A Buffaloes قائمًا على Midway Island نفسها). حملت كل من حاملات الطائرات الأمريكية الثلاث التي شاركت في ميدواي سبعة وعشرين طائرة من طراز F4F-4. خلال المعركة ، خسر 23 في المعركة (بما في ذلك العديد من الذين أجبروا على التخلي عن الوقود بعد نفاد الوقود) وواحد في حادث ، خسائر بلغت 28٪. كانت الخسائر اليابانية في ميدواي عالية بشكل مذهل ، ولكن هذا كان بسبب غرق حاملات أسطولها الأربع ، مع خسارة حتمية لطائراتها. خلال الهجمات الأمريكية على الناقلات اليابانية ، تكبد عدد قليل من القطط البرية التي رافقت المفجرين خسائر فادحة. عندما شن اليابانيون هجومهم على الولايات المتحدة. يوركتاونلم يتمكن Wildcats من منع قاذفات الطوربيد من شن الهجمات التي شلّت الحاملة الأمريكية.

وادي القنال

لعبت F4F-4 Wildcat دورًا مهمًا خلال معركة Guadalcanal. هبط مشاة البحرية على الجزيرة في 7 أغسطس 1942. في اليوم التالي استولوا على المجال الجوي الذي كان اليابانيون يبنيه والذي أعادوا تسميته حقل هندرسون. بعد اثني عشر يومًا فقط ، كان المجال الجوي جاهزًا للاستخدام. في 20 أغسطس 19 ، هبطت قطط البرية من سرب البحرية VMF-223 و 12 دوغلاس Dauntlesses في حقل هندرسون ، بعد إطلاقها من الولايات المتحدة. لونغ آيلاند ، بطريقة ما جنوب وادي القنال. في اليوم التالي ، أثبتت الطائرات الأمريكية التي وصلت حديثًا قيمتها ، حيث قصفت القوات اليابانية وشنت أول هجوم مضاد كبير ضد الموقع الأمريكي.

أجبر وجود الطائرات الأمريكية في حقل هندرسون على تعزيز اليابانيين في الليل. في جميع أسراب Wildcat الثمانية قاتلت في Guadalcanal (سبعة من مشاة البحرية وواحد من البحرية). فقط في نهاية المعركة ، في أوائل عام 1943 ، وصلت F4U قرصان إلى Guadalcanal ، وبحلول ذلك الوقت كانت أزمة المعركة قد انتهت.

ناقلات مرافقة

بحلول منتصف عام 1943 ، تم استبدال Wildcat بـ F6F Hellcat لكن إصدار FM-2 ظل قيد الإنتاج حتى نهاية الحرب. أصبحت طائرات F4Fs الباقية على قيد الحياة طائرات تدريب ، بينما تم استخدام FM-2 غالبًا من ناقلات مرافقة أصغر. في المحيط الأطلسي ، لعبت حاملات المرافقة دورًا مهمًا في المعركة ضد غواصة يو. كان الدور الرئيسي لـ Wildcat هو مواجهة الطائرات الألمانية Fw 200s و He 177 التي كانت بمثابة أعين أسطول U-boat ، على الرغم من أنها استخدمت أيضًا بشكل مباشر في الحرب المضادة للغواصات ، على الرغم من نقص المعدات المتخصصة.


F4F-4 Wildcats من VGF-29 في عملية الشعلة

كان Torch هو الاسم الرمزي للغزو الأنجلو أمريكي المشترك لشمال إفريقيا الفرنسية في الحرب العالمية الثانية. أصبحت هذه المستعمرات هدفًا للقتال عندما قامت القوات البريطانية ، بعد سقوط فرنسا عام 1940 ، بمحاولات متكررة لمنع ألمانيا النازية من الاستيلاء على الأسطول الفرنسي المتمركز في الموانئ الأفريقية. أدت جهودهم في النهاية إلى عملية المنجنيق (الهجوم على مرسى الكبير) ، مما أدى إلى عداء كبير بين بريطانيا العظمى وفرنسا.

بدأ البريطانيون والأمريكيون الغزو في نوفمبر 1942 ، بعد فترة وجيزة من هزيمة أفريكا كوربس في معركة العلمين الثانية وأجبروا على الانسحاب إلى ليبيا. كان هدفهم احتلال شمال إفريقيا الفرنسية والقضاء التام على كل النفوذ الألماني ، وبالتالي ترك قوات حكومة فيشي بلا خيار سوى الوقوف إلى جانب الحلفاء. لم تنجح المبادرات والخطط الدبلوماسية للانقلاب التي ستدعمها المقاومة الفرنسية ، ونتيجة لذلك احتدم القتال لعدة أيام. انتهى الأمر عندما وافق الأدميرال دارلان ، قائد فيشي الفرنسي ، على وقف إطلاق النار.

غزو ​​الحلفاء لشمال إفريقيا ، نوفمبر 1942. خريطة & # 8211 ويكيبيديا.


F4F-3 Wildcat

طائرة F4F "Wildcat" (7815 من هذه الطائرات تم بناؤها بنهاية الحرب العالمية الثانية ، معظمها من قبل الفرع الشرقي لشركة جنرال موتورز) كانت المقاتلة الرئيسية في البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية.

النموذج الأولي G-36 ، الذي انطلق في مارس 1939 تحت التسمية XF4F-3 ، كان لديه محرك Twin Wasp XR-1830-76 أقوى مع شاحن فائق على مرحلتين ، مساحة جناح متزايدة ، وحدة ذيل معدلة ، مما سمح تتمتع XF4F- 3 بتحكم جيد في الدفة وقدرة جيدة على المناورة.

كانت سرعتها القصوى على ارتفاع 6490 م تساوي 539 كم / ساعة. في 8 أغسطس 1939 ، طلبت البحرية الأمريكية إنتاج 78 طائرة من طراز F4F-3.

اقترحت شركة Grumman مشروعًا جديدًا لطائرة G-36A للتصدير وتلقت عقودًا لشراء 81 و 30 طائرة من حكومتي فرنسا واليونان ، ولكن بحلول هذا الوقت كانت فرنسا قد هُزمت بالفعل. قررت المملكة المتحدة شراء هذه الدفعة ، وزيادة الطلب إلى 90 مركبة.

تم تسليم أول هذه الطائرات في يوليو 1940. (تم إرسال أول خمس طائرات إلى كندا) وحصلت على تسمية Martlet Mk I (سويفت).

كانت الشركة تعمل على تحسين الطائرة ، وكان لدى المئات من "القطط البرية" زجاج مضاد للرصاص ومنظار موازاة. ومع ذلك ، نظرًا لاستبدال محرك R-1830-76 بشاحن فائق من مرحلتين (تم إعادة توجيهه إلى B-17) إلى R-1830-90 بشاحن فائق أحادي المرحلة ، انخفضت السرعة إلى 498 كم / ساعة و تدهور الارتفاع بشكل حاد.

أبرم جرومان صفقة مع جنرال موتورز لمواصلة الإنتاج التسلسلي للطائرة F4F-3 Wildcat ، المعينة FM-1 ، في قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز.

أقلعت أول طائرة FM-1 في 31 أغسطس 1942. وكان الإنتاج التسلسلي 1151 طائرة ، تم شحن 312 منها إلى بريطانيا العظمى تحت اسم Martlet Mk V (لاحقًا Wildcat Mk V). في الوقت نفسه ، كانت جنرال موتورز تعمل على نسخة محسنة ، تسمى FM-2 ، والتي كانت نسخة إنتاج طائرتين نموذجيتين من طراز Grumman XF4F-8. كانت اختلافاته الرئيسية هي تركيب محرك مكبس شعاعي Wright R-1820-56 Cyclone 9 بسعة 1350 حصان ، مما أدى إلى زيادة مساحة العارضة للحفاظ على ثبات اتجاهي جيد مع محرك أكثر قوة ، وكذلك تقليل وزن هيكل الطائرة إلى الحد الأدنى. تم بناء 4،777 طائرة FM-2 بواسطة جنرال موتورز ، تم شحن 370 منها إلى المملكة المتحدة. هناك كانوا في الخدمة مع الطيران البحري وتم تعيينهم Wildcat Mk VI.


