مقالات

HMS Ocean و Hellcat من سرب 892 ، FAA (2 من 2)

HMS Ocean و Hellcat من سرب 892 ، FAA (2 من 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Ocean و Hellcat من سرب 892 ، FAA (2 من 2)

تُظهر هذه الصورة جزءًا من سطح الطيران لحاملة الأسطول الخفيف من فئة Colossus HMS محيط، مع المدمرة فئة Hunt HMS مينيل تعمل كسفينة تحطم. الطائرة الموجودة على سطح السفينة هي هيلكات من سرب رقم 892 ، ذراع الأسطول الجوي. التقطت الصورة في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1946.

شكراً جزيلاً لديفيد هورن لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي جاءت من مجموعة والده ، بيتر هورن ، الذي خدم في سلاح الأسطول الجوي من عام 1942 إلى عام 1946.


نشر بواسطة عماد & raquo 20 حزيران 2005، 18:26

نشر بواسطة هوك & raquo 20 حزيران 2005، 18:47

مقاتلات حاملة طائرات أمريكية الصنع

نشر بواسطة ر ليونارد & raquo 20 حزيران 2005، 23:29

الرد الجاهز القياسي على الأسئلة المتعلقة بعمليات حاملة الطائرات الأمريكية الصنع بخلاف مسرح المحيط الهادئ:

تستحضر أسماء Wildcat و Hellcat و Corsair لمعظم رؤى مسرح المحيط الهادئ ، والمعارك الكبيرة الحاملة - بحر المرجان ، ميدواي ، شرق سولومونز ، سانتا كروز ، ومعارك الجزر الاستوائية في بحر الفلبين - Guadalcanal والمسيرة الطويلة إلى Solomons والمعارك اليائسة ضد الكاميكاز قبالة أوكيناوا وساحل اليابان. كانت هذه الطائرات المقاتلة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية خلال معاركهم وحملاتهم في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، هناك جانب آخر لقصتهم. كانت Wildcats و Hellcats و Corsair أيضًا في مسارح أخرى ، ولا سيما في أوروبا وإفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وطيران البحرية الأمريكية مقاتلات أخرى في أوروبا خارج هذه الدعائم الأساسية.

توظيف مقاتلات الحاملات المصممة والمبنية من قبل الأمريكيين والبريطانيين في المسارح الأوروبية والأفريقية يتعلق بثلاثة أنواع من الطائرات. قاتلت القوات البحرية لكلا البلدين باستخدام F4F (أو البديل الأخير ، FM-2) و F6F. كما استخدم ذراع الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية F4U في المياه الأوروبية (تعمل خارج الناقلات قبل ثمانية أشهر من قيام الأمريكيين بممارستها) ، لكن البحرية الأمريكية لم تفعل ذلك ، فأرسلت جميع طائرات F4U الخاصة بها إلى المحيط الهادئ. كانت هناك العديد من الاشتباكات الجوية بين حاملة الطائرات الأمريكية والبريطانية الصنع وخصومهم الألمان والإيطاليين والفيشي ، ولكن كان هناك عدد قليل جدًا من المبارزات بين المقاتلين ، وخاصة ضد Luftwaffe.

العمليات الجوية للبحرية الأمريكية F4F ، وحيث وقعت معظم المبارزات بين مقاتلة ومقاتلة ، تركزت في عملية الشعلة ضد طائرات فيشي. كان هناك حوالي 109 قطط برية مخصصة لأربع ناقلات: VF-41 (الملازم كومدور سي تي بوث ، USN) و VF-9 (الملازم كومدير جيه إيه رابي ، يو إس إن) ، يو إس إس رينجر VGF-27 (الملازم كومدير تي كيه رايت ، USN) ، و VGF-28 (الملازم. JI Bandy ، USN) ، و VGS-30 (الملازم. . Comdr. WE Ellis، USN) و USS Sangamon و VGF-29 (الملازم. Comdr. JT Blackburn، USN ، لاحقًا من شهرة VF-17) ، USS Santee.

في 8 نوفمبر ، خلال Cazes ، أسقطت VF-41 13 طائرة من طراز Vichy: أربع طائرات Dewoitine D.520 ، وثماني طائرات هوك 75A (نسخة تصدير من Curtis P-36) ، وطائرة دوغلاس DB-7. الملازم (JG) الدروع تمثل D.520 ، واثنان 75A (بالإضافة إلى واحد تالف) و DB-7 Lieut. أسقط أغسطس ثلاثة من 75A وسجل CO ، Booth ، أيضًا 75A. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كله هو طريق VF-41 ، حيث تم الاشتباك مع 18 من القطط البرية ، وفقد ستة منهم ، معظمهم بسبب النيران الأرضية ، بما في ذلك شيلدز وأغسطس. تم القبض على خمسة طيارين واستعاد واحد من الشاطئ.

بالقرب من Port Lyautey ، أسقط ربان VF-9 ، Raby ، طائرة من طراز Potez 63. وجد طيارو VGF-26 أنفسهم في وقت لاحق من ذلك الصباح أيضًا فوق Port Lyautey ، حيث صدمت القاذفات ضد عدة قاذفات ذات محركين وخمسة مقاتلين. استحوذوا على واحد D.520 وثلاثة لمارتن 167 بدون خسائر. قام طيارو VGF-27 ، للأسف ، باعتراض وإسقاط طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هدسون ، تم تحديدها عن طريق الخطأ على أنها فيشي. نجا عضو واحد فقط من الطاقم المكون من أربعة أفراد.

في 9 نوفمبر ، بدأ VF-9 العمل مرة أخرى وطالب بخمس 75A ، بما في ذلك واحد جيئة وذهابا رابي (زائد واحد محتمل) على الرغم من أن السجلات الفرنسية سجلت أربع خسائر فقط ، بتكلفة F4F واحدة (تم التقاط الطيار). زعمت VF-41 أنها أسقطت `` دخيلًا '' فوق شواطئ الغزو مع حلول الظلام ، ولكن ربما كان هذا هو جهاز Spitfire الذي تم التقاطه بالتصوير والذي ظهر في عداد المفقودين في تلك الليلة. لم تشير السجلات الفرنسية والألمانية إلى وجود أي طائرات في المنطقة في ذلك الوقت.

عثر 10 نوفمبر على آخر اتصال مع شركة Ens. قام جاك بإسقاط ما ذكر أنه صاروخ بلوخ 174 ، ولكن تم تأكيده لاحقًا على أنه من طراز Potez 63 ، بالقرب من آسفي.

بشكل عام ، كانت خسائر F4F الأمريكية ثقيلة إلى حد ما ، أكثر من 20٪. كانت هناك 11 خسارة مرتبطة بالقتال (5 خسائر في القتال الجوي) و 14 خسارة تشغيلية. حقق الطيارون الأمريكيون 22 انتصارًا ، بما في ذلك Hudson و Spitfire المحتمل. أفاد الفرنسيون أنهم فقدوا 25 طائرة في القتال.

في 4 أكتوبر 1943 ، شارك الحارس في عملية الزعيم ، غارة على الميناء في بودو في النرويج. خلال هذا العمل VF-4 (الملازم. سي إل مور ، USN) ، أعيد تصميم VF-41 ، الطيارين الملازم أول. أسقط مايهيو ولايرد من (جي جي) معًا طائرة Ju-88 وتبعها ليرد بـ He-115 بمفرده. مع خمسة انتصارات لاحقة على الخصوم اليابانيين ، كان ليرد هو اللاعب الوحيد المؤكّد في USN الذي حقق انتصارات ألمانية ويابانية في المسرح. كانت هذه آخر عملية جوية أمريكية من طراز F4F في المسارح الأفريقية والأطلسية والأوروبية.

بعد F4F جاء F6F كدعامة أساسية لعمليات حاملة الطائرات الحاملة USN. بالنسبة لـ USN F6Fs ، حدث الإجراء الوحيد فوق أوروبا أثناء غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944. USS Tulagi مع VOF-1 (الملازم. Bass ، USN) ، كلا الأسراب ، التي تشغل F6F-5s ، وفرت تغطية لعمليات الإنزال. قامت VF-74 أيضًا بتشغيل مفرزة مقاتلة ليلية من 7 طائرات F6F-3N من أجاكسيو في جزيرة كورسيكا. في يوم الغزو ، 15 أغسطس ، طار VF-74 60 طلعة جوية ، VOF-1 ، 40 طلعة جوية ، جميع مهام الدعم الأرضي.

في صباح يوم 19 أغسطس ، تم رصد أول طائرة ألمانية ، ثلاث طائرات من طراز He-111 ، بواسطة فرقة مكونة من أربع طائرات من طياري VOF-1. كان الأمريكيون يفتقرون إلى الوقود ولا يمكنهم الهجوم. أُجبر اثنان من الأمريكيين على الهبوط على HMS Emperor بسبب حالة الوقود الخاصة بهم. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تم رصد طائرتين من طراز He-111 بواسطة فرقة VOF-1 أخرى وتم إسقاطهما على الفور ، وهذا يحدث بالقرب من قرية فيين. الملازم. بوسيل وانس. تعاونت Wood لإسقاط واحد و Ens. أسقط روبنسون الثانية. بعد ذلك بوقت قصير ، في نفس المنطقة المجاورة ، تم إسقاط طائرة He-111 ثالثة بواسطة Ens. خشب. في نفس الصباح ، فرقة طيارين من طراز VF-74 بقيادة الملازم أول. كومدر. أسقط باس طائرة Ju-88 وفي فترة ما بعد الظهر هاجمت فرقة أخرى طائرة Do-217 بتقسيم الاعتمادات إلى الملازم أول. (جي) كاستانيدو و إنس. هالارد.

في 21 أغسطس ، أسقط طيارون من VOF-1 ثلاث سيارات نقل من طراز Ju-52 شمال مرسيليا. اثنان منهم نسبوا إلى الملازم أول. (j.g.) ذهب Olszewski واحد إلى Ens. ينتير. عمل هذان السربان لمدة أسبوعين لدعم الغزو ، وكان له الفضل في تدمير 825 شاحنة ومركبة ، وإلحاق أضرار بـ 334 أخرى وتدمير أو شل حركة 84 قاطرة. أسقطت الطائرات الألمانية: VOF-1: 6 ، VF-74: 2.

على الرغم من أن سربى البحرية فقدا حوالي 17 طائرة ، إلا أن جميعها كانت بسبب نيران أرضية أو حوادث تشغيلية. لم يتم إسقاط أي منها من قبل الطائرات الألمانية. من بين الطيارين السبعة المفقودين (2 من VOF-1 و 5 من VF-74) كان CO من VF-74 ، الملازم. كومدر. برينكلي باس ، الحاصل على صليبين بحريين من العمليات المبكرة في المحيط الهادئ ، قُتل بنيران مضادة للطائرات أثناء قصفه بالقرب من شامليت في 20 أغسطس.

كان من المقرر أن تستخدم البحرية الملكية F4F في القتال قبل وقت طويل من البحرية الأمريكية. FAA Marlets (تصدير F4F's ، طراز G-36A's ، الذي كان مخصصًا في الأصل لفرنسا ولكن تم نقله إلى البحرية الملكية بعد انهيار فرنسا) كان نشطًا لمدة عام تقريبًا قبل بيرل هاربور. كان أول انتصار جوي في 25 ديسمبر 1940 بطائرة من هاتسون ، الملازم أول. كارتر ونائبه. اعترض بارك من سرب 804 (الملازم. BHM Kendall ، RN ، القائد) جو 88 فوق سكابا فلو وأطلق النار عليها بالقرب من بحيرة لوخ سكايل.

تم تسجيل انتصارات أرضية لاحقة في مسرح البحر الأبيض المتوسط. في 28 سبتمبر 1941 ، نائب الملازم. Walsh ، سرب 805 (الملازم. AF Black ، RN) ، الذي يعمل انطلاقا من سيدي حنيش ، أسقط سيارة Fiat G-50 الإيطالية. والش و Sub-Lieut. أعلن روتلي فوزًا محتملاً على Savoia-Marchetti SM.79 في 11 نوفمبر. بحلول 28 ديسمبر ، كان 805 يعمل في طبرق. في ذلك اليوم نائب الملازم. هاجم غريفين أربع طائرات SM.79 كانت تقوم بهجوم طوربيد. أجبر اثنين منهم على التخلي عن حمولتهما والتهرب ، وأطلق النار على ثالث ، وأطلق النار عليه من قبل مدفعي الرابع. استحوذ سرب 805 لاحقًا على Ju-88 في فبراير 1942 واثنان آخران SM.79s في يوليو.

في البحر ، سرب 802 (الملازم. JM Wintour ، RN) ، متخصص في FW-200. من خلال تشغيل HMS Audacity المرافقة لـ Convoy OG-74 ، كانت المواجهة الأولى في وقت مبكر في 21 سبتمبر 1941 ، عندما تم إسقاط أحدهم تحت الهجوم المشترك من Sub-Lieut.'s Patterson و Fletcher. في وقت لاحق ، في وقت مبكر من بعد الظهر ، تم طرد Ju-88 مع تلفها. بعد ذلك بوقت قصير ، طارد قسم آخر جهة اتصال بالرادار فقط للعثور على لشبونة إلى جزر الأزور بوينج 314 كليبر ... تركوها تذهب. في 8 نوفمبر ، ترافق الآن قافلة OG-76 ، الملازم أول. كومدر. وينتور ونائبه. هاجم هاتشينسون وأسقط 200 آخرين ، ولكن في هذه العملية ، قتل وينتور بنيران الرد. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، نائب الملازم. براون سدد ثانية FW-200 في تمريرة وجها لوجه و Sub-Lieut. قاد لامب من الثلث.

في البحر مرة أخرى مع قافلة أخرى ، HG-76 ، 802 يقودها الآن الملازم أول. DCEF جيبسون ، DSC ، RN. في 14 ديسمبر ، الملازم أول. تم إسقاط فليتشر وقتل قصف على السطح U-131. ومع ذلك ، فقد مكّن عمله ثلاثة مرافقة من الاقتراب من الغواصة وأخذ الغواصة تحت النار حتى اضطر طاقمها إلى ترك السفينة. في 19 كانون الأول (ديسمبر) ، في تمريرة أخرى وجهاً لوجه ، أسقط براون ثانيه من طراز FW-200 ، الملازم أول. كومدر. مزلقة ، باستخدام طريقة براون المثبتة وجهاً لوجه ، أسقطت أخرى ، ومرة ​​أخرى ، قاد لامب ، مرة أخرى ، مع ضرر ثالث. تم نسف الجرأة بواسطة U-751 في 21 ديسمبر وغرقت مع خسائر فادحة ، بما في ذلك العديد من الطيارين.