Grumman F4F Wildcat في خدمة الولايات المتحدة - التاريخ


أردت هذه المرة بناء نموذجي "بسرعة" (مما يعني بالنسبة لي أقل من نصف عام :) وبدون أي تعديلات كبيرة. لقد نجحت أيضًا بشكل جيد ، لقد تجاوزت الخط الزمني الخاص بي لمدة أسبوع واحد فقط! نظرًا لأنه لم يكن لدي أي طائرة تابعة للبحرية الأمريكية / مشاة البحرية على الرف الخاص بي ، فقد اخترت Tamiya's Wildcat التي كانت تنتظر وقتًا طويلاً ليتم التقاطها على كومة أطقم النماذج غير المكتملة. وفقًا لمقالات الويب التي قرأتها ، كنت أعلم أن طائرة F4F-4 من Tamiya ستكون نقطة انطلاق ممتازة لصنع نموذج جيد لهذه الطائرة ، حتى خارج الصندوق. وكانوا على حق ، تناسب الأجزاء جيدة والحاجة إلى المعجون كانت بسيطة. عندما تكون تفاصيل المجموعة جيدة جدًا ، وكذلك الحفرة ، فمن الصعب العثور على أي شكاوى. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من العيوب الصغيرة التي تحتاج إلى تصحيح وبعد ذلك بضع كلمات عنها.

الخطأ الأكثر وضوحا هو تثبيت النموذج. جعلت طامية المسامير بعيدة إلى حد كبير. غطيت كل المسامير. في صور الطائرة الحقيقية ، من الصعب رؤية أي مسامير ، باستثناء الصور المقربة. أرضية قمرة القيادة مغلقة ، وينبغي أن تكون مفتوحة على الجانبين. كان للقطط البرية أرضية مفتوحة مما سمح برؤية مباشرة من نوافذ البطن (انظر الصور الصغيرة تحتها). أضفت أيضًا أحزمة أمان مصنوعة من شريط مطلي مع إبزيم من صندوق احتياطي. مظلة القبة شفافة وتناسبها جيدًا ، على الرغم من أن الجزء المنزلق سميك جدًا بحيث لا يمكن تركه في وضع مفتوح. يمكن حل المشكلة باستخدام مظلة Falcons التي تم تفريغها بدلاً من المجموعة.

الجزء الخلفي من المحرك لم يتناسب بشكل جيد مع السطح العلوي للأنف. لقد رفعته قليلاً باستخدام المعجون ثم قمت برمله بالشكل المناسب (انظر الصور الصغيرة أدناه). كانت هناك حاجة أيضًا إلى المعجون لإزالة فتحات نقطة التعلق في أرفف الخزان المتساقطة. لم تكن القدرة على استخدام صهاريج الإسقاط متوفرة إلا في بداية عام 1943. وقد تم تشكيل أنابيب العادم بشكل مغلق ، ويجب حفرها مثل براميل المدفع الرشاش أيضًا.

يجب طلاء المناطق الداخلية من جسم الطائرة باللون الرمادي الفاتح بدلاً من الأبيض. على عكس الشركات المصنعة للطائرات الأمريكية الأخرى ، لم يستخدم غرومان كرومات الزنك كدهان أولي وطلاء واقي ، ولكنه استخدم بدلاً من ذلك الطلاء التمهيدي الخاص به ، والذي يسمى Grumman Gray والذي كان بنفس لون الجانب السفلي باللون الرمادي الفاتح (FS 36440). قمت بطلاء خزانة نموذجي باللون الأخضر الداخلي للولايات المتحدة وفقًا لتعليمات تامياس وأحد مصدري. تم استخدام هذا اللون أيضًا في قبو إنتاج F4F-4 المتأخر وفقًا لبعض المصادر. كان من الممكن أن يكون اللون الأخضر Bronce Green (FS 24050 tai 24052) الذي استخدمه Grumman رسميًا كلون cocpit لـ F4F-3s و F4F-4s. اللون أخضر أغمق وله ظل أزرق عند مقارنته باللون الأخضر الداخلي للولايات المتحدة. لقد اكتشفت ذلك بعد أن أكملت جسم الطائرة من موقع IPMS Stockholms. FM-1 و FM-2 اللتان تم بناؤهما من قبل جنرال موتورز تم طلاء مقصوراتهما باللون الأخضر الداخلي للولايات المتحدة.

لأول مرة استخدمت دهانات الأكريليك على نموذجي. كانت الدهانات عبارة عن أكريليك ألوان الحياة التي قمت بتخفيفها بالماء الساكن. حاولت تخفيفها بالكحول لكنها لم تنجح ، واستقر الطلاء وأصبح غير صالح للاستعمال. تعمل الدهانات بشكل جيد في البخاخة ، ما عليك سوى معرفة الدرجة الصحيحة من التخفيف. لم أقم بتفتيح اللون الأزرق الرمادي والرمادي الفاتح حيث بدوا لي وكأنهم يتصرفون مباشرة من الزجاجة. لأول مرة استخدمت "Future" ، باللغة الفنلندية "Johnsonin Kirkas Muovivaha" بدلاً من الورنيش الصافي. قمت برش نموذج الفتحة به قبل تطبيق الشارات. عملت بشكل جيد مخففة بالماء. لقد قمت أيضًا بتنظيف المظلة بها لتوضيحها ولحمايتها من أبخرة غراء syanoacrylate.

تحتوي ورقة الملصقات على علامات لثلاث طائرات أقلعت من حاملات البحرية الأمريكية وطائرة واحدة تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية. ثلاث من الطائرات لها مخطط الطلاء باللونين الأزرق الرمادي والرمادي الفاتح الذي تم استخدامه في المرحلة الأولى من الحرب. تحتوي إحدى الطائرات على مخطط الطلاء باللون الأزرق البحري شبه اللامع والأزرق غير المعياري المتوسط ​​والأبيض غير اللامع الذي تم تقديمه في عام 1943.

كنت أرغب في تصميم نموذج لطائرة من طراز Guadalcanal ، لذلك اشتريت ورقة ملصق Cut Edges التي تحتوي على علامات لأربع طائرات مختلفة والتي حلقت جميعها على Guadalcanal في عام 1942. من الورقة اخترت طائرة قائد الطائرة VMF-121 الكابتن جو فوس (المزيد حول فوس في قسم التاريخ). عندما قمت بتطبيق الشارة الوطنية الأولى ، لاحظت أنها مكسورة ولم تتفاعل مع Micro Set على الإطلاق. قررت استخدام شارات المجموعات الوطنية بدلاً من ذلك ، فهي جيدة ولكنها سميكة قليلاً. كان لدي أيضًا مشاكل مع الشارات الوطنية على جسم الطائرة. كان من الصعب تسويتها قليلاً لأن جسم الطائرة Wildcat مستدير للغاية كما أنه يضيق بقوة نحو الذيل ولكني أعتقد أنني نجحت بشكل جيد. العلامات الأخرى تأتي من ورقة حواف القطع.