أثناء الغزو البريطاني لمدغشقر ، كان مارتليتس من سرب 881 (الملازم ج. Tompkins ، واحد مشترك بين Waller و Sub-Lieut. Lyon ، والآخر مشترك بين Waller و Tompkins) بين 5 و 7 مايو 1942 مع فقدان أحدهما. في 7 أغسطس 1942 ، نائب الملازم. سكوت وبالارد ، من سرب 888 (النقيب FDG Bird ، RM) قبالة HMS Formidable قام برش زورق Kawanishi H6K "Mavis" في خليج البنغال.

كان شهر مايو أيضًا شهرًا مزدحمًا بالبحر الأبيض المتوسط. في اليوم الثاني عشر ، أثناء عملية الركيزة ، كان ستة مارتليتس من السرب 806 (الملازم ج. مهاجمون ، يبلغ عددهم حوالي 100 ، يلاحقون قافلة متجهة إلى مالطا. استحوذ طيارو Grummans على طائرتين SM.79 ، واحدة Ju-88 وواحدة Reggianne Re-2000. ضاع مارتليت واحد.

في نوفمبر 1942 جاءت عملية الشعلة. تم نشر 888 سرب و 893 سرب (الملازم RG الفرنسية ، RNVR) مع ما مجموعه 24 F4F's على الهائل. حمل اللامع سرب 882 (الملازم ILF Lowe ، DSC ، RN) مع 18 F4F.

في 6 نوفمبر ، الملازم أول. قام جيرام ، سرب 888 ، بإسقاط بلوخ 174. في 9 نوفمبر ، شارك جيرام جو 88 آخر مع الملازم أستين ، وفي الوقت نفسه ، أسقطت فرقة من سرب 882 طائرة من طراز He-111 وانطلقت ، مع تلف ، طائرة جو 88 . مع انتصارات جيرام ، كان سرب 888 هو سرب الحلفاء الوحيد القادر على ادعاء القتل ضد المعارضين الألمان والإيطاليين واليابانيين والفيشي. لسوء الحظ ، في الحادي عشر ، ارتكب قسم من أربع طائرات من 893 نفس الخطأ في تحديد الهوية كما فعل VGF-27 في التاسع وأسقط سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون آخر الذي أخطأوا في التعرف عليه على أنه SM.84 الإيطالي.

في يوليو 1943 ، أسقط سرب 881 (الملازم القائد آر إيه بيرد ، آر إن) وسرب 890 (الملازم ج.

9 سبتمبر خلال عملية الانهيار الجليدي شهد 888 من النتيجة الهائلة مرة أخرى ، مما أسقط طائرة عائمة كانتيري Z.506B. سرب 842 (الملازم. LR Tivy ، RN) ، HMS Fencer ، سجل FW-200 ، رشه Sub-Lieut. فليشمان ألين ، في 1 ديسمبر لإكمال عام 1943.

شهد عام 1944 نتائج FAA F4F بنفس المعدل تقريبًا. في 12 فبراير ، تعرضت قافلة OS-67 / KMS-41 ، المحمية من قبل سرب 881 (الملازم القائد DRB Cosh ، RCNVR) وسرب 896 (الملازم Comdr. LA Hordern ، DSC ، RNVR) ، HMS Pursuer ، لهجوم من قبل سبعة He -177s من II.KG-40 تحمل صاروخ Henshel Hs-293 ​​الموجه. دفاع F4Fs أسقط He-177 ، تطفل FW-200 وقاد من He-177s المتبقية.

الملازم. دايمز وإريكسون ، سرب 811 (الملازم. إ. ب. مورجان ، RANVR) ، أسقطت سفينة HMS Biter طائرة جو -290 في 16 فبراير.

تم توفير مرافقة لـ Convoy JW-58 من 819 سرب (الملازم OAG Oxley ، RN) ، HMS Activity ، و 846 Squadron (Lieut. Comdr. RD Head ، DSC ، RN) ، HMS Tracker. 819 ، الملازم. شارك كبير ونائب ليوت يو في جو 88 في 30 مارس وبين 31 مارس و 4 أبريل ، أسقط السربان معًا ثلاث طائرات من طراز BV-138 وثلاثة من طراز FW-200 دون أي خسائر.

في 3 أبريل ، قام حوالي 40 Martlets من Pursuer and Searcher بإخماد قذائف من أجل عملية Tungsten ، الغارة على Tirpitz. وشملت هذه: من Pursuer ، 881 سرب و 896 سرب ومن HMS Searcher ، 882 سرب (الملازم. EA Shaw ، RN) و 898 سرب (الملازم.

أثناء مرافقة قافلة RA-59 من النشاط ، تتبع المتجهين لسمكة أبو سيف القريبة ، فريق الملازم أول. كبير ونائب ملازم. سجل Yeo ، سرب 819 ، في 1 مايو ، مرة أخرى ، مما أدى إلى إسقاط BV-138 التي كانت تتطفل على قافلتهم.

كما دعمت سربا المطارد والباحث عملية السندان / دراغون في أغسطس ، لكن أنشطتها تقتصر على الدوريات والضربات والدعم جوًا أرضًا.

في تشرين الثاني (نوفمبر) وكانون الأول (ديسمبر) ، كانت طائرات FM-2 الجديدة قبالة HMS Nairana ، وسرب 835 (الملازم القائد FV Jones RNVR) ، و HMS Campania ، السرب 813 (الملازم القائد SG Cooke ، RNVR) ، في مرافقة قافلة القطب الشمالي مع قافلة JW -61 أ. في 3 نوفمبر ، الملازم أول. ليمون ونائبه. أسقط Buxton طائرة BV-138. تم إسقاط طائرة BV-138 ثانية بواسطة 813 ملازم ثانوي. ماشين وديفيز في الثالث عشر. في رحلة العودة ، نائب الملازم. جوردون ، من 835 ، كان لا يزال يحمل حقيبة BV-138 أخرى في 12 ديسمبر.

في مهمة مرافقة قافلة القطب الشمالي في يناير وفبراير 1945 ، حلقت من نايرانا ، سرب 835 ، ومن HMS Vindex ، سرب 813 ، استأثرت FM-2 بخمس درجات أخرى على الأقل وربما تسعة في المجموع. في اليوم السادس ، أسقط قسم 813 طائرة جو -88. في اليوم العاشر ، اعترض قسم 813 آخر ثلاث طائرات أخرى من طراز Ju-88 ، مدعيا أن أحدهما محتمل واثنان متضرران. في العشرين ، 835 ملازم ثانٍ. ضرب جوردون مرة أخرى ، بالتعاون مع Sub-Lieut. بلانكو لـ Ju-88. ادعى قسم آخر على الجانب الآخر من تشكيل القافلة احتمال وجود Ju-88 آخر. أفاد مصدر ألماني واحد على الأقل بخسارة ستة طائرات من طراز Ju-88 في هذه الهجمات. بالإضافة إلى هؤلاء ، تم رش ثلاثة متلصصين من طراز BV-138 في نفس الفترة.

في 26 مارس 1945 ، في آخر عمل ، أف أم -2 من سرب 882 الملازم كومدير. GAM Flood، RNVR) قبالة Searcher ، الذي يرافق رحلة Avengers على طول ساحل النرويج ، تعرضت لهجوم من قبل ثمانية طائرات III Gruppe JG 5 Me-109Gs. أسقطت Wildcats (تسمى الآن "Wildcat" بدلاً من "Martlet" حيث تتبنى FAA أسماء USN للطائرات الحاملة في يناير) أربعة من Me-109Gs بتكلفة واحدة Wildcat تالفة. تم المطالبة بـ 109 خامسة على أنها تالفة. أقرب ما يمكن تحديده من قوائم فقدان Luftwaffe المتاحة ، كان هناك ثلاثة 109 ضائعين و 109 تحطمت أخرى عند الهبوط ، لكن المعلومات المتاحة لا تشير إلى ما إذا كان الحادث ناتجًا عن خطأ الطيار أو من أضرار المعركة. لا تظهر قوائم ائتمان Luftwaffe المتاحة أي مطالبات من هذا الإجراء.

كما استخدمت القوات المسلحة الأنغولية F6F و F4U. وقعت المقاتلة الوحيدة من طراز FAA F6F في مايو 1944. في 8 مايو ، كانت طائرات F6F من الأسطول الجوي رقم السرب 800 (الملازم. هوجمت رحلة Barracudas من قبل مجموعة مختلطة من Me-109 و FW-190. فقدت طائرتان من طراز F6F ، أحدهما ، حسبما ورد ، بنيران مضادة للطائرات. حصل طيارو F6F على طائرتين من طراز Me-109 وطائرة واحدة FW-190. ادعى Sub-Lieut أن FW-190. ريتشي. تظهر قوائم خسائر Luftwaffe المتاحة ثلاثة Me-109Gs فقدت في هذا الإجراء. كانت المطالبات الألمانية ثلاث طائرات F6Fs.

في 14 مايو ، هداف السرب 800 ، Sub-Lieut. أضاف ريتشي (الآن مع 4.5 انتصارات) هو He-115 إلى رصيده وتقاسم He-115 آخر مع CO من سرب 804 ، الملازم أول. كومدر. أور ، مما منحه إجمالي 6 انتصارات للحرب.

قبل هذه الإجراءات ، تم استخدام FAA F6F للقمع المضاد للطائرات في غارات ضد Tirpitz في 3 أبريل 44 (عملية Tungsten). وشمل هؤلاء - من الإمبراطور - سرب 800 (الملازم أول كومدير هول) وسرب 804 (الملازم كومدير إس جي أور ، DSC ، RNVR).

شاركت FAA F4U أيضًا في عملية Tungsten مع سرب 1834 (الملازم. PN Charlton ، DFC ، RN) وسرب 1836 (الملازم. كان هذا دورًا سيكرره قرصان القوات المسلحة الأنغولية في سرب 1841 (الملازم الكوميد آر إل بيج ويذر ، DCS & amp bar ، RN) ، وحلّق بعيدًا عن هائلة في عملية التميمة في 17 يوليو وانضم إلى 1841 بحلول عام 1842 سرب (الملازم. AMcD Garland ، RN) في عملية Goodwood في أواخر أغسطس. لم يتم الاتصال بأي طائرة ألمانية. في الواقع ، لم تتشابك FAA F4U مع أي طائرة ألمانية ، ولكن ليس بسبب عدم المحاولة. بعد صيف عام 1944 ، كانت FAA F4U تعمل إلى حد كبير في المحيطين الهندي والهادئ. . . بعيدًا جدًا عن الألمان.

باختصار ، خارج مسرح المحيط الهادئ ، كان هناك ما مجموعه 93 طائرة أسقطتها F4Fs ، أو طائرات F6F تحلق إما في خدمة USN أو FAA ، مقابل 8 خسائر ، بنسبة حوالي 11.6 إلى 1.

في خدمة USN ، نُسب الفضل إلى طياري F4F في خفض 25 إلى 5 خسائر (5 إلى 1): 12 Curtis 75A's 5 D.520's 3 Martin 167's 2 Potez 63 ، و 1 لكل DB-7 و Ju-88 و He-115 . يُنسب الفضل إلى طياري USN F6F في إسقاط 8 طائرات معادية ، 3 He-111 3 Ju-52 و 1 لكل من Ju-88 و Do-217 بدون خسائر قتالية جوية.

في خدمة Fleet Air Arm ، تم الفضل في إسقاط 55 طائرة إلى 4 خسائر (13.8 إلى 1): 11 Ju-88 ، 13 BV-138 10 Fw-200 4 SM.79 ، 4 Me-109G 3 Morane 406C 2 Potez 63 و 1 لكل G.50 و Z.506B و Re.2000 و Bloch 174 و He-111 و He-115 و He-177 و Ju-290 و Kawanishi H6K. يُنسب الفضل إلى طياري FAA F6F في إسقاط 5 طائرات إلى خسارة واحدة (5 إلى 1): 2 He-115 2 Me-109G و 1 FW-190. كانت خسارة F6F في 8 مايو 1944 مشاركة FW-190 / Me-109. FAA F4F / FM و F6F ، معًا بعد ذلك ، تم إسقاط 62 طائرة مع 5 خسائر (12.4 إلى 1).

اسألني بلطف وسأخبرك عن أسراب USN P-51 و Spitfire.