كان Grumman F4F Wildcat هو النوع المقاتل الرئيسي في البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية في الحرب العالمية الثانية طوال العام ونصف العام الأول. لعبت دورًا مهمًا في العديد من المعارك ، معارك حاملة الطائرات الشهيرة في ميدواي وبحر المرجان وعيد الفصح سالومون في عام 1942 ومعركة غوادالكانال. تم استخدامه أيضًا في عملية Torch ، عمليات إنزال الحلفاء في المغرب الفرنسي في مارس من عام 1942. تم استخدام النوع أيضًا بواسطة الأسطول الجوي البريطاني الذي كان يستخدم بالكامل 1172 Martlets ، وهو الاسم الذي أطلقه البريطانيون على Wildcat. كانت المهام الرئيسية التي قامت بها Wildcats في المحيط الأطلسي هي التغطية الجوية للقوافل ودوريات الغواصات. كان هذا النوع أحد أنواع المقاتلات الرئيسية في Fleet Air Arm حتى نهاية عام 1942. كانت F4F Wildcat هي المقاتلة الوحيدة في البحرية الأمريكية التي كانت تستخدم منذ بداية الحرب وحتى نهايتها.

على الرغم من أن F4F لم يكن جيدًا في الأداء مثل منافسه الرئيسي Mitsubishi A6M2 Zero ، إلا أنه لا يزال بإمكانه القتال بنجاح ضده. كانت F4F آلة قوية للغاية ومجهزة بحماية جيدة للدروع وأسلحة قوية ومحرك موثوق. لقد كان متينًا لدرجة أن جرومان لم يعلن عن أي حد للسرعة حتى في الغوص العمودي !! يعتمد نجاح النوع بشكل كبير على التكتيكات المناسبة التي تم إنشاؤها للنوع والقدرة الجيدة على تحمل الضربات. الملازم القائد. ابتكر جون إف. حتى نهاية أنواع الحرب ، كانت نسبة القتل / الخسارة 6،9: 1 على الرغم من أن غالبية القتلى كانوا قاذفات وطائرات نقل متعددة المحركات. ليس هناك شك في أن F4F لم تكن سوى نوع مقاتل ناجح على الرغم من أنها واجهت بعض مشاكل التسنين في البداية!

أعلنت البحرية الأمريكية عن مسابقة في عام 1935 لتصميم حاملة طائرات مقاتلة جديدة لتحل محل مقاتلة غرومان إف 3 إف القديمة ذات السطحين. صممت First Grumman طائرة ذات سطحين XF4F-1 ولكن تم حساب أرقام الأداء لـ XF4F-1 لتكون أفضل بشكل هامشي فقط من طائرة F3F ثنائية السطح الموجودة في Grumman والتي كانت في الخدمة بالفعل لذلك تم إلغاء الخطة. أبرمت البحرية عقدًا مع Grumman لتطوير تصميم جديد للطائرة أحادية السطح كمنافس لـ Brewster XF2A. أكمل Grumman نموذجها الأولي الجديد XF4F-2 في سبتمبر 1937. تم التقييم النهائي للمنافسين في Anacostia Maryland في مارس 1938. كانت الطائرات التي سيتم تقييمها هي Brewster XF2A-1 و Grumman XF4F-2 و Seversky XNF-1. كان Grumman XF4F-2 أسرع من منافسيه لكنه عانى من بعض مشاكل الاستقرار والمحرك. بسبب أوجه القصور هذه ، تم اختيار طائرة Brewster XF2A-1 لتكون أول مقاتلة أحادية السطح تعمل في سلاح البحرية. لم تستسلم البحرية لخطة Grummans ولكنها أصدرت عقدًا في أكتوبر 1938 لتطوير نسخة محسنة من التصميم ، وكان لديها شكوكها الخاصة حول Brewster.

أجرى جرومان تعديلات على النموذج الأولي التالي XF4F-3. تم تثبيت محرك Pratt & Whitney XR-1830-76 الجديد المحسن والأقوى والذي طور 1000 حصان (746 كيلوواط) حتى ارتفاع 5790 مترًا. تمت زيادة مساحة الجناح وامتداده ، وإعادة تصميم أسطح الذيل وتغيير تركيبات المدفع الرشاش. ساعدت التغييرات في القضاء على مشاكل الاستقرار كما زاد الأداء. تمت أول رحلة لطائرة XF4F-3 في فبراير 1939. بعد الاختبار من قبل كل من Grumman والبحرية ، كان على النموذج الأولي الثاني أن يخضع لمزيد من التعديلات ، وتمت إعادة صياغة الجزء الخلفي بالكامل ، وتم نقل الطائرة إلى أعلى ، وأعيد تشكيل الزعنفة والدفة. تم تحسين خصائص المناورة والقدرة على المناورة ، وزادت السرعة القصوى إلى 539 كم / ساعة عند 6490 مترًا. أصبحت XF4F-3 الآن أفضل من Brewster في جميع الفئات ولم تتردد البحرية عندما طلبت 78 طائرة إنتاج تسلسلي F4F-3 في أغسطس 1939. وقد نما النوع الآن إلى الشكل الذي سيظل قياسيًا لجميع Wildcats ، باستثناء بعض تغييرات طفيفة ، حتى نهاية الإنتاج في عام 1945.

F4F-3
بعد أمر البحرية الأمريكية في أغسطس 1939 ، طلب الفرنسيون 81 G-36A ، نسخة التصدير من النوع ، في أكتوبر 1939 لاستخدامها في حاملتي الطائرات اللتين كان من المقرر بناؤهما. كان لدى الآلات الفرنسية محرك Wright R-1820 Cyclone الذي طور 1000 حصان. بعد فترة وجيزة من الأمر الفرنسي احتل الألمان فرنسا وتم نقل الطائرات إلى المملكة المتحدة حيث أعيدت تسميتها باسم Martlet I. كما طلبت اليونان 30 طائرة من طراز G-36A ، وتم تزويدها بمحرك R-1830-90 مع شاحن فائق بمرحلة واحدة. ولكن عندما احتلت أكسيس اليونان ، تم نقل الطائرات إلى المملكة المتحدة باسم Martlet III وذهب الباقي إلى البحرية الأمريكية المصنفة باسم F4F-3A. بحلول نهاية عام 1941 ، كان لدى البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية 181 F4F-3 و F4F-3A في الخدمة.

في البداية ، كان لدى F4F-3 محرك P&W R-1830-76 مزود بشاحن فائق مرحلتين. لم تثق البحرية في الشاحن الفائق المعقد ذي المرحلتين ، وطلبت 95 طائرة تم تعيينها على أنها F4F-3A ومزودة بمحرك R-1830-90 الذي يحتوي على شاحن فائق بمرحلة واحدة. في وقت لاحق ، طورت شركة Pratt & Whitney شاحنًا فائقًا أكثر موثوقية على مرحلتين والذي تم استخدامه في طائرات F4F-3 المتأخرة الإنتاج (تعيين المحرك -86). تم بناء إجمالي 560 طائرة من طراز F4F-3.


F4F-4
تم أخذ تجارب الحرب البريطانية مع Martlets في الاعتبار عند تطوير نسخة الإنتاج التالية من F4F-4. بناء على الطلب البريطاني ، تم زيادة التسلح بمدفعين رشاشين. التغييرات المهمة الأخرى مقارنة بالنموذج السابق كانت آلية طي الجناح ، وخزانات وقود ذاتية الغلق وحماية درع الطيار. بدأت عمليات تسليم طائرات الإنتاج التسلسلي في نوفمبر 1941. وفي نفس الوقت تم تسمية النوع باسم Wildcat. مجهزة بنفس محرك P&W R-1830-86 وزن F4F-4 أكثر بكثير من F-3 الذي تسبب في خسارة كبيرة في الأداء وخفة الحركة. تسبب هذا في انتقادات كثيرة للطائرة من قبل طياري البحرية الأمريكية الذين كانوا يفضلون أخذ أربعة رشاشات. زادت القوة النارية من النوع على الرغم من انخفاض قدرة الذخيرة لكل بندقية. كان من المهم جدًا أنه يمكن نقل المزيد من الطائرات إلى شركات النقل الآن بسبب الأجنحة القابلة للطي. انتهى إنتاج F4F-4 في مصنع Grumman في ربيع عام 1943 عندما بدأت الشركة في إنتاج F6F Hellcat الجديد. تم إنتاج إجمالي 1169 طائرة من طراز F4F-4.