هاه؟ بطيء؟ ليس محددا. قوة نيران ضعيفة؟ فقط إذا كنت مهووسًا بقطر 20 ملم ، فإن 6.50 كالوري عادة ما تكون كافية تمامًا ضد أي شيء تقريبًا ، خاصةً المقاتلين الآخرين. أنت ، بالطبع ، يحق لك إبداء رأيك ، لكنني لا أوافق على توصيفك. علاوة على ذلك ، أعتقد أنك بحاجة إلى قراءة القليل على مظاريف الأداء الخاصة بسلسلة F6Fs مقابل سلسلة A6M.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كان Grumman Wildcat هو المقاتل القياسي القائم على الناقل في البحرية الأمريكية في بداية حرب المحيط الهادئ. بعد دخول الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ ، سرعان ما اكتشف طيارو Wildcat أن مقاتليهم قد تفوقوا على مقاتليهم بسهولة من قبل نظرائهم اليابانيين ، مقاتلة الصفر. ومع ذلك ، مع الدروع الأثقل ، وخزانات الوقود ذاتية الختم ، والقوة النارية الأكبر ، احتفظت Wildcats الخاصة بها. ابتداءً من أوائل عام 1943 ، بدأ مقاتلو Hellcat الجدد ليحلوا محل Wildcats. ومع ذلك ، التقطت جنرال موتورز التصميم (ونقحته لاحقًا بإضافة محرك أكثر قوة) واستمرت في بناء Wildcats بشكل أساسي لشركات النقل المرافقة.

ww2dbase خدم عدد قليل من Wildcats أيضًا في سلاح البحرية الملكية & # 39s الأسطول الجوي. كان هؤلاء المقاتلون في تواريخ إنتاج مبكرة أمرت بهم فرنسا في الأصل ، لكنهم نقلوا الملكية لاحقًا إلى بريطانيا بعد الاستسلام الفرنسي.

ww2dbase خلال عمر النموذج ، تم بناء 7،251 مقاتلاً.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2006

10 يوليو 1936 قام مكتب الملاحة الجوية التابع للبحرية الأمريكية بتغيير مواصفات النموذج الأولي الجديد لـ Grumman & # 39s من طائرة ذات سطحين إلى تكوين أحادي السطح. ستظهر الطائرة كمقاتلة Wildcat الناجحة.
2 سبتمبر 1937 قامت مقاتلة F4F Wildcat بأول رحلة لها.
4 ديسمبر 1940 دخلت مقاتلات F4F-3 Wildcat الخدمة مع البحرية الأمريكية ، وحصلت VF-41 على أول طائرة من هذه الطائرات.
25 ديسمبر 1940 قامت مقاتلتان من طراز FAA Martlet I من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 804 ، في دورية فوق سكابا فلو ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة ، باعتراض وتدمير طائرة يونكرز جو 88 ، وهو أول انتصار لطائرة أمريكية الصنع في الخدمة البريطانية.
20 سبتمبر 1941 غرقت الغواصة الألمانية U-124 السفن البريطانية بالتالين و Empire Moat التابعة لقافلة الحلفاء OG-74 على بعد 500 ميل غرب بريست ، فرنسا في الساعة 2331 ، تم إنقاذ 60 ​​ناجًا بواسطة سفينة الإنقاذ البريطانية Walmer Castle. في هذه الأثناء ، أسقط مقاتل Martlet Mk II من السرب رقم 802 من حاملة الطائرات المرافقة HMS Audacity طائرة ألمانية من طراز Fw 200 C Condor في محاولة لتظليل OG-74 ، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تقتل فيها طائرة بريطانية مقرها حاملة الطائرات.
15 يوليو 1942 تسلم ذراع الأسطول الجوي البريطاني رقم 892 مقاتلات جديدة من طراز Martlet IV (نسخة مستعارة من المقاتلة الأمريكية F4F-4 Wildcat). شرع السرب لاحقًا في حاملة الطائرات الخفيفة المرافقة HMS Archer و HMS Battler.
11 أغسطس 1942 تم إنشاء سرب المراقبة البحرية الأمريكية 251 في إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس مع 16 مقاتلة من طراز F4F-3 Wildcat تم تعديلها لمهام التصوير بعيدة المدى.
1 سبتمبر 1942 بعد تولي مسؤولية بناء مقاتلة Wildcat من مصنع Grumman & # 39s Bethpage (الذي كان ينتقل الآن لبناء F6F-3 Hellcat للبحرية الأمريكية) ، أكمل قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز وطار أول FM-1 Wildcat مقاتل.
26 أكتوبر 1942 واشتبك الراية البحرية الأمريكية جورج ل. رين من VF-72 من USS Hornet مع الطائرات اليابانية التي هاجمت الأسطول الأمريكي. أسقط خمسة قاذفات طوربيد من طراز ناكاجيما B5N خلال طلعة جوية. غرقت هورنت أثناء المعركة وكان لابد من استعادة ورين على متن السفينة يو إس إس إنتربرايز.
12 نوفمبر 1942 دمر سلاح مشاة البحرية الأمريكي جوزيف فوس قاذفتين متوسطتين تابعتين للجيش الياباني من طراز G4M ومقاتلة من طراز Reisen ، مما رفع حصيلته إلى 22 طائرة معادية دمرت في قتال جوي.

جرومان F4F

الات1 Pratt & amp Whitney R-1830-86 محرك نصف قطري مزدوج الصف بقوة 1200 حصان
التسلح6x0.5in رشاشات براوننج ، 2x100 رطل قنابل
فترة11.60 م
طول8.76 م
ارتفاع2.81 م
جناح الطائرة24.20 مترا مربعا
الوزن فارغ2610 كجم
الوزن الأقصى3610 كجم
السرعة القصوى515 كم / ساعة
معدل الصعود9.90 م / ث
سقف الخدمة12000 م
المدى ، عادي1240 كم

جنرال موتورز FM-2

الات1 رايت R-1820-56WA مصنّف بقوة 1350 حصان
فترة11.60 م
طول8.80 م
ارتفاع3.00 م
جناح الطائرة24.10 مترًا مربعًا
الوزن فارغ2470 كجم
الوزن المحملة3395 كجم
الوزن الأقصى3751 كجم
السرعة القصوى534 كم / ساعة
السرعة والمبحرة264 كم / ساعة
سقف الخدمة10،576 م
المدى ، عادي1449 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
21 أغسطس 2007 02:46:21 ص

خدم عدد قليل من Wildcats أيضًا في سلاح Royal Navys Fleet Air Arm. كان هؤلاء المقاتلون في تواريخ إنتاج مبكرة أمرت بهم فرنسا في الأصل ، لكنهم نقلوا الملكية لاحقًا إلى بريطانيا بعد الاستسلام الفرنسي.

أنت تشير بالطبع إلى Martlet Mk 1. تلقت البحرية الملكية 91 من هؤلاء (81 طلبًا فرنسيًا سابقًا بالإضافة إلى 10 مبنية من قطع الغيار). أعقبها Martlet Mk 11s بأعداد كبيرة (كافية لتجهيز عشرة أسراب) Martlet Mk.III (تسليم خمسة وتسعين؟) 220 Martlet Mk.IV و 312 Martlet Mk.Vs

2. Hobilar يقول:
21 أغسطس 2007 02:48:32 ص

خلال عمر النماذج ، تم بناء 7251 مقاتلاً. تعطي معلوماتي إجمالي 7815 تم بناؤه قبل VJ Day

3. Alan Chanter يقول:
30 أكتوبر 2007 03:55:23 م

تميزت Martlet I بكونها أول طائرة أمريكية الصنع في الخدمة البريطانية تسقط طائرة ألمانية. حدث هذا في 25 ديسمبر 1940 عندما اعترض اثنان من Martlets رقم 804 من السرب الذي يقوم بدوريات Scarpa Flow وتدمير Junkers Ju-88.

4. مجهول يقول:
28 مارس 2015 05:32:35 ص

فقدت طائرة F6F 42782 في 30/9/1944 125 ميلاً بحد ذاتها من نانتوكيت
من كان الطيار؟
http://lostaircraft.com/database.php؟lang=ar&mode=viewhistory&e=31035&changeset_id=0

5. مجهول يقول:
29 مارس 2015 04:29:05 ص

ملاحظة: PS إلى F6F 42782
وفقًا لقاعدة البيانات http://www.chinalakealumni.org/Accidents.htm ، تعرض هذا الطائر الجوي لحادث في يونيو 1944 أثناء جزء من CASU-6. ربما دليل على هوية الطيار في سبتمبر 1944؟

6. David Stubblebine يقول:
29 مارس 2015 12:32:19 م

إلى Anonymous # ’s 4 & amp 5 re: F6F-3 BuNo 42782:
1. هل تدرك أنك تترك رسائلك على صفحة F4F وليس صفحة F6F؟
2. هل تعرف ما كان الناقل أثناء حادث CQL للطائرة؟
3. ربما لن يجعلك دليل CASU-6 قريبًا من اسم الطيار. إن طبيعة الضرر الموصوف في تحطم CASU-6 واسعة جدًا لدرجة أن الطائرة مرت على الأرجح بمجموعة من الطائرات قبل أن تظهر على الساحل المقابل.

قد تحصل على استجابة أفضل من القراء العاديين على http://www.warbirdinformationexchange.org/. سؤالك هو نوع الأشياء التي يقوم بها هؤلاء الأشخاص جيدًا.

7. مجهول يقول:
11 أبريل 2015 07:03:48 ص

8. مجهول يقول:
8 يونيو 2015 04:34:49 ص

التحديث على F6F 42782
ملاحظة في 30 سبتمبر 1944 تفيد التقارير بأن الطيار قد نجا. = - على الرغم من عدم ذكر الاسم!
https://www.whoi.edu/page.do؟pid=10737
على الأقل هذا الجزء من الغموض قد تم حله !!
بالمناسبة ، تم عرض صورة للطائرة في مقال ناشيونال جيوغرافيك على & # 34Alvin & # 34 إعطاء الطائرة nUmber أيضًا

9. مجهول يقول:
4 يوليو 2018 10:39:00 ص

F4F-4 & # 39s 38 قدمًا يعتبر جناحيها في البداية كبيرًا جدًا للتعامل مع سطح الناقل والتخزين.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


HMS Ocean و Hellcat من سرب 892 ، FAA (2 من 2) - التاريخ

بصرف النظر عن 800 & amp 804 Sqns على HMS Emperor الذي يحرس النهج الغربية في D-Day ، هل كانت أي وحدات FAA Hellcat أخرى نشطة؟ هل يمكن أن تكون هذه الوحدات مسلحة بالصواريخ؟

804 تم امتصاصه بواسطة 800 في 18/6/44.

استخدم ذراع الأسطول الجوي F6F وأيضًا F4U. وقعت المقاتلة الوحيدة من طراز FAA F6F في مايو 1944. في 8 مايو ، كانت طائرات F6F من الأسطول الجوي رقم السرب 800 (الملازم. هوجمت رحلة Barracudas من قبل مجموعة مختلطة من Me-109 و FW-190. فقدت طائرتا F6F ، أحدهما ، على الأرجح ، بسبب نيران مضادة للطائرات (يشير أحد المصادر إلى أن كلا الطائرتين F6F فقدتا في تصادم في الجو ، وليس بسبب أي حريق ألماني من أي نوع) أفادت التقارير أن الألمان فقدوا طائرتين من طراز Me-109 وواحدة من طراز FW -190. ادعى Sub-Lieut أن FW-190. ريتشي.

نائب الملازم. حقق ريتشي في السابق 3.5 انتصارات عندما حلّق في إعصار بحري.

بعد ستة أيام في 14 مايو ، هداف السرب 800 ، Sub-Lieut. أضاف ريتشي (الآن مع 4.5 انتصارات) طائرة He-115 إلى رصيده وتقاسم He-115 آخر مع CO من سرب 804 ، الملازم أول. كومدر. أور ، مما منحه إجمالي 6 انتصارات للحرب.

قبل هذه الإجراءات ، تم استخدام FAA F6F للقمع المضاد للطائرات في غارات ضد Tirpitz في 3 أبريل 44 (عملية Tungsten). وشمل هؤلاء - من الإمبراطور - سرب 800 (الملازم أول كومدير هول) وسرب 804 (الملازم كومدير إس جي أور ، DSC ، RNVR).

سوف يتراكم المظهر الأوروبي التالي والأخير على بعد 1500 ميل إلى الجنوب في البحر المتوسط

ليس لدي أي ذكر لـ R / P's فقط أن FAA Hellcats كانت تعمل لقمع القصف والقصف.

شكرا آندي. لكن. كانت Hellcats في الواقع قيد الاستخدام العملي في D-Day: 'Emperor. انضم إلى مطارد CVEs و Tracker للجزء البحري من عمليات الإنزال D-Day في نورماندي ، عملية نبتون ، مما أعطى غطاءًا للمقاتلة على الطرق الغربية للقناة الإنجليزية اعتبارًا من الخامس من يونيو.

كان الدافع وراء اهتمامي من خلال قراءة أن الملازم أول جيرالد هاينز ، RAN ، قد طار طائرة هيلكات مسلحة بالصواريخ في يوم D-Day (انظر الرابط أدناه يتضمن أيضًا تفاصيل عن خدمته في مالطا). بعد فحص ملف خدمته في غضون ذلك ، يمكنني أن أرى أنه لم يكن من الممكن أنه كان في أستراليا! كان الشهر التالي الذي توجه فيه إلى المملكة المتحدة ، ووصل في سبتمبر. تلقى تعليمات في HMS Vulture (St Merryn) 27/10 / 44-25 / 11/45. ربما كان في Vulture أنه طار Hellcats (كونه طيارًا مؤهلًا ومراقبًا) ، حيث تم إدراج هذا النوع على أنه مستخدم هناك.

يمكن تسليح Hellcat بصواريخ: 6 × 5 بوصات (127 مم) HVARS أو 2 × 113 × 4 بوصة (298 مم) صواريخ Tiny Tim غير موجهة

قد يكون لديك بالفعل الكتب التالية ، التي أخذت منها هذه البيانات:
في الفصل الحادي عشر: D-Day to VE-Day في أوروبا من كتاب & # 8220Britain & # 8217s Fleet Air Arm & # 8221 بقلم رون ماكاي (كتاب شيفر) ، لا توجد سوى إشارات إلى أنشطة السرب 880 (Seafires III) من قبل الملازم أول. كروسلي.

في الكتاب الممتاز & # 8220Fleet Air Arm Aircraft 1939-45 & # 8221 ، من تأليف Ray Sturtivant (المنشورات الجوية) ، لدينا خسارتان فقط مسجلتان في D-Day ، وهما:

SPITFIRE EN831 (Mk.Vb) إلى RNDA 9.2.44 886 Sqn 3.44808 Sqn Lee 3.44 D-Day ، ضربها EA ، غطس في البحر أو حاول طيار Le Havre lI.S التسلق ، Cat Z 6.6.44 (SIt HA قتل كوجيل)

سيفير L.III
NF533 RY 4.3.44 761 Sqn Henstridge 5.44 (بادئة؟) 885 Sqn Lee ، غزو D-Day ، spouing لـ RN ، يُفترض أنها أصيبت بـ flak ، FL في الحقل S من Hennanville-sur-Mer ، نورماندي.
Cat Z 6.6.44 (قتل S / L A H Bassett)

حاولت العثور على إشارات على الصواريخ ، لكنني لم أشعر بالبهجة أيضًا. آسف. هذا ما وجدته.
لك،
أدريانو

شكرا ادريانو. هذا كتاب مفيد جدًا لديك!

هل هناك أي ذكر للملازم أول جيرالد ميلور هاينز؟

كل من FCWD الجزء 4 وملاحظاتي من كتاب Seafire the Spitfire الذي ذهب إلى البحر لهما 4 Seafire أو 3 Seafire و 1 FAA Spitfire خسرها Flak في D-day.
885 سرب S / Lt A.H Basset و S / lt H. Cogshill KIA Lt C.L. ميتكالف WIA
سرب 886 اللفتنانت C.L. وقد تم إنقاذ ميتكالف دون أن يصاب بأذى.