F4F-7
كانت آخر نسخة إنتاجية من Grumman هي F4F-7 والتي كانت طائرة استطلاع بعيدة المدى. لقد زادت سعة الوقود وليس التسلح. تم تركيب معدات الكاميرا على الجانب السفلي من جسم الطائرة. تم بناء 20 طائرة فقط.

FM-1
عندما بدأ جرومان في إنتاج F6F Hellcats في ربيع عام 1943 ، كان عليه أن يجد رفيقًا سيواصل إنتاج F4F Wildcats. في أبريل من عام 1942 ، أبرم جرومان عقدًا مع قسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز لإنتاج 1800 F4F-4 Wildcats المصنفة على أنها FM-1. بدأت مصانع جنرال موتورز الخمسة في تأسيس خطوط إنتاج لإنتاج المقاتلة. اختلفت FM-1 عن F4F-4 في تسليحها ، حيث كان لديها أربعة مدافع رشاشة 12.7 ملم في الأجنحة وأيضًا سعة ذخيرة أكبر بنسبة 20 ٪. خلال عام 1943 ، صنعت شركة جنرال موتورز 1127 سيارة. في عام 1943 ، ذهب 312 FM-1 إلى المملكة المتحدة بموجب اتفاقية Lend-Lease حيث تمت إعادة تسميتها باسم Martlet V وفي يناير 1944 Wildcat V.

FM-2
FM-2 على أساس النموذج الأولي خفيف الوزن XF4F-8 الذي صممه Grumman والذي تم اختباره في ديسمبر 1942. كان الغرض الرئيسي هو تقليل الوزن وزيادة قوة المحرك للحصول على أداء أفضل وقدرة الإقلاع. تم استخدام النوع بشكل أساسي في ناقلات المرافقة الصغيرة ذات الأسطح القصيرة ، لذا كانت قدرة الإقلاع الجيدة أكثر من اللازم. تم تغيير المحرك إلى Wright R-1820-56 Cyclone والذي تم تجهيزه بشاحن توربو بقوة 1350 حصان. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 535 كم / ساعة وتحسن معدل التسلق بنسبة 50٪. للحصول على استقرار اتجاهي أفضل ، تم رفع زعنفة ودفة التوجيه. تم تجهيز طائرات السلسلة المتأخرة بنظام حقن الماء لزيادة الطاقة لفترات قصيرة. كان الطلب الأولي من جنرال موتورز 1256 FM-2 ولكن حتى نهاية الإنتاج في أغسطس 1945 تم الانتهاء من جميع الطائرات البالغ عددها 4777. ذهبت 370 طائرة إلى المملكة المتحدة حيث أعادوا تسميتها باسم Wildcat VI. في يناير 1944 ، تم توحيد ممارسة الاسم مع الأمريكيين وتم تغيير Martlet إلى Wildcat ، وبقيت مسلسلات الطائرات.


Guadalcanal و Henderson Field و Joe Foss

وقعت واحدة من أهم المعارك في الحرب العالمية الثانية في الطرف الشرقي لجزر سليمان في وادي القنال. استمرت المعارك التي بدأت هجوم الحلفاء الأول على منطقة باسيفيك نصف عام على الأرض والبحر والجو وألحقت خسائر كبيرة بالرجال والمواد للأمريكيين واليابانيين. بدأ كل ذلك عندما رصدت طائرة استطلاع أمريكية مفقودة يابانية تبني مطارًا في جزيرة Guadalcanal. في الواقع ، كان المطار جاهزًا تقريبًا. كان المطار مهمًا لأن الطائرات اليابانية كانت قادرة على قطع الطريق البحري الأساسي من الولايات المتحدة إلى أستراليا منها. في الحال ، أصبحت الجزيرة مهمة جدًا للولايات المتحدة وحلفائها لدرجة أنه كان من الضروري للغاية الاستيلاء عليها.

عندما وصل سلاح مشاة البحرية الأمريكي إلى الجزيرة في 7 أغسطس 1942 ، لم تكن هناك مقاومة. كان بناة المطارات اليابانية قد فروا إلى الغابة بسبب نيران المدفعية الثقيلة من السفن الأمريكية. أرسل اليابانيون طلبًا للمساعدة إلى رابول وتم إرسال 60 طائرة من هناك لكسر الأسطول الأمريكي. أصيب عدد قليل من السفن خلال الهجوم بسبب نيران كثيفة من طراز AA. تم إسقاط تسعة من القطط البرية التي بدأت من حاملات الطائرات الأمريكية للقبض على القاذفات اليابانية من قبل المرافقة Zeros في معركة جوية حدثت. في رحلة العودة ، فقدت ست طائرات أخرى مما رفع العدد الإجمالي إلى 15 طائرة فقدت في يوم المعركة الأول! في الحقيقة لم تكن معجزة ، كان مناصروهم أفضل الطيارين المقاتلين في اليابان ومن بينهم سابورو ساكاي وهوريجوشي نيشيزافا.

في اليوم التالي هاجم اليابانيون بطائرات طوربيد ضد الأمريكيين. هذا الهجوم والمقاتلين الذين فقدوا في اليوم السابق كان أكثر مما يجب على قائد القوات الأمريكية. قرر سحب سفنه إلى البحر وترك قوات الإنزال بدون حماية مقاتلة. في الليلة التالية قامت مفرزة من السفن الحربية اليابانية بهجوم مفاجئ على السفن الحربية الأمريكية التي كانت تحمي سفن الشحن الأمريكية (معركة جزيرة سافو). وغرقت أربع طرادات ولحقت أضرار بالغة بطراد ومدمرتان. أصبحت سفن الشحن الآن بدون أي حماية مثل البط الجالس في مقدمة المدافع اليابانية! لكن حدثت معجزة ، كان القائد الياباني خائفًا جدًا من الصباح والطائرات الأمريكية لدرجة أنه قرر الانسحاب! أنقذت سفن الشحن.

بحلول الظهر وصل 17000 رجل ومعداتهم إلى الجزيرة. ولكن بعد ذلك تعال إلى الوراء. أعلنت البحرية أنها لن ترسل سفنا لجلب الإمدادات إلى الجزيرة بسبب هزيمتها في الليلة السابقة. لقد غادر مشاة البحرية وشأنهم. لقد كان خطرًا كبيرًا أن يتم التضحية بهم. لكن الرجال أخذوا الآلات التي تركها اليابانيون وبدأوا في ترميم مهبط الطائرات. حقل هندرسون ، الذي حصل على اسمه على اسم الطيار الأمريكي والطيار الشجاع الميجور لوفتون هندرسون الذي فقد حياته في معركة ميدواي. في 20 أغسطس ، هبطت الطائرات الأولى في حقل هندرسون ، وكانت مقاتلات الميجور جون سميث VMF-223 19 Wildcat و VMSB-232's 12 قاذفة قنابل Duntless. كانت هذه نقطة انطلاق المعارك المريرة والدموية التي استمرت نصف عام على الأرض وفي البحر وفي الجو والتي انتصر فيها الأمريكيون أخيرًا.