Luftwaffe على قسم خسارة النرويج لديها JG 5 مع 3109 خسائر في 8 مايو 1944
وتحتوي قائمة المطالبات على JG 5 مع 3 مطالبات من Hellcat في هذا التاريخ. Uffz Hallstick 2 و Ltn Prenzler 1 كلاهما من 10 / JG5

في 14 مايو وفقًا لملاحظاتي ، فقد 1/406 طائرتين من طراز He-115 أسقطتا و 3 دمرت على الماء بواسطة سرب 800.

أيضًا Oblt Schnieder من مطالبة 10 / JG5 Spitfire بتاريخ 11 فبراير 44 كانت على الأرجح S / LtW.L. هورنر في Seafire IB MB353 HMS Furious off Norway. كان KIA. حصل الطيارون الآخرون في رحلته على 1-1-3 لكن لا توجد تقارير عن أي خسارة أو ضرر في قائمة Luftwaffe المفقودة لهذا اليوم.

في فصل Ray Sturtivant & quotFleet Air Arm at war & quot عن أسطول جزر الهند الشرقية عام 1945 ، تظهر صورتان لـ RN FAA Helcats مع مقذوفات صاروخية.

في الصفحة 113 ، هناك Hellcat JX688 B-8H (896 Sqn HMS Empress) مسلحة بمقاتلات RP على الطراز البريطاني على القضبان (وليس USN RPs المعتادة على قاذفات صفرية الطول).

في الصفحة 114 ، هناك مشهد لكبار الضباط يزورون 896 سقنًا على الشاطئ. طائرة JX690 مشفرة 2-AB ، ولها ما يبدو أنه 4 قضبان RP تحت كل جناح. يُظهر المنظر الجزئي لطائرة أخرى من طراز Hellcat على حافة الصورة قضبان 4x RP أيضًا.

يحتوي فصل عمليات القناة (الذي يغطي عمليات دعم هبوط D-Day) على صور Avengers و Wildcats (بدون RPs) والكثير من Swordfish (مع RPs) ، ولكن لا يوجد Hellcats. تتمركز طائرات RN FAA هذه على الشاطئ. تم تشغيل 896 Sqn - المجهزة بـ Wildcats في تلك المرحلة - قبالة HMS Pursuer. طار الجناح الرابع والعشرون للمقاتلة البحرية - Seafire IIIs من 887 و 894 Sqns - في مهمات مرافقة إلى مقاتلات تايفون ، لكنهم كانوا متمركزين على الشاطئ.

عذرًا ، لا توجد إشارات أخرى لأسراب Hellcat الأخرى المشاركة في نورماندي في هذا الكتاب ، ولكن آمل أن يكون ذلك مفيدًا.

من Kenneth Poolman & # 8217s & # 8220Allied Escort Carriers of WW2 & # 8221:
كانت Hellcats من 804 Sqn على متن HMS Ameer في ديسمبر 1944 ، عندما وصلت لدعم عملية الجيش البريطاني على طول ساحل بورما. قد يكون مرجع D-Day لـ Gerald Haynes مجرد صحفي يخطئ في مرجع D-Day عام & # 8211 يعني يوم هبوط على رأس جسر & # 8211 لإنزال نورماندي أفرلورد. في 18 يناير 1945 ، طارت HMS Ameer & # 8217s Hellcats الغطاء العلوي لعمليات الإنزال في Kyaukpyu ، شمال جزيرة Ramree & # 8211 على الساحل الغربي الأوسط لبورما.

في عملية دراكولا (أسماء خيالية!) ، تم إطلاق الهجوم البرمائي على رانغون & # 8211 20 Hellcats من 804 Sqn على & # 8220assault الناقل & # 8221 HMS Empress ، بالإضافة إلى 4 804 Sqn Hellcats إضافية على الناقل GP HMS Shah. Hellcats من No3 Naval Fighter Wing كانت على متن HMS الخديوي والإمبراطور. في نسختي الثانية من & # 8220The Gave Me A Seafire & # 8221 (ورقة فقيرة ، لذا فإن الصورة محببة تمامًا) صورة Hellcat مع قضبان RP & # 8211 التي يعيد عدد من البحارة تسليحها باستخدام RPs ، تمتلك Hellcat نفس العلامات (حلقة أنف المحرك الأبيض وطرف الذيل فوق وميض الزعنفة) مثل صورة HMS Khedive & # 8217s Hellcats (بدون RPs) في كتاب Poolman & # 8217s. علامات الحملة للأسطول بأكمله؟ لذا فمن المحتمل أن Hellcats قد استخدمت RPs عند الضربات الجوية في حملات الهبوط البرمائية هذه حول بورما في 1944-45. طار Hellcats قبالة HMS الإمبراطورة والشاه في الضربات الأخيرة على Car Nicobar كجزء من عملية Dracular.

بعد غرق الطراد الياباني الثقيل Haguro في 16 مايو 1945 ، أطلقت HMS Emperor & # 8220 & # 8230 أربعة Hellcats بثمانية 27 كجم (60 رطلاً) RPs للعثور على Kurishoyo Maru No 2 ، لكنها في الواقع كانت قد رست بالفعل في بينانج. & # 8230. & # 8221 (هذا هو المرجع الفعلي الوحيد الذي تمكنت من العثور عليه لـ RN Hellcats التي تعمل مع RPs.)

شكرا جيمس. وجيف ، شكرًا للنظر في الأمر وتقديم أدلة معينة على أن FAA Hellcats كانت مسلحة أحيانًا بصواريخ في العمليات.

فقط عندما وأين طار هاينز ، سيتعين على Hellcats المسلحة بالصواريخ أن تظل لغزا في هذه المرحلة.

كتب عن القوات المسلحة الأنغولية إلخ الأسطول المنسي (The BIF و BPF 1944-1945) ، عمليات الناقل في الحرب العالمية 2 المجلد 1 (RN carrier ops) ، Airwar over Burma 1942-1945 (المباريات أو محاولة مطابقة مطالبات FAA مع الخسائر اليابانية ).

مطالبات FAA Seafire الأخرى:
10 نوفمبر 1942 قبالة وهران 884 سقن من فيكتوريوس ادعى أن جو 88 تالف هناك لقطة ثابتة من لقطات كاميرا البندقية في الكتاب & quotSend Her Victorious & quot تظهر الدخان الخارج من محرك Starboard لهذا Ju 88. لم يذكر هذا في المقاتلين فوق تونس . أعتقد أن هذه الطائرة قد تكون من وحدة استطلاع أو ربما من Wekusta 26.

15 أكتوبر 44 بالقرب من أثينا باليونان ، ادعى 809 Sqn Seafire MB150 قبالة CVE Stalker Lt D.Ogle أن Ju 88 تم تجهيز Seafire أيضًا بكاميرا لاستعادة الصور وهناك صور للطائرة وهي تتدخن أو تشتعل فيها النيران. كتاب Seafire the Spitfire الذي ذهب إلى البحر به صورة ثابتة من هذا. يمكن أن تكون هذه الطائرة أيضًا من وحدة Recon أو Wekusta 27 التي تعمل في هذه المنطقة.


HMS Ocean و Hellcat من سرب 892 ، FAA (2 من 2) - التاريخ

Hellcat عضو الكنيست / عضو الكنيست الثاني
كومبو مزدوج

إدوارد ، مقياس 1/48

ملخص

النظرة الأولى

تم تصميم Grumman F6F Hellcat كتحديث مؤقت لطائرة F4F Wildcat خفيفة الوزن ، تقريبًا كوثيقة تأمين في حالة أن F4U Corsair ، الذي كان قيد التطوير ، لم يرق إلى مستوى التوقعات.

على الرغم من التشابه العائلي الواضح مع Wildcat السابق ، كانت Hellcat طائرة جديدة تمامًا. كان المقاتل البحري الناتج ممتلئ الجسم ، كبير الحجم ، مسلح ومدرَّع بقوة ، وثقيل. احتلت Hellcat مكانتها في التاريخ بنسبة قتل ملحوظة بلغت 19: 1.

نظرًا لكونه بدون مقاتلة بحرية قوية وعالية الأداء ، فقد تبنى سلاح الأسطول البريطاني Hellcat منذ نهاية عام 1943. في الخدمة البريطانية ، كان F6F-3 هو Hellcat Mk.I ، وكان F6F-5 هو Hellcat Mk.II .

شهد ما مجموعه 1182 Hellcats من جميع الأنواع الخدمة في نهاية المطاف مع البحرية الملكية.

دخل Eduard سوق Hellcat في وقت سابق من هذا العام مع F6F-3 Hellcat. يغطي هذا الإصدار الجديد كلاً من المتغيرات البريطانية الرئيسية - Hellat Mk.I و Mk.II - في & quotDual Combo & quot الملاكمة.

قبل أن نفحص المحتويات بالكامل بالتفصيل ، دعنا نركز على ما هو مختلف عن الإصدار الأولي.

الاختلاف الأكثر وضوحًا هو ذرب جديد بنمطين من الصواريخ. هذه مناسبة لـ Hellcat Mk.II ، ومن المحتمل أن يتم تضمينها في أي إصدار لاحق من F6F-5 أيضًا. تم تشكيل مجموعتي الصواريخ بشكل كامل مع أذرع الإطلاق الخاصة بهما ، لذلك سيكون لديك مجموعة كاملة من قطع الغيار عند الانتهاء من Hellcat Mk.II.

التالي هو جسم جديد لطائرة Hellcat Mk.II. يواصل Eduard سياستهم الخاصة بإدراج & quotno ، بدون خطوط ملء لوحة & quot هنا. تم تشكيل جسم الطائرة Hellcat Mk.II بشكل صحيح بدون النوافذ الصغيرة خلف قمرة القيادة. يتم توفير نوعين من القلنسوة المحرك لـ Hellcat Mk.II.

يتم أيضًا توفير جسم كامل من طراز Hellcat Mk.I - مع النوافذ - حتى تتمكن من بناء Mk.I و Mk.II واحد من هذا الصندوق.

أجنحة Hellcat Mk.II مختلفة تمامًا أيضًا. تم حذف بعض اللوحات تحت الأجنحة. لا تخلط بين هذه!

الاختلاف الأخير هو حفر الصورة. تم تزويد المزيد من التفاصيل مع هذه المجموعة. تذهب معظم الأجزاء الملونة الإضافية إلى قمرة القيادة - وتحديداً الكونسول الجانبي.

يتم توفير لوحات أجهزة مختلفة لـ Mk.I و Mk.II ، بالإضافة إلى تفاصيل الجدار الجانبي والمفاتيح الدقيقة.

يتم تضمين ستة خيارات لوضع العلامات على ورقة الملصقات الكبيرة:

تم الانتهاء من Hellcat Mk.I JV132 ، الملازم Blythe Ritchie ، 800 Sqn FAA ، HMS Emperor ، 8 مايو 1944 في الولايات المتحدة المكافئة لـ Dark Slate Gray و Extra Dark Sea Grey مع أسطح سماء منخفضة.

تم الانتهاء من Hellcat Mk.I JV131 ، 800 Sqn FAA ، HMS Emperor ، يونيو 1944 في الولايات المتحدة المكافئة لـ Dark Slate Gray و Extra Dark Sea Gray مع الأسطح السماوية السفلية ، مع خطوط غزو للعمليات فوق نورماندي.

تم الانتهاء من Hellcat Mk.I FN430 ، 1844 Sqn FAA ، P / O Hannay ، HMS Indomitable ، 24 أغسطس 1944 في الولايات المتحدة المكافئة لـ Dark Slate Grey و Extra Dark Sea Grey مع أسطح سماء منخفضة وعلامات أسطول المحيط الهادئ البريطاني

Hellcat Mk.II JX814، 1844 Sqn FAA، Sub-Lieutenant W.M.C. Foster ، HMS Indomitable ، أوكيناوا ، 12 أبريل 1945 ، انتهى في الولايات المتحدة المكافئة لـ Dark Slate Grey و Extra Dark Sea Gray مع الأسطح السفلية السماوية وعلامات أسطول المحيط الهادئ الكبيرة

Hellcat Mk.II JZ796، 808 Sqn FAA، Sub-Lieutenant Oscar Lorenzo، HMS Khedive and HMS Trincomalee، Ceylon، 1945 in total Gloss Sea Blue

Hellcat Mk.II JZ935 ، 1839 Sqn FAA ، HMS التي لا تقهر ، ملازم ثانٍ T.B. تحدث ، 5 أبريل 1945 في Gloss Sea Blue بشكل عام

الملصقات غير شفافة وذات ألوان جيدة وسجل مثالي. كانت تجربتي مع ملصقات Eduard إيجابية للغاية. إنها رقيقة وتستقر جيدًا في خطوط وخطوط اللوحة ، وتستجيب جيدًا لمجموعة Micro Set و Micro Sol.

كالمعتاد ، قدم Eduard أقنعة ذاتية اللصق للمظلة والعجلات.

الآن بعد أن غطينا الاختلافات الرئيسية ، دعنا نلخص تفاصيل الحزمة بأكملها:

مجموعة مزدوجة Hellcat Mk.I / Mk.II بمقياس 1/48 من Eduard تتكون من 240 قطعة بلاستيكية مصبوبة بالحقن بلون الزيتون 34 أجزاء شفافة 2 × حنق محفور للصور مطلي بالنيكل 2 × ورقة إخفاء منقوشة للصور الملونة للمظلة والعجلات وصفيحة ملصقات كبيرة تغطي ستة خيارات للعلامات.

كان نسيج السطح في أحدث إصدارات Eduard رائعًا ، وتعزز هذه Hellcats تلك السمعة الرائعة بالفعل. بالإضافة إلى خطوط الألواح الواضحة والهادئة والصفوف المختارة من المسامير ، يستخدم جسم الطائرة Hellcat تأثير لوحة متعرج دقيق. هذا حقا يعمل بشكل جيد. كما أن ضلوع القماش الموجودة على أسطح التحكم مقنعة للغاية.