تم إحضار المزيد من الطائرات إلى Guadalcanal مع حاملات الطائرات في كل فرصة ، لذلك ظل عدد الطائرات الجاهزة للمعركة أعلى قليلاً من الحد الأدنى. كما تم بناء محطات الرادار للجزيرة. الآن كان لدى الصواريخ المعترضة الوقت الكافي للصعود إلى المرتفعات في انتظار وصول القاذفات اليابانية. في وقت سابق ، أبلغ مراقبو الشواطئ الذين عملوا في الجزر المحتلة خلف خطوط العدو ملاحظاتهم عبر الراديو إلى هندرسون.


في التاسع من أكتوبر عام 1942 أقلعت الطائرة VMF-121 من سطح حاملة الطائرات المرافقة Copahee بقيادة قائدها الكابتن جوزيف "Joe" فوس باتجاه Guadalcanal لتعزيز الدفاع الجوي للجزيرة التي تقلصت صغيرة. منذ البداية شارك السرب في معارك جوية عنيفة وفي تسعة أيام أصبح فوس الآس! خطط اليابانيون للاستيلاء على الجزيرة في 25 أكتوبر وأصدروا أمرًا لمقاتليهم بالذهاب فوق الجزيرة حتى يتم الاستيلاء على المطار. لكن زيروس لم يهبط على هندرسون في ذلك اليوم. احتفظ سلاح مشاة البحرية بخطوطه كما فعلت القوات الجوية الصبار في الجو. تمت إعادة صياغة أفضل نتيجة في اليوم إلى جو فوس الذي ادعى تدمير خمس طائرات معادية.

في السابع من نوفمبر ، أصيب محرك F4F-4 بمحرك في معركة جوية عندما أطلق مدفعي Pete الخلفي النار على طائرته. تعرض المحرك للتلف وتوقف ، لذا اضطر فوس إلى الهبوط بالقرب من جزيرة تدعى Malaita. عندما غرقت طائرته في البحر بالكاد تمكن من الخروج منها والصعود. وجده رجال الإنقاذ من جزيرة مالايتا وأخذوه إلى الجزيرة. في اليوم التالي عاد إلى Guadalcanal على متن قارب طائر PBY Catalina. في التاسع من تشرين الثاني (نوفمبر) ، منح الأدميرال هالسي الكابتن جو فوس جائزة DFC (الصليب الطائر المميز) ، في وقت تم فيه إسقاط 19 طائرة معادية.

في الثاني عشر من تشرين الثاني (نوفمبر) ، أحضر الأمريكيون المزيد من القوات إلى الجزيرة بأربع سفن شحن. أرسل اليابانيون 16 قاذفة قنابل بيتي و 30 زيرو كمرافقين لتفجير الكتيبة. تم تحذير Cactus-airforce بواسطة الرادار. منحني القطط البرية في المرتفعات حيث كان الغطاء العلوي و Airacobras أقل استقبالًا للقاذفات. في المعركة الصعبة التي وقعت ، أسقط المدافعون جميع قاذفات القنابل وتقريبا جميع الأصفار بواسطة AA. لم تتعرض أي من سفن الشحن لأضرار جسيمة. كان سالدو فوس لهذا اليوم اثنين من Bettys وواحد Zero تم إسقاطه. في الخامس عشر من نوفمبر ، أسقط فوس جيك عندما كان في البحر يبحث عن قائده اللفتنانت كولونيل باور الذي لم يتم العثور عليه مطلقًا.

بعد أيام قليلة أصيب فوس بالملاريا واضطر إلى الراحة. عندما تحسن ، عاد إلى Guadalcanal في يوم جديد من عام 1943. في الخامس عشر من يناير حصل على قتله الأخير عندما أسقط ثلاثة من خصومه. الآن لديه 26 عملية قتل حققها في ثلاثة أشهر فقط. في مايو 1943 ، منحه الرئيس روزفلت أسمى وسام الشرف العسكري لبلاده وسام الكونغرس. عندما عاد إلى الخدمة الفعلية ، عمل كمدرب متخصص في قاعدة مشاة البحرية الجوية في سانتا باربرا. في وقت لاحق شغل منصب قائد VMF-115 في جنوب المحيط الهادئ. جو فوس هو قائد سلاح مشاة البحرية. لقد حصل على كل انتصاراته الجوية الـ 26 مع Wildcats.

على الرغم من أن اليابانيين حاولوا الاستيلاء على Guadalcanal بأي ثمن ، كان بإمكان مشاة البحرية الاحتفاظ بمواقعهم بشكل أساسي لأنهم كانوا يتمتعون بالتفوق الجوي الذي اكتسبته واستولت عليه أسراب Wildcat. "Cactus-airforce" ، الاسم الذي أعطاه المدافعون عن الجزيرة لطائراتهم ، ألحق خسائر فادحة بقاذفات الغطس والطوربيد لسفن الشحن اليابانية والسفن الحربية ، وبالتالي منعت البحرية الأمريكية الحفاظ على القوات اليابانية عن طريق البحر .


Grumman F4F Wildcat في خدمة الولايات المتحدة - التاريخ

تم تطبيق الدروس المستفادة من Wildcat على F6F Hellcat الأسرع والذي يمكن أن يتفوق على Zero بشروطه الخاصة. استمر بناء Wildcat طوال الفترة المتبقية من الحرب للخدمة في ناقلات مرافقة ، حيث لا يمكن استخدام المقاتلات الأكبر والأثقل.

بدأ تطوير مقاتلة Grumman بطائرة Grumman FF ثنائية السطح ذات المقعدين. كانت FF أول مقاتلة بحرية أمريكية مزودة بمعدات هبوط تراجعت ، لكنها تركت الإطارات مكشوفة بشكل واضح على الرغم من تدفقها على أي من جانبي جسم الطائرة الأمامي. كانت F2F و F3F مقاتلات ذات سطح واحد بمقعد واحد والتي حددت الخطوط العريضة العامة وتكوين معدات الهبوط لما سيصبح Wildcat. في عام 1935 ، بينما كانت F3F لا تزال تخضع لاختبارات الطيران ، بدأ جرومان العمل على المقاتلة التالية ذات السطحين ، G-16. فضلت البحرية طائرة Brewster F2A-1 أحادية السطح ، وطلبت التطوير في وقت مبكر من عام 1936 ، لكنها قدمت طلبًا لشراء Grumman's G-16 ، مع تعيين البحرية XF4F-1 كنسخة احتياطية في حالة فشل طائرة بروستر أحادية السطح.

كان من الواضح لغرومان ، مع ذلك ، أن XF4F-1 سيكون أدنى من طائرة بروستر أحادية السطح ، لذلك تخلى غرومان عن XF4F-1 ، وصمم مقاتلة جديدة أحادية السطح ، XF4F-2. ستحتفظ Wildcat بمعدات الهبوط المثبتة على جسم الطائرة والتي يتم تحريكها يدويًا مع مسارها الضيق نسبيًا. أثناء الخدمة ، قد يؤدي ذلك إلى حوادث هبوط شائعة مؤلمة عندما لا يتم تثبيت جهاز الهبوط في مكانه بالكامل. تم تصميم هذا التصميم غير العادي لمعدات الهبوط الرئيسية في الأصل من قبل Leroy Grumman لـ Grover Loening في عشرينيات القرن الماضي واستخدم في وقت سابق على جميع طائرات Grumman المقاتلة ثنائية السطح (من FF-1 حتى F3F) في ثلاثينيات القرن الماضي وعلى قارب J2F Duck الطائر البرمائي.