التفاصيل جيدة بنفس القدر. يتم استكمال مقصورة القيادة بالمجمل المعتاد للأجزاء الملونة المحفورة بالصور بما في ذلك لوحة العدادات ذات الطبقات ولوحة المفاتيح وأشرطة الحزام. بالنسبة لأولئك الذين يفضلون طلاء قمرة القيادة الخاصة بهم ، يتم أيضًا توفير لوحة أدوات مقولبة بالحقن بديلة (ومفصلة بشكل جيد للغاية).

كل محرك عبارة عن تجميع بسيط مكون من خمسة أجزاء بلاستيكية فقط ، لكن التفاصيل بالكاد تتعرض للخطر. يتم تشكيل أذرع الدفع في مكانها ، ويتم تضمين حزام اشتعال محفور ضوئيًا ، بالإضافة إلى العديد من الأجزاء الملونة المحفورة بالصور لعلبة الكرنك.

أرجل الهيكل السفلي وآبار العجلات مشغولة بشكل مناسب. يتم تزويد العجلات بمحاور وإطارات منفصلة. يبدو أن هذه هي النمط الضيق البسيط المناسب للنماذج الأولية ونماذج الإنتاج الأولى ، ويجب أن تكون مناسبة لأقدم Hellcats. إذا كنت تقوم ببناء Hellcat Mk.I لاحقًا أو أي Mk.II ، فهناك عجلات Hellcat بعد السوق متاحة بسهولة من Ultracast و True Details.

أرجل التروس الرئيسية هي الارتفاع المناسب للطائرة التي تم تفريغها. إذا كان نموذجك محملاً بالقنابل والصواريخ ، فقد ترغب في تقصير الساقين ببضعة ملليمترات.

عمود الهوائي الدقيق الموجود على الزعنفة هو جزء منفصل يمكن تثبيته بعد البناء والطلاء. هذه لمسة مدروسة من شأنها أن تتجنب الضرر الحتمي تقريبًا الذي يصيب عمودًا مصبوبًا في مكان أعلى الزعنفة.

أجزاء المظلة واضحة وضوح الشمس ورقيقة. يتم توفير أجزاء منفصلة للسماح للمظلة المنزلقة بالعرض مفتوحة أو مغلقة.

يتم توفير جميع أسطح التحكم بشكل منفصل. يتم تبويبها للمساعدة في المحاذاة الدقيقة في الوضع المحايد. يبدو أن الجنيحات والمصاعد يمكن إعادة وضعها بسهولة بعد تقطيع الألسنة.

يتم تقسيم الطربوش إلى ثلاث قطع ، ويتم تقديم أربعة أنماط مختلفة للطربوش.

استنتاج

إن مقياس Hellcat من Eduard 1/48 مفصل بشكل جميل ، ويتميز بنسيج سطح ممتاز ويوفر الكثير من الخيارات المفيدة لمصمم النماذج.

في حين أن آخر عرضين من أدوات Eduard ، وهما عائلتا Fw 190 و Bf 110 ، كانا يمثلان تحديًا للبناء في بعض النواحي ، فإن Hellcat الجديد أكثر وضوحًا بشكل ملحوظ. استجاب Eduard للتعليقات حول تعقيد المجموعة بنموذج تم تقسيمه بكل بساطة دون المساومة على التفاصيل في مناطق مهمة مثل وجه المحرك وقمرة القيادة والهيكل السفلي. يجب ألا يمثل بناء Eduard Hellcat عقبات أمام صانع النماذج العادي.

مع المزيد من التفاصيل عن الإصدار الأول من F6F-3 ، بالإضافة إلى المزيد من الخيارات مع ذبابة الصواريخ الجديدة ، وسعر أعلى بـ 15.00 دولارًا فقط من المجموعة الفردية الأصلية ، تمثل هذه الملاكمة المزدوجة Hellcat قيمة كبيرة أيضًا!


فرقة العمل 88 وعملية التنين

في مالطا ، انضم KHEDIVE إلى Carrier Force TF88 من أجل عملية DRAGOON ، غزو جنوب فرنسا. تتألف القوة الحاملة من سبع حاملات من سرب مرافقة الناقلات التابعة للأدميرال تروبريدج واثنين من CVEs الأمريكية ، مقسمة إلى مجموعتين مهام TG 88.1 طرادات ROYALIST (الأدميرال تروبريدج ، CTF 88 و CTG 88.1) و COLOMBO ، CVEs ATTACKER (879 سربًا مع 28 Seafire) ، EMPEROR (800 سرب مع 23 Hellcat) ، KHEDIVE (سرب 899 مع - 26 Seafire) ، PURSUER (سرب 881 مع 24 Wildcat) ، SEARCHER (سرب 882 مع 28 Wildcat) ، مدمرات TYRIAN ، TEAZER ، TROUBRIDGE (قائد الشاشة) ، والمدمرات الأمريكية JEFFERS ، HP جونز ، مارش ، نيرلاك ومورفي. تتألف TG 88.2 من CVEs USS TULAGI (الأدميرال Durgin USN و CTG 88.2 و VOF-1-24 Hellcat) و USS KAZAN BAY (VF-74-24 Hellcat) و HUNTER (807 سرب مع 24 Seafire) و STALKER (سرب 809) مع 23 Seafire).

نقلت خدييف سربها إلى الشاطئ إلى ر. القسم الجوي هال بعيدًا يوم 27 لمواصلة التدريب ، نزلت أيضًا العديد من القطط البرية و Hellcats التي تم نقلها كطائرة احتياطية إلى R.N. قسم الهواء تا كالي. قبل أن يطير السرب إلى الشاطئ Sub-Lt V.S. تعرض Lowden RNVR لتحطم حاجز في NF555 بعد فقد جميع أسلاك الحاجز.

أبحر TG88.1 لإجراء تدريبات تكتيكية قبالة مالطا في الأول من أغسطس ، وأبحر الساعة 0730 ، وأعيد تشغيل 899 بقوة 24 طيارًا و 26 طائرة. في عام 1940 ، أجرت سفن مجموعة المهام تمرين إطلاق وابل. استمرت القوة في التدريبات خارج مالطا حتى الحادي عشر. أبحرت فرقة العمل 88 من مالطا الساعة 1745 يوم السبت 12 أغسطس.

غزو ​​جنوب فرنسا بدأت عملية DRAGOON في الساعات الأولى من يوم 15 أغسطس ، وبدأت عمليات الطيران TF 88 في الساعة 06:10 ، وهبطت آخر طائرة في الساعة 20:35. تم تنفيذ عمليات الطيران في وضح النهار فقط. امتدت منطقة الهجوم ، المتمركزة في سانت تروبيز ، حوالي 30 ميلاً على طول كوت د & # 39 آزور. تم تقسيمها إلى أربعة قطاعات ، رمز مسمى (من الشرق إلى الغرب) الجمل ، دلتا ، ألفا وسيتكا. تم تشكيل القوات الهجومية من ثلاث فرق أمريكية من الفيلق السادس ، معززة بالفرقة المدرعة الأولى الفرنسية. هبطت فرقة المشاة الثالثة على اليسار في شاطئ ألفا (Cavalaire-sur-Mer) ، وهبطت فرقة المشاة 45 في المركز في دلتا بيتش (سان تروبيه) ، وهبطت فرقة المشاة السادسة والثلاثين على اليمين في شاطئ كاميل (سانت تروبيه). رافاييل). قوة رابعة ، أول قوة خدمة خاصة ، وحدة مشتركة من القوات الخاصة الأمريكية الكندية تم إنزالها في الجزر البحرية عملية سيتكا لتحييد جزر هييريس (بوركيرول ، بورت كروس ، باجود ، والمشرق العربي). بحلول نهاية اليوم الأول ، تم إنزال 60.150 جنديًا و 6737 مركبة إلى الشاطئ ، بما في ذلك أول وحدة مدرعة فرنسية.

في اليوم "D" 899 ، حلقت 8 طلعات جوية و 24 مسلحة كمقاتلة / قاذفات قنابل (F / B) مع حمولات قنابل 500 رطل تراوحت مهاجمة البطاريات الدفاعية الساحلية وقصف الطرق بين Guers و Le Muey. في D + 1 ، طاروا 6 طلعات عسكرية و 6 طلعات شاطئية مع 16 طلعة جوية من طراز F / B هاجموا خطوط النقل بالسيارات والسكك الحديدية غرب بريجنول ، وسجلوا ضربة واحدة على Coastal Battery K.26. تم إجبار Sub-Lt E.A.Gentry RNVR على الانطلاق فوق البحر خلال طلعة جوية من طراز F / B بعد تعرضه للقصف ، وتم إنقاذه بأمان من قبل RAMALIES. في اليوم الثالث من العمليات (D + 2) قاموا بطيران 4 أغطية قوة و 6 طلعات شاطئية مع 8 طائرات F / B هاجمت حصنًا في جزيرة بورت كروس وسجلت أربع إصابات ودمرت كوخين. Sub-Lt D.A. قُتل Carey RCNVR خلال هجوم منخفض المستوى على MT ، وشوهدت طائرته NF661 وهي تطير في تل في Fuveaux.

كان D + 3 عبارة عن برنامج طيران أقل كثافة بقليل مع 6 طلعات جوية و 8 طلعات جوية من طراز F / B والتي هاجمت النقل بالسيارات ودمرت 3 مركبات وألحقت أضرارًا بـ 8 أخرى. في اليوم التالي D + 4 طار السرب 6 أغطية قوة و 16 طلعة F / B مما أدى إلى تدمير 4 سيارات وشاحنة واحدة وإلحاق أضرار جسيمة 3 دبابات و 3 شاحنات تحمل 20 مشاة. تم إنزال اثنين من Hellcats من EMPEROR وتم إطلاقهما لاحقًا للعودة إلى سفينتهما الأم.

التحويل المؤقت إلى TG 88.2. عملت مجموعتي المهام معًا في الأيام الخمسة الأولى من العملية ، انسحب TG 88.1 في وقت متأخر من يوم 19 (D + 4) وأخذ الممر بين عشية وضحاها إلى Maddalena ، سردينيا ، للتزود بالوقود وإعادة التسليح ولكن تم نقل KHEDIVE إلى TG 88.2 لتعزيز قوة أصغر. على طائرة D + 5 KHEDIVE استولت على غطاء القوة لـ TG 88.2 لإطلاق 20 طلعة جوية ، بالإضافة إلى ذلك تم إطلاق 16 طلعة جوية F / B ولكن بنجاح محدود ، تم تدمير قارب واحد فقط "F" ومركبة واحدة. هبطت طائرة Wildcat من سرب PURSUER 881 وتم نقل طيار من هذا السرب إلى KEHIVE من PURSUER بواسطة USS HENDERSON. في الساعة 2200 KHEDIVE برفقة TYRIAN انفصلت عن TG 88.2 وتوجهت إلى Maddalena. وصل KHEDIVE و TYRIAN إلى Maddalena في الساعة 1110 صباح يوم 21 (D + 6) وسفينة مخزنة. بعد النزول من طائرتين متضررتين من طراز Seafires وطيار واحد من سرب 881 Wildcat للمرور إلى القاعدة المتقدمة في مطار Casabianda ، في كورسيكا حيث كانت هناك طائرات احتياطية متاحة.

إعادة الانضمام إلى TG 88.1 وزنت السفينة المرساة عند 1800 للعودة إلى منطقة التشغيل ، لتنضم مجددًا إلى TG 88.1 عند 0800 على D + 7. بدأ الطيران في الساعة 1240 ، وعلى الرغم من أنه كان من الصعب العثور على 24 طلعة جوية من طراز F / B وكانت تقتصر بشكل أساسي على ضربات الطرق والسكك الحديدية بالقرب من أفينيون. في عام 1945 ، هبط القائد لوين (ضابط الاتصال الجوي للبحرية البريطانية) في Wildcat ونقل إلى ROYALIST لعقد مؤتمر ، وعاد في 1715 وسافر في 1730. وكان على Sub-Lt G. Steven RNZNVR أن ينفد عند عودته إلى السفينة من طلعته ، علقت مظلته على هيكل الطائرة وتمزق بشكل سيئ ، وسقط في البحر متخلفًا نصف شلال ولكن تم التقاطه بأمان من قبل TYRIAN. كان هناك تحطم واحد على سطح السفينة ، وهبط الملازم ر.

في اليوم الأخير من العمليات ، 23 أغسطس ، تم إطلاق 29 طلعة جوية من طراز F / B ولكن الأهداف كانت بعيدة المنال مرة أخرى. 899 طلعة جوية على مدى تسعة أيام مع فقدان 4 طائرات. قُتل طياران ، وتضررت طائرة واحدة بنيران العدو ، وكانت هناك 17 طائرة صالحة للخدمة متوفرة عند الفجر يوم D +8. لم يكن هناك قتال جوي ، ولم تصادف أي طائرات معادية ، ولكن تم استخدام 54503 طلقة و 141 حمولة قنابل 500 رطل ضد أهداف أرضية. انسحبت TG 88.1 في عام 2025 يوم 23 وأخذت الممر طوال الليل إلى مادالينا ، حيث تم إطلاق سراح سفن TG 88.1 من عملية DRAGOON يوم الأحد 27 أغسطس.

غادر خديف مادالينا متوجهاً إلى الإسكندرية في 28 سبتمبر ، ووصل إلى هناك في 2 سبتمبر ، ونزل من 6 طائرات إلى RNAS الدخيلة عند وصولها ، وعاود الصعود إليها في 6.


تاريخ جرومان هيلكات

بعد تجربة البحرية الأمريكية المبكرة في المحيط الهادئ في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وبعد التشاور مع قوات الحلفاء الجوية في المسرح الأوروبي ، بدأ جرومان في تطوير خليفة لمقاتلهم Wildcat ، ليطلق عليه اسم Hellcat. تضمنت التغييرات الرئيسية في التصميم من Wildcat جناحًا منخفضًا ، ومعدات هبوط أوسع تراجعت إلى الأجنحة ، ومحرك أكثر قوة ، وطلاء درع مقصورة القيادة المحسن ، وزيادة سعة الذخيرة. صُممت Hellcat خصيصًا لمواجهة الصفر الياباني ، وملأت الفاتورة ، وحصلت على لقب & # 8220 صانع الفضاء. & # 8221 أثبتت Hellcat أنها أكثر الطائرات نجاحًا في تاريخ البحرية ، حيث دمرت 5171 طائرة في الخدمة مع البحرية الأمريكية والولايات المتحدة سلاح مشاة البحرية (5،163 في المحيط الهادئ وثمانية أخرى أثناء غزو جنوب فرنسا) ، بالإضافة إلى 52 مع الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية.