حتى هذه الطائرة أحادية السطح الجديدة لم تقصر أمام الجاموس. كان XF4F-2 أسرع بشكل هامشي ، ولكن تم الحكم على الجاموس بأنه الأفضل وتم اختياره للإنتاج. تمت إعادة بناء النموذج الأولي لجرومان ليصبح XF4F-3 بأجنحة وذيل جديدين ونسخة فائقة الشحن من المحرك الشعاعي Pratt & amp Whitney R-1830 "Twin Wasp". أدى اختبار XF4F-3 إلى طلب نماذج إنتاج F4F-3 ، تم الانتهاء من أولها في فبراير 1940. طلبت فرنسا أيضًا النوع ، الذي يعمل بمحركات رايت R-1820 "Cyclone 9" الشعاعية ، لكن فرنسا سقطت من قبل يمكن تسليمهم وذهبوا في النهاية إلى البحرية الملكية البريطانية ، التي أطلقوا عليها اسم "Martlets" ، باستخدام نظام التسمية الخاص بهم في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. انضمت كل من الطائرات البريطانية و F4F-3 التابعة للبحرية الأمريكية ، التي تمتلك أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.50 بوصة (12.7 ملم) ، إلى الوحدات النشطة في عام 1940.

على الرغم من أن بوفالو كان أول مقاتلة أحادية السطح تابعة للبحرية ، إلا أنها كانت مخيبة للآمال في القتال وسيتم سحبها في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. تم اعتماد اسم "Wildcat" رسميًا في 1 أكتوبر 1941. كان خليفة Wildcat هو F6F Hellcat ، وهو إعادة تصميم كاملة أسقطت تجهيزات Grumman المميزة والمكشوفة لمعدات الهبوط الرئيسية. أول رحلة طيران في عام 1942 ، تفوقت Hellcat على Zero تمامًا تقريبًا ، مما فاجأ العديد من الطيارين اليابانيين في البداية الذين غالبًا ما أخطأوا في الخطوط العريضة للقطط الأقدم والأبطأ. ستقدم البحرية أيضًا F4U Corsair أولاً للهبوط وبعد ذلك لاستخدامها على متن السفن والتي يمكن أن تتطابق مع السرعة القصوى للطائرات البرية الأسرع.


بيع F4F Wildcat إلى اليونان من الولايات المتحدة الأمريكية

نشر بواسطة الأفكار & raquo 10 كانون الثاني 2010، 10:21

It is known that before Greece enter in WW II, tried to purchase fighter aircraft from USA.
Finally, a contract was signed in August 1940, but by a commercial company and not the greek government. According to this, 30 F4F Wildcats were purchased.
Does anyone know how this deal closed? What was the date of signing, the parties, at was price?
It has nothing to do with Lend & Lease Act.

Re: F4F Wildcat sale to Greece from USA

نشر بواسطة phylo_roadking » 12 Jan 2010, 22:03

Although ordered in August 1940 - the thirty aircraft weren't "G" export models, they were USN F4F-3A's released from Navy stocks. They were offloaded there at Gibraltar, given the name Martlet IIIs and given to the Royal Naval Fighter Unit operating from land fields in the Western Desert, mainly with No. 805 Sqn. at Dekheila. I've got a B&W pic of one still with a USN Bureau Number on the rear of the fuselage but it won't scan well

These originally kept their BuAer Nos. 3875 to 3904. These were the first 30 F4F-3A Wildcats/Martlets built. The pic I have is of 3876.


The 30 Greek aircraft were actually designated Martlet III(B)s in British service the III(A)s were ten ex-French order aircraft to G-36A export specs that were later fitted with folding wings and used from RN carriers. ال REST of the Greek order - being full F4F0-3As. went back into the U.S. Navy!

Some service history of the ex-Greek aircraft. http://home.att.net/

Re: F4F Wildcat sale to Greece from USA

نشر بواسطة Idomeneas » 13 Jan 2010, 13:17

Thanks phylo_roadking for your answer.

According to my information, the aircraft were ordered in August 1940, well before the Italian attack (28 October 1940). That's why they incorporated modifications, different from the US standards.
It seems that after the italian invasion, the USA actually released them (in November 1940) for Greece. The UK claimed them for use with the RN, the situation was complicated, they were finally at Gibraltar at the time of the German invasion (6 April 1941) sailing for Greece, but the UK intervened and got them.

The mystery on this history is focused in their order. They were not bought by the Greek Government. It seems that the greek side, used indirect channels for their purchase. Some sources indicating a greek-american commercial company. It would be interesting to know, the parties of this contract, date of signing, delivery schedule, price of the contract.


Grumman F4F Wildcat in World War II

The F4F Wildcat served throughout the war, and was the only U.S. Navy or Marine fighter in the Pacific Theater from 1941 to 1942 besides the Brewster F2A Buffalo. The first production model was the F4F-3, completed in February 1940. The name "Wildcat" was officially adopted by the U.S. Navy on 1 October 1941.

As a small, rugged monoplane fighter, the Wildcat could operate from light aircraft carriers. Though slower and less maneuverable than the Japanese Zero, the Wildcat was heavily armored and had self-sealing fuel tanks. In dogfights, it could give as good as it got.

The U.S. Marines used the Wildcat effectively when defending Wake Island in December 1941. The VMF-211 detachment there lost seven Wildcats during Japanese attacks on 8 December, but the other five managed to sink the Japanese destroyer Kisaragi.

The Wildcats in VF-2 and VF-42 onboard the USS يوركتاون (CV-10) and USS ليكسينغتون (CV-16) respectively led air defense during the Battle of the Coral Sea in May 1942. The Wildcat also played a key role in the Battle of Midway. Land-based Wildcats performed vital duties during the Guadalcanal Campaign in 1942-43 as well.

With the recovery and analysis of the Akutan Island Zero in the Aleutians in July 1942, American strategists led by U.S. Navy Commander "Jimmy" Thach developed defensive maneuvers for Wildcats working in formation to counter a diving attack by Zeros. Another advantage for the Wildcat was the ZB homing device, which let pilots find their carriers in low visibility, a technology that saved many aviators and aircraft.

The arrival of the faster and more maneuverable F6F Hellcat and F4U Corsair in 1943 in the Pacific Theater led to the Wildcat being reduced to the role of carrier escort and defense. Although Grumman ceased production of the Wildcat in early 1943, General Motors continued manufacturing them for both the U.S. Navy and American allies under the "FM" designation.

The British Royal Navy also adopted the Wildcat, under the designation Martlet. In the Fleet Air Arm of the British Royal Navy, the Wildcat earned its first kill, shooting down a Junkers Ju 88 on 25 December 1940. The British continued using the Wildcat as an escort fighter through the end of the war.

U.S. Navy and Marine Wildcats flew 15,553 combat sorties, of which 14,027 were from aircraft carriers. They destroyed 1,327 enemy aircraft, losing only 191 Wildcats.


Wildcat vs. Zero: How America’s Naval Aviators Held Their Own Against Japan’s Superior Fighter

Japan began the Pacific War with two major technological advantages over the U.S. Navy: the much more reliable Long Lance torpedo, and the Mitsubishi A6M Zero carried-based fighter, a design that defied expectations by outperforming land-based fighters when in it was introduced into service in 1940.

Designer Jiro Horikoshi maximized the Zero’s performance by reducing airframe weight to an unprecedented degree by cutting armor protection and employing an “extra super” duralumin alloy. Combined with an 840-horsepower Sakae 12 radial engine, the A6M2 Type Zero could attain speeds of 346 miles per hour, while exhibiting extraordinary maneuverability and high rates of climb. For armament, the Zero boasted two punchy Type 99 20-millimeter cannons in the wing—though only with sixty rounds of ammunition—and two rifle-caliber machine guns firing through the propeller.

The elegant airframe weighed only 1.85-tons empty, giving the Zero a tremendous range of 1,600 miles—very useful for scouting for enemy ships and launching long-distance raids. By comparison, Germany’s excellent contemporary Bf 109 fighter could fly only 500 miles, fatefully reducing its effectiveness in the Battle of Britain.

The Zero debuted fantastically in combat in July 1940, with thirteen land-based A6M2 Zeros shooting down twice their number of Russian-built I-16 and I-153 fighters in a three-minute engagement.