التصميم والتطوير

على الرغم من أن F6F كان على لوحات الرسم في Grumman ، حتى قبل ظهور بيرل هاربور ، أعطى ظهور الحرب قوة دفع كبيرة لتطوير بديل Wildcat. منذ البداية كانت طائرة أكبر بكثير. صمم ليروي غرومان وكبار مهندسيه ، ليون سويربل وبيل شويندلر ، طائرة ذات أداء أعلى ، ومزيد من الوقود والذخيرة ، وأجنحة ضخمة. امتدت الأجنحة على مساحة 334 قدمًا مربعًا وكان المتوسط ​​أقل من 250 قدمًا مربعة ، وكان معظمها من متطلبات طيار البحرية الأمريكية الذي كان لآرائه تأثير كبير على فريق التصميم في جرومان.

كان النموذج الأولي الأول ، XF6F-1 ، قيد التطوير عندما بدأت الحرب. بناءً على الخبرة القتالية ضد Zero و A6M السليمة التي تم الاستيلاء عليها في الألوشيان ، كان من الواضح أن السرعة والتسلق الأفضل ستكونان مطلوبة من Hellcat. طار طيار الاختبار روبرت ل. هول لأول مرة بالطائرة XF6F-1 في أواخر يونيو 1942. مدعومًا بمحرك Wright Cyclone R-2600-16 (1600 حصان) ، لم تتمتع الطائرة & # 8217t بالأداء المطلوب. اقترح جرومان Pratt & amp Whitney 2800 Double Wasp (2000 حصان). تم تجهيز النموذج الأولي لهيكل الطائرة بـ P & ampW 2800 ، وأصبح XF6F-3. بعد شهر ، في 30 يوليو 1942 ، طار بوب هول التكوين الجديد. كان عليه أن يهبط بالماكينة في حقل مزرعة في لونغ آيلاند في 17 أغسطس بسبب عطل في المحرك ، لكن جهود التطوير استمرت مع القليل من التعطيل ، على الرغم من استبدال هول كطيار اختبار. على الرغم من تحطم الطائرة XF6F-3 في أغسطس ، أصدرت البحرية طلبية. لم يتم تسليح أي من النموذجين الأوليين. كانت المشكلة الرئيسية الوحيدة التي تمت مواجهتها أثناء الرحلات التجريبية هي الرفرفة الخلفية ، والتي تم إصلاحها من خلال تعزيز جسم الطائرة الخلفي.

في أكتوبر بعد خمسة أشهر فقط من أول رحلة للنموذج الأولي ، انطلقت أول طائرة من طراز F6F-3 في الجو وبحلول 16 يناير 1943 بدأ جرومان في تسليم Hellcats إلى البحرية. تم تشغيل F6F-3 المبكرة بواسطة Pratt و Whitney R-2800-10 بينما تم تجهيز الطرز الأحدث بمزيد من P & ampW R-2800-10w. كان لديه تصنيف 2000 حصان ويمكن ، في حالة الطوارئ ، أن يرتفع إلى 2200 حصان عبر طريقة حقن الماء التي توفر بعض التبريد الإضافي للمحرك ، ويمكن تركيب خزان إسقاط سعة 150 جالونًا في خط الوسط.

مواصفات Grumman F6F-3

المحرك: Pratt & amp Whitney 2800-10 محرك شعاعي بشاحن ميكانيكي فائق مرحلتين ، مصنّف بقوة 2.000 حصان
الأبعاد ووزن الأمبير: جناحيها: 42 قدمًا و 10 بوصات (13.06 م) الطول: 33 قدمًا و 7 بوصات (10.24 م) مساحة الجناح: 334 قدمًا مربعًا (31 م²) وزن الحمولة: 11.381 رطلاً (5162 كجم)
الأداء: السرعة القصوى 376 ميلاً في الساعة (603 كم / ساعة) سرعة التوقف: 76 ميلاً في الساعة (122 كم / ساعة) لفة الإقلاع: 780 قدمًا (238 مترًا) سقف الخدمة 38.400 قدم (11.705 مترًا)
التسلح: 6 × 0.50 في مدفع رشاش براوننج M2 مع 400 طلقة / بندقية

تم تقديم الإصدار الليلي من Hellcat في قتال حاملة الطائرات في أواخر نوفمبر 1943 ، وتم إنتاج 200 طائرة من طراز F6F-3N و 18 F6F-3E. كان لدى كلا الطرازين هوائي رادار على الجناح الأيمن. كان F6F-3E متغيرًا ليليًا مع رادار AN / APS-4 (ASH) مثبتًا على جراب أسفل الجناح. كان F6F-3N هو البديل الكامل للمقاتلة الليلية ، مع رادار AN / APS-6 في رادوم مثبت على الجناح. نتيجة لذلك ، كان لهذا النموذج سرعة قصوى تبلغ 20 ميلاً في الساعة. كان كلا الإصدارين الليليين مزودًا بمعدات الإرسال والاستقبال الخاصة بهما في جسم الطائرة وشاشة الرادار المتمركزة في لوحة العدادات. تلقى F6F-3 تجريبياً محركًا بشاحن توربيني R-2800-21 ونظرًا للتسمية غير المستخدمة لـ XF6F-2. تتميز هذه الآلة بجسم أعمق للطائرة لاستيعاب نظام الشاحن التوربيني ، وتم تركيب مروحة بأربعة شفرات بأصفاد جذرية. كانت الرحلة الأولى في 7 يناير 1944. أعيد تصميم النموذج الأولي XF6F-1 بمحرك R-2800-27 يتميز بشاحن فائق أحادي المرحلة وسرعتين. تم تعيينها على أنها XF6F-4 وأجرت رحلتها الأولى في 2 أكتوبر 1942 ، لكن هذا البديل لم يدخل الإنتاج. تمت استعادته إلى تكوين F6F-3 ووضعه في الخدمة.

كان البديل الثاني الرئيسي للإنتاج من Hellcat هو F6F-5 ، الذي قام برحلته الأولى في 4 أبريل 1944 ودخل الإنتاج في نهاية الشهر. كان F6F-5 تحسينًا تدريجيًا على F6F-3. كان لديه بعض الدروع الإضافية ، وأرجل تروس رئيسية أقوى ، وعلامات زنبركية على الجنيحات (لتحسين القدرة على المناورة) ، ومعظمها كان يحتوي على محركات حقن الماء (R-2800-10W). كان كلا الإصدارين سعة 250 جالونًا في الخزانات الداخلية وخزانًا بسعة 150 جالونًا للبطن. يتكون السلاح الأساسي من ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 مثبتة على الأجنحة ، تحتوي كل منها على 400 طلقة ذخيرة. استبدل العديد ، بما في ذلك جميع متغيرات F6F-5N و F6F-5P ، مدفع 20 ملم بـ 200 طلقة للمدفع الرشاش الأعمق في كل جناح. يمكن أن تحمل Hellcat ما يصل إلى قنبلتين 1000 رطل. كانت أسلحتها الأكثر تدميراً هي ستة صواريخ للطائرات عالية السرعة بحجم 5 بوصات (HVAR). تم تجهيز إصدارات المقاتلة الليلية F6F-5E بتركيب رادار AN / APS-4 وتم تجهيز F6F-5N برادار AN / APS-6. كان المقاتلون الليليون معارضين أقوياء مسلحين بمدفعين عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من عيار 50 ملم. تم تشغيل هذه المقاتلات الليلية بنجاح من قبل كل من USMC والبحرية الأمريكية من القواعد البرية والناقلات.

كان F6F-5P عبارة عن F6F-5 قياسي تم تعديله لحمل كاميرا جوية مثبتة خلف الطيار في الجزء السفلي الأيسر من جسم الطائرة. كان F6F-5P قادرًا على المشاركة في الضربة وكذلك تسجيل النتائج. حقق مقاتلو الاستطلاع نجاحًا كبيرًا في إسقاط طائرات العدو.

مواصفات Grumman F6F-5

المحرك: Pratt & amp Whitney 2800-10W محرك نصف قطري ثنائي الصف مع شاحن فائق من مرحلتين بسرعتين ، بقوة 2.000 حصان
الأبعاد ووزن الأمبير: باع الجناح: 42 قدمًا و 10 بوصات (13.06 م) الطول: 33 قدمًا و 7 بوصات (10.24 م) مساحة الجناح: 334 قدمًا مربعًا (31 م 2) وزن الحمولة: 12.598 رطلاً (5714 كجم)
الأداء: السرعة القصوى 380 ميل في الساعة (610 كم / ساعة) سرعة التوقف: 84 ميل في الساعة (135 كم / ساعة) لفة الإقلاع: 799 قدم (244 م) سقف الخدمة 37.300 قدم (11.370 م) التسلح: 6 × 0.50 في M2 مدافع رشاشة براوننج مع 400 طلقة / مدفع أو مدفع 2 × 20 ملم ، 225 طلقة / مدفع و 4 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) رشاشات براوننج 400 طلقة / مدفع
الصواريخ: 6 × 5 بوصات (127 مم) HVARs أو 2 × 11 بوصة (298 مم) صواريخ Tiny Tim غير الموجهة
القنابل: 4000 رطل (1800 كجم)
طوربيدات: قنبلة 1 × 2000 رطل (910 كجم) أو طوربيد واحد × Mk.13-3 تحت القنابل السفلية لخط الوسط: 1 × 1000 رطل (450 كجم) أو 2 × 250 رطل (110 كجم) أو 6 × 100 رطل (45 كجم) )

تم بناء نموذجين أوليين من طراز XF6F-6 كمتابعة لتجربة XF6F-2 ، مزودة بمحرك P & ampW R-2800-18W ، والذي يتميز بشاحن فائق من مرحلتين وسرعتين وحقن ماء ، يقود رباعي الشفرات. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 6 يوليو 1944. كان الأداء ممتازًا ، فقد أرادت البحرية وضع هذا البديل في الإنتاج ، ولكن تم إلغاء الطلبات بعد نهاية الحرب في المحيط الهادئ في أغسطس 1945.

تم تحويل عدد صغير من Hellcats في طائرة بدون طيار F6F-3K عن طريق تركيب معدات تحكم لاسلكية واستخدمت أثناء اختبار قنبلة في جزر بيكيني للطيران عبر سحابة نشطة راديو ، وفي وقت لاحق في كوريا كقنبلة طائرة موجهة على جسور العدو في الشمال. كانت هذه بعد الحرب تستخدم كهدف طائر.

تم بناء ما مجموعه 12.274 Hellcats.

تاريخ القتال

دخلت Hellcat الخدمة للولايات المتحدة في اللحظة المناسبة ، بعد التعافي من الصدمة الأولية لبيرل هاربور والهزائم الثقيلة في جافا والفلبين وماليزيا وسلاسل الجزر في المحيط الهادئ.


بحلول الوقت الذي تم فيه وضع السفينة الرابعة من الفئة ، غيرت البحرية الملكية مسارها: كانت لا تزال تريد ناقلات محمية بشدة ، لكنها أرادت أيضًا مجموعات جوية أكبر. كان لا يقهر أن يكون سرير الاختبار.

كانت HMS التي لا تقهر هي السفينة الرابعة من الطبقة اللامعة التي يتم وضعها. ولكن ، بعد وقت قصير من بدء العمل في عام 1937 ، أدت الشكوك التي كانت تبتلى بها الأميرالية حول حجم المجموعة الجوية للنوع إلى تحفيز العمل أخيرًا.

تم إصدار مطلب جديد: سيكون تكملة الطائرات المثالية الآن 48 طائرة.

تأخر العمل في لا تقهر لمدة ثمانية أشهر بسبب التأخير في إنتاج الصفيحة المدرعة في تشيكوسلوفاكيا.

كان مصنعو المدرعات في بريطانيا ، الذين استنفدوا بشكل خطير بعد الأزمة الاقتصادية في العشرينات من القرن الماضي ، غير قادرين ببساطة على تلبية الطلب حيث وسعت الدولة إنتاجها استعدادًا للحرب.

قدم هذا التأخير فرصة للمتطلبات التي من شأنها أن تنتج "حتمية" وغير قابلة للتعب ليتم تطبيقها على أحد أوامر البناء الحالية.

كانت اللدغة في ذيل المطلب: يجب تحقيق ذلك على نفس الإزاحة.

تم تعيين المهندسين المعماريين البحريين في الوظيفة. كانت إجابتهم واضحة: يمكن إدخال سطح حظيرة إضافي - إذا كان من الممكن موازنة الوزن الأعلى للدروع. يمكن تحقيق ذلك من خلال تقليل سمك الصفيحة المدرعة على جوانب الحظيرة بشكل كبير.

تم قبول هذا وتم إنتاج رسومات جديدة على عجل لحوض بناء السفن.

التصميم ، إذا كان هناك نوع من التسوية ، فإنه سينتج ما سيصبح الناقل الأسطول البريطاني الأكثر مرونة و "فائدة" للحرب.

هنري "هانك" أدلام: السقوط الكارثي والصعود المنتصر للذراع الجوي للأسطول

ومع ذلك ، كانت هناك عيوب معينة في تصميمها وأحد هذه العيوب ، باستثناء السفينة الأكبر التي لا تقهر ، كانت الإقامة السيئة للغاية لأطقم الطائرات الصغيرة. آخر ، وقد يقول البعض أنه أكثر أهمية ، كان التزويد غير الضروري بمدفعين 4.5 بوصة في كل نهاية من سطح الطيران. استغرق كل من هذه البنادق مساحة كبيرة من المنطقة السفلية من سطح السفينة ، والتي كان من الأفضل استخدامها كمساحة حظيرة للطائرات. أحدثت هذه البنادق ضجيجا قويا قويا في التكسير ، وعلى هذا المؤلف أن يعترف بأنه خائف من جلده عندما انفجر أحدهم بالقرب من طائرته أثناء انتظار المحرك قيد الإقلاع. كانت هذه البنادق البحرية الأربعة على حاملات الأسطول مجرد مضيعة سخيفة للفضاء كان من الممكن توفيرها لمزيد من الطائرات ، لأن الطائرات توفر أفضل دفاع ضد الهجوم الجوي أو السطحي. وعلى أي حال ، كانت البوارج والطرادات موجودة لتوفير هذا النوع من نيران الدفاع ، إذا لزم الأمر. كانت العيوب الطفيفة الأخرى في ناقلات الأسطول هذه هي الافتقار إلى تكييف الهواء البارد للمناطق الاستوائية وخزان الوقود غير الكافي للتبخير لمسافات طويلة. تنبع كل من هذه العيوب الأخيرة من تصميم السفن للمياه الأوروبية فقط.