When Japan launched her surprise attack on Pearl Harbor, and on British and Dutch possessions in the East Asia, the 521 Zeroes serving in the Japanese Navy quickly became the terror of Allied fighter pilots. U.S. Army P-39 Airacobras struggled to match the Zero’s high altitude performance. Even the pilots of agile British Spitfires found they were likely to be out-turned and out-climbed by a Zero.

The U.S. Navy at the time was phasing in the Grumman F4F Wildcat at the expense of the infamously awful F2A Buffalo. The tubby-looking Wildcat was heavier at 2.5 to 3 tons and had a range slightly over 800 miles. The Wildcat’s supercharged 1,200 horsepower R-1830 radial engine allowed it to attain speeds of 331 mph while armed with four jam-prone .50-caliber machine guns, or 320 mph on the heavier F4F-4 model with six machine guns and side-folding wings for improved stowage.

Thus the U.S. Navy’s top fighter was slower و less maneuverable than the Zero. But unexpectedly—after a rough start, and despite starting the war with less combat experience, Wildcat pilots managed to trade-off evenly with Zeroes. At Wake Island, just four Marine Wildcats helped repel besieging Japanese forces for two weeks and even sank the destroyer Kisaragi. In February 1942, Wildcat pilot Edward “Butch” O’Hare managed to shoot down three Japanese bombers and damage three more during a raid.

Though the Wildcat didn’t claim air superiority over the nimble Japanese fighters, they performed well enough to allow American dive and torpedo bombers to sink five Japanese aircraft carriers in the Battles of the Coral Sea and Midway—finally turning the tide of the war in the Pacific.

How did they pull it off?

The Zero’s lack of armor and a self-sealing fuel tank (which have internal bladders that swell to close off holes) meant they were infamously prone to disintegrating or catching fire after sustaining light damage. Meanwhile, once a Zero pilot expended his limited supply of 20-millimeter shells, the remaining rifle-caliber machine guns struggled to down better-armored Wildcats. Navy and Marine Wildcat pilots learned to make slashing attacks from above leveraging their superior diving speed. But it simply wasn’t always possible to avoid getting into a turning dogfight with a Zero.

Contemplating this problem, naval aviator John Thach, devised the tactic called the Thach Weave in which two Wildcats flying side-by-side laid a trap for pursuing Zeros. Both the “bait” and “hook” plane would complete two consecutive 90-degree turns towards each other, forming a figure eight. A Zero choosing to pursue the bait plane would end up having its tail in the sights of the hook.

After successfully testing the maneuver with Wildcat ace Edward O’Hare, John Thach had a chance to try his Thach Weave the Battle of Midway. On June 4, Thach’s six F4Fs of VF-3 squadron from the carrier يوركتاون were escorting Devastator torpedo bombers when they were bounced by fifteen to twenty Zeros, one of which immediately set a Wildcat ablaze while another knocked out the radio on the Wildcat of Thach’s wingman.

Thach called on the radio for rookie pilot Ram Dibb to help him perform the Weave maneuver. Steve Erling’s book Thach Weave recounts what happened next:

“With so many enemy planes in the air, Thach was not sure anything would work, but the answer came when a Zero followed Dibb during one of his turns… Thach found himself angry that the young inexperienced Dibb was the target of this Zero. Wisdom called for a short burst of shells to hopefully cause the Zero to break off the pass, but it was apparent this Zero was not going to break off. Anger rising, Thach continued straight ahead, the firing button depressed, rather than ducking under the Zero. At last the Zero broke off, and as he passed close by, Thach could see flames pouring from its underside.”

“Continuing the weave now discouraged the Zeros from following the Wildcats in their turns, but one made the same mistake as Thach’s first kill, and when he was too slow in his pullout, Thach shot him down and added a third mark on his kneepad. Soon after, Dibb erased another enemy fighter converging astern of Thach and Macomber.

By then the Zeros had shot down all but two of the torpedo bombers and might have finished off the Wildcats. But at that moment, two squadrons of SBD dive bombers came screaming out from the clouds on the now unprotected Japanese carriers. The Zeros were too low and far afield to intercept them, and bomber proceeded to fatally cripple the carriers Akagi و Kaga.

The Thach Weave was subsequently adopted by other Navy and Marine squadrons, and top Japanese ace Saburo Sakai described the maneuver vexing a squadron mate’s attack run over Guadalcanal in his biography.

The Wildcat never exceeded the Zero in performance, but over time the non-existent armor protection and loss of entire carriers took a heavy toll on Japanese aviators, eroding their experience advantage. In 1943, new, much faster U.S. fighters such as the F6F Hellcat and F4U Corsair decisively won air superiority for the Allies. في عام 1944 ، أطلقت تركيا العظمى ماريانا فوق بحر الفلبين ، أسقطت مقاتلات الحلفاء ومدفعي القنابل أكثر من 500 طائرة حربية يابانية مقابل 123 طائرة من طراز USN فقط.

شهد كل من Zero و Wildcat العمل خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية ، حيث أنهى العديد من السابق أيامهم كطائرات Kamikaze. نفذت Wildcat مسيرة غير معروفة ولكنها ناجحة بشكل مدهش مع الولايات المتحدة والبحرية الملكية في المسرح الأوروبي ، حيث تبارز المقاتلون الفرنسيون فوق شمال إفريقيا ، وحلقت من ناقلات صغيرة مرافقة لمطاردة القاذفات والغواصات النازية ، وحتى شرعت في آخر طائرات الحلفاء غارة الحرب ، غرق قارب يو في النرويج في 5 مايو 1945.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ الحرب مملة.


Grumman F4F Wildcat in US Service - History

طاقم العمل1
الدفع1 Radial Engine
Engine Model Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp
Engine Power895 kW1200 hp
Speed513 km/h277 kts
319 mph
Service Ceiling12.040 m39.500 ft
نطاق1.241 km670 NM
771 mi.
Empty Weight2.612 kg5.759 lbs
max. Takeoff Weight3.607 kg7.952 lbs
امتداد الجناح11,58 m37 ft 12 in
Wing Area24,2 m 260 ft
طول8,76 m28 ft 9 in
Height2,81 m9 ft 3 in
First Flight02.09.1937 (XF4F-2)
Production Statusout of production
Total Production7722
ICAO CodeWCAT
Data for (Version)Grumman F4F-4
المتغيراتF4F-3, F4F-3A, Martlet Mk.I, Mk.II, Mk.III, F4F-4, Martlet Mk.IV (Wildcat), F4F-7, FM-1 (Martlet Mk. V), FM-2

[Photo-ID: 10150] Karsten Palt 2014-05-28
Grumman / Eastern Aircraft
FM-1 Wildcat
United States Navy
Reg.: 15392
c/n: 401

Flugzeuginfo.net

The web portal flugzeuginfo.net includes a comprehensive civil and military aircraft encyclopedia. It provides code tables for aerodromes, air operators including the world's major airlines and for ICAO and IATA codes for aircraft. The website has also a photo gallery and gives you an overview of all aviation museums worldwide.

The website was updated on 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

The website is currently in the process of optimizing and will have further functions added in order to improve the usability.
flugzeuginfo.net is a non-commercial webproject. All information is given in good faith and for information purposes only.

© 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Germany - All rights reserved


Grumman F4F Wildcat in US Service - History


F4F Wildcatcat photo courtesy of NASA

Grumman's short and stubby-winged F4F Wildcat is one of its best-known and successful fighters. Although it was seemingly inferior to its Japanese counterparts, it carved a reputation as a dangerous opponent.