آثار الحرب العالمية 2 FAA - خسائر على HMS Hermes 10/05/1940 - 30/06/1940

كانت HMS Hermes أول حاملة طائرات بنيت لهذا الغرض في العالم. اعتمد التصميم على تصميم طراد وكانت السفينة مخصصة لدور استكشافي مماثل. تم بناؤها من قبل أرمسترونج ويتوورث ، تم وضعها في 15 يناير 1918 وتم إطلاقها في 11 سبتمبر 1919. تم تكليفها لاحقًا في يوليو 1923.

تم استخدام HMS Hermes كسفينة إقامة للضباط تحت التدريب في عام 1938 وتم تقديمها للخدمة في عام 1939. عند بدء الحرب في سبتمبر 1939 ، نشر الأسطول البريطاني الرئيسي حاملات طائرات للبحث عن الغواصات الألمانية وتدميرها: HMS Ark Royal قبالة الطرق الشمالية الغربية للجزر البريطانية ، HMS Courageous و HMS Hermes قبالة الطرق الجنوبية الغربية. تم إغراق Courageous في 17 سبتمبر 1939 بواسطة طوربيد وعاد هيرمس إلى الميناء. حافظت على خدمتها القصيرة في مياه المنزل لفترة من الوقت بعد خسارة كل من الشجاعة والمجد.

ثم تم نقل HMS Hermes إلى المحيط الهندي.

يناير 1940: انتشار لدعم العمليات العسكرية في شرق إفريقيا. قامت الطائرات بهجمات على أهداف الشحن والشاطئ.

فبراير - أبريل 1940: استمرار مهام الدفاع التجاري والاعتراض في المحيط الهندي.

31 مايو 1940: تم النشر مع HM Cruiser Cumberland لتغطية مرور قافلة US3 التي تنقل قوات ANZAC إلى المملكة المتحدة.

يونيو 1940: نُقلت إلى أتلانتيك للقيام بمهام الدفاع عن القوافل والاعتراض.

8-12 يونيو 1940: انضم إلى مرافقة US3 حتى ارتاحتها HM Aircraft Carrier Argus.

23 يونيو 1940: انضم إلى HM Cruiser Dorsetshire في مراقبة سفن Vichy الحربية في داكار.

كانت عملية أسطولها الوحيدة في 8 يوليو 1940 ، عندما هاجمت طائرتها Swordfish البارجة الفرنسية Vichy Richelieu في داكار وسجلت ضربة طوربيد واحدة.

شرعت سربان من القوات المسلحة الأنغولية في HMS Hermes:
سرب 710 (مفرزة) ، مايو 1940 والرس الأول
سرب 814 ، سبتمبر 1939 - فبراير 1942 ، سمك أبو سيف الثاني

بعد مهنة مميزة في زمن الحرب ، غرقت في 9 أبريل 1942.

العمليات والخسائر 10/5/1940 - 30/6/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

نوع: أبو سيف مرقس الثاني
رقم سري: ?, -?
عملية: ?
ضائع: 16/05/1940
الطيار الرائد سيدني جي باكس ، آر إن سي / إس إس إكس. 15409 ، هـ. هرمس ، [814 سقدن؟] ، 24 سنة ، 16/05/1940 ، مفقود
الملازم (أ) إدوارد أ. ليفرسيدج ، آر إن ، إتش إم إس. Hermes [814 Sqdn.] ، العمر غير معروف ، 16/05/1940 ، مفقود [وفقًا لتاريخ البحرية الذي قُتل في حادث تحطم طائرة ، 14/05/1940]
تم الاحتفال به في نصب لي أون سولنت التذكاري.

بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008
نورمان فرانكس ، معركة جوية دونكيرك
روس ماكنيل "خسائر القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية" (مقاطعات ميدلاند)


جرومان F6F هيلكات

* قبل أشهر من اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، بدأت شركة Grumman التطوير الرسمي لخلف أكبر وأفضل لمقاتلة F4F Wildcat الممتازة للشركة. النتيجة ، & quotF6F Hellcat & quot ، أثبتت أنها كل ما هو متوقع منها ، كونها قوية ، وعرة ، وسهلة البناء والطيران ، ولاعب رئيسي في هزيمة اليابان. يقدم هذا المستند لمحة موجزة عن تاريخ Hellcat.

* بدأت Grumman F6F Hellcat الحياة كمفهوم لمقاتلة F4F Wildcat محسّنة ، حيث بدأت الدراسات في أوائل عام 1938 ، وتطورت تدريجياً بحلول أوائل عام 1940 إلى مفهوم مع تسمية الشركة & quotG-50 & quot. بحلول ذلك الوقت ، لم يعد يبدو وكأنه Wildcat معدّل ، فقد أصبح أساسًا & quotclean sheet & quot تصميمًا يعتمد على Wildcat ولكن مع القليل من الأجزاء المشتركة أو بدونها.

بعد إجراء اختبارات نفق الرياح على نموذج من المقياس السادس عشر ، طلبت البحرية الأمريكية نموذجين أوليين من طراز G-50 في 30 يونيو 1941. وكان النموذج الأولي ، & quotXF6F-1 & quot ، مدعومًا بمحرك Wright R-2600-10 Cyclone air - محرك شعاعي مبرد من صفين و 14 أسطوانة بقوة 1،268 كيلوواط (1700 حصان) ، والثاني ، & quotXF6F-2 & quot ، تم تزويده بشاحن توربيني R-2600-16 Cyclone.

أشارت ردود الفعل من البريطانيين ، ثم تحليق Wildcat ضد النازيين ، ومن البحرية الأمريكية إلى أن هناك حاجة إلى محرك أكثر قوة. استقر فريق التصميم ، بقيادة ديك هاتون وتحت التوجيه العام لنائب رئيس الهندسة بيل شويندلر ، على Pratt & amp Whitney (P & ampW) R-2800 Double Wasp ، وهو محرك شعاعي مبرد بالهواء مكون من صفين و 18 أسطوانة. محرك في فئة 1500 كيلوواط (2000 حصان). كان R-2800 يعمل على تشغيل كل من Republic P-47 Thunderbolt و Vought F4U Corsair ، ولكن تم تأجيل كلا الجهازين ، وبالتالي تمكن جرومان من الحصول على محركات R-2800.

طار النموذج الأولي XF6F-1 & quotHellcat & quot في 26 يونيو 1942 بمحرك Cyclone ، واختبار الطيار Bob Hall في عناصر التحكم. ومع ذلك ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني باسم & quotXF6F-3 & quot ، بمحرك R-2800-10 الأكبر. أجرى هول أول رحلة لطائرة XF6F-3 في 30 يوليو 1942. واضطر إلى هبوط الآلة في حقل مزرعة لونغ آيلاند في 17 أغسطس بسبب عطل في المحرك ، لكن جهود التطوير استمرت مع القليل من التعطيل ، على الرغم من استبدال Seldon Converse حاليًا القاعة كطيار اختبار.

لم يتم تسليح أي من النموذجين الأوليين. كانت المشكلة الرئيسية الوحيدة التي تمت مواجهتها أثناء الرحلات التجريبية هي الرفرفة الخلفية ، والتي تم إصلاحها من خلال تعزيز جسم الطائرة الخلفي. كان هذا محظوظًا ، حيث تم بالفعل طلب إنتاج XF6F-3 باسم & quotF6F-3 & quot في 23 مايو 1942 ، حتى قبل الرحلة الأولى للطائرة XF6F-1.

بدأ الإنتاج في مصنع Grumman الجديد في Bethpage ، نيويورك ، حيث كان المقاتل ينزل على خط التجميع قبل اكتمال المباني. أجرى أول إنتاج من طراز F6F-3 رحلته الأولى في 3 أكتوبر 1942 ، وبدأت عمليات تسليم الخدمة من هذا النوع في أوائل عام 1943.

بعد تجارب الناقل ، في مارس 1943 ، وصل النوع إلى حالة التشغيل مع سرب مقاتلات البحرية VF-9 على حاملة الطائرات USS ESSEX ، حيث رسمت الطائرة على الجانب العلوي باللون الأزرق الداكن والأبيض في الجزء السفلي ، وهو نظام الألوان القياسي للمقاتل خلال الحرب. في غضون تسعة أشهر من الرحلة الأولى لآلة الإنتاج ، تم تجهيز 15 سربًا من هذا النوع. كانت Hellcat في الأساس آلة تابعة للبحرية ، ويفضل مشاة البحرية بشكل عام F4U Corsair الأكثر روعة ولكن المطلوب.

* أظهر Hellcat بوضوح تأثير من Wildcat. مثل Wildcat ، لم يكن Hellcat أنيقًا ، لكنه كان نظيفًا ومباشرًا ومتينًا ، مما يؤكد سمعة Grumman لدى الطيارين باسم & quotIron Works & quot. كان شعار Grumman: & quot اجعله قويًا ، اجعله يعمل ، اجعله بسيطًا. & quot تم تصميم قمرة القيادة لتكون آخر شيء تفشل فيه للمساعدة في التأكد من عودة الطيارين إلى منازلهم بأمان.

تم تصميم خطوط Hellcat الزاوي للمساعدة في تسهيل التصنيع. كانت مقاتلة على شكل برميل يتكون معظمها من هيكل معدني مع جلد مُبرشَّم ، على الرغم من أن الجنيحات كانت مغطاة بالنسيج. تم تجهيز الطائرة بقمرة قيادة فسيحة توفر للطيار رؤية أمامية ممتازة إذا كانت الرؤية الخلفية سيئة ، ومظلة & quotrazorback & quot التي تنزلق للخلف لفتحها. تم طي الأجنحة ذات الحواف المستقيمة وذات الأطراف المربعة يدويًا للأعلى والعودة على طول جوانب جسم الطائرة بطريقة Grumman الجيدة. وفقًا لأسطورة جرومان ، كان ليروي جرومان يحلم بالمفهوم باستخدام مشبك ورق وممحاة صمغية وردية اللون.

كانت هناك اختلافات كبيرة عن Wildcat أيضًا:

يتكون التسلح من ستة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 12.7 ملم (0.50 عيار) ، ثلاثة منها مثبتة في كل جزء خارجي من الجناح مع 400 طلقة لكل بندقية ، بدلاً من الأسلحة ذات الأربع بنادق من طراز Wildcat.

قاد محرك Double Wasp الكبير مروحة ثلاثية الشفرات وثابتة السرعة من نوع Hamilton Standard Hydromatic بقطر 3.99 متر (13 قدمًا 1 بوصة) ، على الرغم من أن XF6F-3 قد استخدمت مروحة Curtis Electric. تميز XF6F-3 أيضًا بغزل دعامة كبير تم حذفه في الإنتاج. تم ضبط المحرك ثلاث درجات أسفل المحور المركزي للطائرة ، مما يمنح الماكينة وضعية ذيل للأسفل أثناء الطيران. استخدم Hellcat خطافًا من النوع & quotstinger & quot ، مثل خطاف Wildcat ، الذي تراجع بشكل سري إلى الذيل المتطرف.

* دخلت Hellcat في القتال في أوائل خريف عام 1943 ، مع أول عمل رئيسي لها في غارة ضد ميناء رابول في بريطانيا الجديدة في 5 نوفمبر 1943. منذ ذلك الوقت ، أصبحت لاعباً رئيسياً في الحملات البحرية في المحيط الهادئ. في 23 نوفمبر 1943 ، تشابكت البحرية الأمريكية F3F-3s مع مقاتلات Mitsubishi A6M Zero اليابانية فوق تاراوا ، حيث أسقط LT-JG Ralph Hanks خمسة في خمس دقائق وأصبح & quot؛ ace & quot. في اليوم التالي اختلط الأمر بين الأمريكيين واليابانيين مرة أخرى. كانت النتيجة النهائية ليومين من القتال هي خسارة Hellcat و 30 حالة قتل على Zeroes.

جاءت طائرة Hellcat بلا شك بمثابة مفاجأة سيئة للطيارين اليابانيين ، لأنها بدت كأنها Wildcat بحيث يتم الخلط بينها وبين أحدها عن بعد ، لكنها كانت خصمًا أكثر خطورة إلى حد كبير ، وكلها صعبة مثل Wildcat ولكنها أسرع وأكثر تسليحًا. . لم يكن هناك تطابق مع Zero من حيث خفة الحركة ولم يتمكن من التغلب على & quotZeke & quot ، ولكن يمكن لـ Hellcat دائمًا الهروب من خلال الذهاب إلى الغوص. أي طيار كفؤ من Hellcat يفهم مزايا آلته ونقاط ضعف Zeke كان له اليد العليا.

تم بناء ما مجموعه 4،402 طائرة من طراز F6F-3 حتى ربيع عام 1944. (تقدم بعض المصادر أرقامًا مختلفة ، وقد تمت مناقشة هذه الاختلافات في ملخص الإنتاج في نهاية هذه الوثيقة). محرك بقوة 2800-10 واط مع تعزيز ميثانول مائي يمكن أن يوفر طاقة أكبر بنسبة 10٪ لفترات زمنية قصيرة. تم تركيب خزان المياه خلف قمرة القيادة وتم ملؤه من العمود الفقري.

كان هناك عدد من المتغيرات الفرعية F6F-3:

تمت إعادة هندسة F6F-3 بشكل تجريبي بمحرك R-2800-21 بشاحن توربيني ومنح التسمية غير المستخدمة لـ & quotXF6F-2 & quot. تتميز هذه الآلة بجسم أعمق للطائرة لاستيعاب نظام الشاحن التوربيني ، وتم تركيب مروحة بأربعة شفرات بأصفاد جذرية. كانت الرحلة الأولى في 7 يناير 1944.