From 1931 to 1936 Grumman was the U.S. Navy's main supplier of biplane fighters, developing a famous series of carrier fighters. In 1935 the Navy requested a new fighter, and promised a contract to the company who designed the best airplane. Grumman started work on the F4F-1 but soon realized the earlier F3F could match its performance if given a more powerful engine. Designers were forced to start over with the F4F-2. Subsequently they discovered that the F4F-2 was inferior to the new F2A Brewster Buffalo (with became the Navy's first monoplane fighter). Grumman had to start over yet again, this time incorporating a Twin Wasp radial engine and two-stage supercharger. After several modifications the F4F-3 Wildcat surpassed the Buffalo in performance, and Grumman was awarded a contract to replace the Brewster fighter. The F4F-3 was rushed into production in August 1939, and deliveries to the U.S.N. began in February 1940. The Navy received 600 Wildcats by the end of 1940. The Wildcat became America's front line Navy and Marine fighter just in time for World War II.

The F4F-3 Wildcat had a rather short, rounded fuselage with mid-wings of rectangular shape. The wings did not fold for carrier storage. All the main parts of the airplane were located in the front part of the tubby fuselage, the fuel tank and retractable landing gear were right under the pilot. This concentration of weight made for a quick handling, maneuverable fighter. Its Pratt & Whitney 1200hp, 14-cylinder, air-cooled, twin row radial engine (R-1830-76 or 86) gave it a top speed of 330 mph. The F4F-3 had a range of 845 miles. The standard armament was four .50 caliber wing mounted machine guns. Service ceiling was 37,500 ft. The F4F-3 offered good durability, pilot armor, and a high dive speed. It also had good maneuverability, although it was soon discovered that it could not compete with the Japanese Zero in this area. A common complaint from pilots was the manual hand-cranked retracting landing gear, which required 30 cranks. One slip could result in a serious wrist injury.

Grumman offered the F4F-3 for export as the G-36A. The first five export Wildcats went to Canada, while the next 81 were originally built for French use. Germany conquered France before the order could be shipped and, like other French orders, these planes were taken over by Britain. England also took over Greece's order for 30 G-36As after Greece capitulated. The British nicknamed the pudgy fighter "Martlet" and assigned them convoy protection duties with the Fleet Air Arm. The first kill by a Martlet was a twin-engined Ju-88 over Scapa Flow.

The next model was the F4F-4, deliveries of which began in November 1941. Key improvements (some suggested as a result of combat experience with the Fleet Air Arm) were the addition of manually folding wings for improved storage on board aircraft carriers, an armament increase to six .50 caliber wing mounted machine guns, and the addition of self-sealing fuel tanks. A 1,200 hp Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp radial with two-stage supercharging powered the F4F-4. Specifications of the F4F-4 Wildcat were as follows (from The Complete Encyclopedia of World Aircraft , general editor David Donald).

Powerplant: Pratt & Whitney 1,200 hp R-1830-36 14-cylinder radial engine.
Maximum Speed: 318 mph at 19,400 feet.
Initial climb: 1,950 ft/min.
Service ceiling: 39,400 ft.
Range: 770 miles.
Weight empty: 5,758 lbs.
Maximum take-off weight: 7,952 lbs.
Span: 38 ft.
Length: 28 ft. 9 in.
Height: 9 ft. 2.5 in.
Wing area: 260 sq. ft.
Armament: six .5 inch Browning machine guns two 100 lb. bombs.

By mid 1942 Grumman was concentrating on mass producing their new fighter, the superior F6F Hellcat. General Motors was licensed to build Wildcats. These were dubbed the FM-1 by the U.S.N., and 1,150 were produced by GM. Hundreds were given to the Fleet Air Arm, which called them Martlet MK. Vs. GM also built an improved version, the FM-2, for which the British adopted the Americanized nickname Wildcat MK. السادس. A 1,350hp Wright R-1820 engine powered it. 4,700 were ultimately built before production ceased.

The Wildcat achieved fame in the hands of U.S. Navy and Marine pilots, fighting in such famous battles as the defense of Wake Island, where Capt. Elrod sank the Japanese destroyer Kisargi on Dec. 11, 1941. During the Battle of the Coral Sea, the first carrier versus carrier naval battle, Wildcats from the U.S. carriers Lexington and Yorktown inflicted severe losses on Japanese air groups from the carriers Shokaku , Zuikaku , and Shoho . The latter was sunk during that battle, and the other two lost so many planes that their air groups were not available for the pivotal Battle of Midway. At Midway, American Wildcat pilots fought furious air battles against the best I.J.N. pilots, and the Japanese lost four fleet carriers against the loss of U.S.S. Yorktown . At Guadalcanal, Wildcats from Henderson field took a heavy toll of Japanese aircraft attacking from the big Japanese base at Rabaul. Midway and Guadalcanal were fought with the improved F4F-4. Wildcats also served in North Africa with the U.S.N. in late 1942.

It has always been common belief that the Japanese Navy's frontline fighter, the legendary A6M Zero, was superior to the Wildcat. And in many ways it was. The A6M3 Zero's top speed was 336 mph (later models reached 354), better then the F4F-4's 318 mph. Although the Wildcat could turn well, it couldn't turn with the extremely agile Zero. The A6M3, with its best climb of 4,500 ft/min., could easily out climb the Wildcat. It also out ranged it, with a range of 1,480 miles to the Wildcat's 770. It's armament was debatably better, two 7.7mm machine guns and two Type 99 20mm cannons (although the latter fired slowly and were only effective at close range).

On the other hand, the F4F-4 had some advantages. It could power dive faster than the Zero Wildcats could sustain a dive that would shear the wings off a Zero. The Wildcat also had a superior roll rate. Its airframe was sturdier than the Zero's, and it could survive considerably more battle damage. The F4F-4 had self-sealing fuel tanks, which the Zero lacked. American pilots found the lightly built, unprotected Zero would flame easily, and often disintegrate under the fire from their six .50 machine guns. Also, the F4F-4 had a service ceiling of 39,400 feet, the A6M3 topped out at 36,250 feet. And, of course, the F4F had armor to protect its pilot, while the Zero didn't.

American Wildcat pilots developed effective tactics against the Zero. Using their superior service ceiling, they would enter the combat zone above their enemy, then dive down upon them, scattering the Japanese formations. They could then either zoom climb to regain altitude and make another pass, or dive away to escape pursuit, as conditions dictated. Also, the Zero was most maneuverable at relatively low speeds therefore, Allied pilots learned to keep their speed up in combat with the Japanese fighter.

One thing the Wildcat lacked was the ability to keep pace with wartime aircraft development the airframe could not accommodate a larger engine without a complete redesign. Newer and more powerful fighters like its cousin the Grumman F6F Hellcat, and the Chance-Vought F4U Corsair came into service, supplanting the older Wildcat on the fast carriers. This was by no means the end of the F4F's service, however. Its compact size and lower landing speed, plus its ability to carry two 58-gallon drop tanks, made it perfect for escort carrier duty. Wildcat production continued until the autumn of 1945. Altogether 7,885 Wildcats of all variants were built, of which 19 are airworthy today.

Although later Allied fighters had superior kill-to-loss ratios, people seem to forget that the F4F Wildcat, along with its Army counterpart the P-40 Warhawk, were fighting in the days when the Japanese had superior numbers and the best trained pilots in the world. It was the Wildcats and Warhawks that bore the brunt of Japanese air power in the early days of the Pacific War. And it was these same planes that defeated the Japanese in the crucial battles of Midway and Guadalcanal that became the turning points of the war in the Pacific. Their pilots fought against the odds to win some incredible victories.

Copyright 2001, 2016 by Patrick Masell and Chuck Hawks. كل الحقوق محفوظة.


شاهد الفيديو: Battle of Guadalcanal - Sakai Saburo vs James Pug Southerland CG Animation (يونيو 2022).