تمت إعادة تصميم النموذج الأولي XF6F-1 بمحرك R-2800-27 يتميز بشاحن فائق أحادي المرحلة وسرعتين. تم تعيينه على أنه & quotXF6F-4 & quot وأجرى رحلته الأولى في 2 أكتوبر 1942 ، لكن هذا البديل لم يدخل الإنتاج. تمت استعادته إلى تكوين F6F-3 ووضعه في الخدمة.

* كان البديل الرئيسي الثاني (والأخير) لشركة Hellcat هو & quotF6F-5 & quot ، الذي قام بأول رحلة له في 4 أبريل 1944 ودخل الإنتاج في نهاية الشهر. كان F6F-5 تحسينًا تدريجيًا على F6F-3 ، حيث قام بتوحيد التحسينات التي تم إدخالها أثناء إنتاج F6F-3 وإضافة بعض التحسينات الجديدة. كان من الصعب التمييز بين المتغيرين. تميز F6F-5:

تم تركيب أبراج الأسلحة أيضًا على بعض طائرات F6F-3 التي تم إنتاجها مؤخرًا. كانت بعض قذائف F6F-5 التي تم إنتاجها مؤخرًا تحتوي على أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 12.7 ملم ومدفعان من طراز Hispano Mark II عيار 20 ملم ، مع مدفع طويل الماسورة مركب في الوضع الداخلي ومزود بـ 200 طلقة من الذخيرة لكل منهما. دخلت F6F-5 الخدمة تمامًا كما أنجزت Hellcat أعظم إنجاز لها في الأسلحة: إطلاق Marianas Turkey Shoot. في 19 يونيو 1944 ، تحدى مقاتلو البحرية الأمريكية الذين كانوا يحمون الغزو الأمريكي لسلسلة جزر ماريانا من قبل أسراب من البحرية الإمبراطورية اليابانية Zeroes. زعم الأمريكيون مقتل 350 مقابل فقدان 30 من طائراتهم. لقد كان كل شيء ما عدا نهاية القوة الجوية للبحرية اليابانية ، التي قمعت الآن بما أطلقت عليه البحرية الأمريكية & quot؛ Big Blue Blanket & quot للقوة الجوية البحرية.

تم طرح آخر 7،870 طائرة من طراز F6F-5 في نوفمبر 1945. كما هو الحال مع F6F-3 ، تضمن الإنتاج نسخة مقاتلة ليلية ، & quotF6F-5N & quot مع رادار AN / APS-6 ، مما يشكل 1435 من الإجمالي. تم تحويل بعض طائرات F6F-5 أيضًا إلى متغير لاستطلاع الصور ، & quotF6F-5P & quot.

زعمت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية مقتل 5154 شخصًا في Hellcat خلال الحرب العالمية الثانية ، مما يمنحها نسبة قتل تبلغ 19: 1. قد تكون هذه مبالغة ، ولكن حتى لو تم استبعادها بمقدار النصف ، فقد كان إنجازًا رائعًا.

سجل الأسطول الحاصل على أعلى الدرجات في البحرية ، CDR David McCampbell ، 34 انتصارًا جويًا في F6F ، بالإضافة إلى 20 قتيلًا ضد الطائرات على الأرض. ومن بين الشخصيات الأخرى التي حصلت على أعلى الدرجات في البحرية الأمريكية ، إل تي سيسيل هاريس ، مع 24 عملية قتل في القتال الجوي إل تي إيوجين فالنسيا ، مع 23 لوت سيسيل هاريس ، مع 22 إل تي ألكسندر فراسيو ، مع 19 إل تي كورنيليوس نوي ، مع 19 لوت وباتريك فليمنج ، مع 18.

* تم تصميم نموذجين أوليين & quotXF6F-6 & quot كمتابعة لتجربة XF6F-2 ، المزودة بـ P & ampW R-2800-18W ، والتي تتميز بشاحن فائق من مرحلتين وحقن ماء ، يقود رحلة أولية بأربع شفرات من النموذج الأولي كان في 6 يوليو 1944. كان الأداء ممتازًا ، أرادت البحرية وضع هذا البديل في الإنتاج ، ولكن تم إلغاء الطلبات بعد نهاية الحرب في المحيط الهادئ في أغسطس 1945.

كان هناك عدد من مشتقات Hellcat غير المبنية. أجريت اختبارات نفق الرياح في عام 1942 على نموذج من طراز Hellcat مع عوامات ، ولكن لم يكن مفاجئًا أن الفكرة غير عملية. كان من المفترض أن يكون لـ & quotG54 & quot جناح تدفق صفحي منخفض السحب. كان من المقرر أن يتم تجهيز & quotG59 & quot بمحرك P & ampW R-4360 Wasp Major 28 أسطوانة مع شاحن فائق السرعة ثنائي السرعات ، بينما كان & quotG60 & quot نفس المحرك ، ولكن مع شاحن فائق من مرحلتين. كانت & quotG61 & quot مقاتلة & quothybrid & quot ، مع محرك نفاث في الذيل جنبًا إلى جنب مع محرك مكبس في الأنف. كان & quotG69 & quot نوعًا مخصصًا للهجوم.

* تم إلغاء Hellcat بسرعة من خدمة الخط الأول بعد الحرب ، حيث تم استبدالها في البداية بـ Grumman F8F Bearcat ثم بالمقاتلات النفاثة. بقيت Hellcats في الخدمة الاحتياطية لبضع سنوات. تم تحويل عدد من Hellcats إلى & quot؛ F6F-5K & quot؛ طائرات بدون طيار مستهدفة و & quot؛ F6F-5D & quot مديري الطائرات بدون طيار. على ما يبدو ، تم أيضًا إعطاء أول Hellcats التي تحمل خزانات الإسقاط التصنيف & quotF6F-5D & quot ، لكنها لم تلتصق. تم استخدام عدد قليل من الطائرات بدون طيار Hellcat المحملة بالمتفجرات من أجل & quotبريدج خرق & quot خلال الحرب الكورية. على ما يبدو ، تم استخدام بعض Hellcats أيضًا كقاطرات مستهدفة.

* تم استخدام Hellcat أيضًا بشكل كبير من قبل سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية البريطانية (FAA). تم توفير ما مجموعه 252 طائرة من طراز F6F-3 بدءًا من مارس 1943. وقد أرادت إدارة الطيران الفيدرالية في الأصل تسميتها & quotGannet FI (Fighter Mark I) & quot ، ولكن بحلول هذا الوقت كانوا يدركون أن تغيير أسماء الطائرات Yank في خدمتهم تسبب تشويش أكثر مما تستحقه ، ولذا أطلق على الطائرة اسم & quotHellcat F.I & quot.

تم بناء سربين في عام 1943 ، تم إرسالهما على متن سفينة HMS EMPEROR لمهمة القافلة في أواخر العام ، حيث لم يروا قتالًا حقيقيًا. عندما عادت EMPEROR إلى بريطانيا في أوائل عام 1944 ، تم إرسال السفينة شمالًا في مارس كجزء من عملية TUNGSTEN ، وهي الهجوم على البارجة الألمانية TIRPITZ في المضيق النرويجي المحمي. قاتلت Hellcats في طقس شتوي ، واستولت على الألمانية Bf-109Gs و FW-190A ، وادعت أن ثلاثة قتلى لخسارة واحدة منهم.

لم تشارك Hellcat Is في غزو نورماندي في يونيو 1944 ، لكن EMPEROR شاركت في غزو جنوب فرنسا في أغسطس. قاتلت البحرية الأمريكية هيلكاتس أيضًا في تلك العملية ، وحلقت من ناقلات & quotjeep & quot ، KASAAN BAY و TULAGI. نفذت Hellcats ضربات وأسقطت حفنة من الطائرات الألمانية.

بحلول هذا الوقت ، كانت القوات المسلحة الأنغولية تتلقى F6F-5 ، مع تسليم ما مجموعه 930. كان معظمهم من مقاتلي Hellcat F.II & quot ، مع عدد غير معروف مزودًا بأربعة قضبان إطلاق ممتدة تحت كل جناح ، ليصبح المجموع ثمانية ، لحمل صواريخ بريطانية عيار 27.2 كيلوجرام (& quot60 باوندر & quot) صواريخ غير موجهة.

كان حوالي 70 من طائرات Hellcat IIs 70 مقاتلة ليلية من طراز F6F-5N ، وقد تم منحهم التصنيف البريطاني & quotHellcat NF.II & quot. قامت شركة Blackburn Aircraft أيضًا بتحويل عدد من المقاتلات إلى معيار الاستطلاع الضوئي ، مع وجود ثلاث كاميرات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.أعطيت هذه الآلات التصنيف & quot ؛ Hellcat PR.II (Photo-Reconnaissance Mark II) & quot إذا كانت غير مسلحة و & quot ؛ Hellcat FR.II (Fighter-Reconnaissance Mark II) & quot إذا احتفظوا بأسلحتهم.

شهدت FAA Hellcat IIs الخدمة ضد اليابان بداية في أغسطس 1944 ، ولا سيما العمل حول مالايا وجزر الهند الشرقية. كانت معظم طائرات FAA Hellcats خارج الخدمة بحلول نهاية عام 1945 ، وتم حل بعض الأسراب على الفور مع نهاية الحرب. ظلت بعض Hellcat NF.IIs و PR.IIs في الخدمة حتى عام 1946 ، وتم الاحتفاظ ببعض Hellcats كقرصنة أو أغراض أخرى من الخط الثاني في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

* تم استخدام Hellcats اليدوية أيضًا من قبل الأرجنتين وفرنسا وباراغواي وأوروغواي. استقبلت طائرة Aeronavale الفرنسية ، أو الذراع الجوية البحرية ، حوالي 120 Hellcats ، تم استخدام العديد منها في الحرب الفرنسية في الهند الصينية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت Hellcats في أوروغواي هي الأخيرة في الخدمة العسكرية الرسمية ، وتم التخلص منها أخيرًا في عام 1961.

* على الرغم من أن Hellcat قد تم بناؤها في عدد قليل من المتغيرات المفاجئة لمثل هذه الطائرة المهمة ، إلا أن ملخص الإنتاج لا يزال مفيدًا للحفاظ على الأمور في نصابها الصحيح. لسوء الحظ ، تميل كميات الإنتاج المذكورة إلى الاختلاف من مصدر إلى آخر ، وأحيانًا بشكل كبير ، ولا يجب اعتبار هذا الجدول أكثر من & quot؛ أفضل تخمين & quot. * هناك نوع من التنافس التقليدي بين Hellcat والمقاتل الرئيسي الآخر للبحرية في فترة الحرب المتأخرة ، Vought F4U Corsair. كلتا الطائرتين لها أنصارها وتحافظ على تفوقها المفضل على الأخرى.

في الواقع ، حتى عندما تم إنتاج Hellcat ، لم يدع أحد أن Hellcat يمكن أن تطير على قرصان. تم بناء الطائرتين بمواصفات مختلفة إلى حد ما. تم تصميم Corsair لتوفير أقصى أداء على حساب المناولة والتكلفة ، بينما تم تصميم Hellcat لتوفير أداء جيد ، مع كون المناولة والتكلفة وقابلية التصنيع عوامل مهمة.

كانت طائرة Corsair طائرة رائعة للغاية ، لكن لم يدع أحد أنها كانت غير متطلبة للطيران ، وبتكلفة طائرتين من طراز Corsair ، يمكن للبحرية شراء ثلاث Hellcats والحصول عليها بسرعة. كان طيران Hellcat أسهل بكثير ، والذي كان بعيدًا عن اعتبار تافه عندما كانت الولايات المتحدة ترسل الطيارين على خط التجميع وتلقي بهم في القتال ، وكان معدل توفرها وقدرتها على البقاء رائعين.

باختصار ، يبدو أن قرصان كان لديه ميزة في القدرة المطلقة بينما كان Hellcat ميزة في الأداة البسيطة. بالنظر إلى أن Hellcat قاتلت بأعداد أكبر ، فلا شك في أنها تحملت ثقلًا أكبر في كسب الحرب في المحيط الهادئ ، حيث ادعى طيارو البحرية ومشاة البحرية أكثر من ثلثي عمليات القتل التي قتلها طيارو البحرية والبحرية ضد اليابانيين.

أظن أيضًا أن ميزة أداء قرصان لم تكن مطلقة. أنا لست طيارًا ، لكن يبدو لي أن الطائرة تشبه إلى حد ما البيانو ، من حيث أنهما يطالبان باستخدامهما ، كما أن أداؤهما في الممارسة يعتمد بشكل كبير على مهارة الشخص الموجود في مقعد السائق. أراهن على أن العامل الأكبر في المنافسة بين قرصان وهلكات هو مهارة الطيار.

* هناك قصة طويلة الأمد تدور حول أن Hellcat استفادت من الدروس المستفادة من التقاط وتقييم Mitsubishi Zero ، لكن هذا نوع من نصف الحقيقة. لم تبدأ الولايات المتحدة في تقييم Zero الذي تم الاستيلاء عليه حتى سبتمبر 1942 ، وتم إصدار أوامر Hellcat للإنتاج حتى قبل رحلة النموذج الأولي الأول في يونيو 1941 ، وقبل وقت طويل من بيرل هاربور. من الممكن أن يكون قد تم دمج بعض التعديلات الطفيفة في F6F-5 كنتيجة للتقييم. من المؤكد أن المعرفة بنقاط ضعف الصفر التي كشف عنها التقييم كانت تفوق قيمتها بالنسبة لطياري البحرية الأمريكية والمقاتلات البحرية.

الغريب ، على الرغم من أهمية Hellcat ، من الصعب العثور على معلومات مفصلة عنها ، على الأقل بالمقارنة مع شيء مثل P-51 Mustang أو P-38 Lightning. يبدو جزئيًا أنه لم يكن هناك سوى نموذجين رئيسيين للإنتاج ، جنبًا إلى جنب مع المتغيرات الفرعية الاستطلاعية والمقاتلة الليلية لكل منهما ، ومن الصعب التمييز بين النموذجين. جزء آخر هو أن تاريخ خدمة الخط الأول كان قصيرًا ، إذا كان مكثفًا ، حيث دخل المقاتل في القتال فقط في النصف الأخير من عام 1943 ، ولم يرَ سوى القليل من الخدمة الحقيقية بعد الحرب العالمية الثانية.


شاهد الفيديو: Inside a Royal Navy HMS Alliance Submarine (يونيو 2022).