89



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

89

كانت Junkers Ju 89 قاذفة بعيدة المدى تم تطويرها في 1935-1936 ، وهي جزء من محاولة ألمانية مبكرة لتطوير قوة قاذفة استراتيجية تم التخلي عنها في وقت مبكر في عام 1937.

عندما تم تشكيل Luftwaffe لأول مرة ، كان للمهاجم الاستراتيجي عدد من المدافعين المهمين ، من بينهم الجنرالات Wever و Milch. بدعمهم ، تم تطوير مواصفات قاذفة ثقيلة ، لتكون قادرة على حمل طنين من القنابل على مدى 1550 ميلاً. طُلب من كل من Dornier و Junkers تقديم تصميمات ، استجابةً لـ Do 19 و Ju 89. تلقى Junkers عقد تطوير في 24 يناير 1935 ، على الرغم من أن كبير المصممين ، Ernst Zindel ، قد بدأ بالفعل العمل في المشروع.

كان جو 89 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح. كان للأجنحة حافة رائدة للخلف وحافة خلفية مستقيمة ، مع عناصر التحكم في الجناح الثاني القياسي لـ Junkers. كان للطائرة دفة مزدوجة وذيل. كان من المفترض أن يتم تشغيله بأربعة محركات ، ولكن في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت أقوى المحركات ، ولا سيما سلسلة DB 600 ، مخصصة للطائرات المقاتلة.

قامت V1 برحلتها الأولى في 7 ديسمبر 1936 ، مدعومة بأربعة محركات Jumo 210A بقوة 680 حصانًا. تبعه محرك V2 في ربيع عام 1937 ، وهذه المرة مدعوم بأربعة محركات DB 600A بقوة 960 حصانًا ، وكان العمل جاريًا بالفعل على V3 ، والذي كان من المفترض أن يكون الإصدار الأول لحمل الأسلحة.

عند هذه النقطة ، فقدت القنبلة الاستراتيجية مؤيدها الرئيسي ، الجنرال ويفر ، الذي قُتل في حادث تحطم طائرة في 3 يونيو 1936 ، بينما كان ميلش غير مفضل على نحو متزايد ، وفقد السيطرة على القسم الفني في جيش التحرير الشعبي في وقت مبكر من عام 1937. هذا مجتمعة مع عدم وجود محركات مناسبة للاستخدام في الطائرات القاذفة ، تم إلغاء العمل رسميًا في 29 أبريل 1937 في كل من Ju 89 و Dornier Do 19.

لم يذهب عمل Junker على Ju 89 إلى الهدر تمامًا. بمجرد أن اتضح أن القاذفة الثقيلة كانت غير مفضلة ، حولت الشركة جهودها إلى طائرة نقل ، جو 90. تم إنتاج هذا بأعداد صغيرة ، وكان مقدمة لنقل Ju 290 وفي النهاية قاذفة Ju 390.

المحرك: Daimler-Benz DB 600 (V2)
القوة: 960 حصان
امتداد الجناح: 115 قدم 8 بوصة
الطول: 86 قدم 11 بوصة
الارتفاع: 24 قدم 11 بوصة
الوزن فارغ: 37435 رطل
وزن الإقلاع: 61.275 رطل
السرعة القصوى: 242 ميلا في الساعة (390 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 22،950 قدم
المدى: 1850 ميلا
التسلح: ثلاثة مدافع MG FF عيار 20 مم ورشاشان رشاشان MG 15 مقاس 7.9 مم (مقترح)


89

قاذفة ثقيلة بأربعة محركات ، منافسة لـ Do 19. تم إلغاؤها ، لكن Junkers أعاد استخدام عناصر لطائرة Ju 90 ، والتي تم تطويرها لاحقًا إلى Ju 290.

للتسجيل فقط ، فإن الطائرة الموضحة في "3-View" هي في الواقع جو 90 ، والتي كانت نسخة طائرة من قاذفة جو 89. على عكس Ju 89 ، التي لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي ، تم بناء ما مجموعه 18 نموذجًا من طائرة Ju 90 للتشغيل بواسطة Lufthansa.

كانت Ju-89 طائرة أفضل ، ولديها إمكانات تطوير أكبر من طائرة Dornier Do-19 المنافسة. تم إيقاف تطويره لأسباب سياسية ، وليس بسبب أي عيوب في التصميم. كانت طائرة Ju-90 الناجحة نسخة طائرة من نفس هيكل الطائرة الأساسي.

لا يمكن للمرء أن يضع كل "خطأ" القاذفة بعيدة المدى
إيديت كان لديه مساعدة! موقف غورينغ الخنوع تجاه
هتلر (الذي أراد الكمية!) ونقص ألمانيا التام
من التخطيط ونقص المواد الأولية كانت "معارك"
ستواجه وفتوافا طوال الحرب العالمية الثانية.

الطاقم: خمسة
الطول: 26.49 م (86 قدم 11 بوصة)
باع الجناح: 35.25 م (115 قدم 8 بوصات)
الارتفاع: 7.60 م (24 قدم 11 بوصة)
مساحة الجناح: 184 م (1،979 قدمًا)
الوزن الفارغ: 17000 كجم (37480 رطلاً)
الوزن المحمل: 20800 كجم (50266 رطلاً)
الأعلى. وزن الإقلاع: 27800 كجم (61.160 رطل)
المحرك: 4 & # 215 Daimler-Benz DB 600A ، 560 كيلو واط (750 حصان) لكل منهما

السرعة القصوى: 386 كم / ساعة (241 ميل / ساعة)
المدى: 2980 كم (1،862 ميل)
سقف الخدمة: 7000 م (22.960 قدم)
تحميل الجناح: 11.2 كجم / م 2 (25.4 رطل / قدم)
القوة / الكتلة: 0.06 حصان / رطل ()

2 & # 215 مدافع MG FF عيار 20 مم
2 & # 215 ، عيار 7.92 مم (.312 بوصة) رشاشات MG 15
حمولة القنبلة 1600 كجم (3520 رطلاً)

الطاقم: خمسة
الطول: 26.49 م (86 قدم 11 بوصة)
باع الجناح: 35.25 م (115 قدم 8 بوصات)
الارتفاع: 7.60 م (24 قدم 11 بوصة)
مساحة الجناح: 184 م (1،979 قدمًا)
الوزن الفارغ: 17000 كجم (37480 رطلاً)
الوزن المحمل: 20800 كجم (50266 رطلاً)
الأعلى. وزن الإقلاع: 27800 كجم (61.160 رطل)
المحرك: 4 & # 215 Daimler-Benz DB 600A ، 560 كيلو واط (750 حصان) لكل منهما

السرعة القصوى: 386 كم / ساعة (241 ميل / ساعة)
المدى: 2980 كم (1،862 ميل)
سقف الخدمة: 7000 م (22.960 قدم)
تحميل الجناح: 11.2 كجم / م 2 (25.4 رطل / قدم)
القوة / الكتلة: 0.06 حصان / رطل ()

2 & # 215 مدافع MG FF عيار 20 مم
2 & # 215 ، عيار 7.92 مم (.312 بوصة) رشاشات MG 15
حمولة القنبلة 1600 كجم (3520 رطلاً)

ستظهر تجربة الحرب أن Ju-89 غير مسلح بشكل خطير ، وربما أقل من القوة. كان من الممكن تصحيح هذه المشكلات ، لكن ألمانيا كانت تفتقر إلى القدرة الإنتاجية لعمل أرقام مفيدة من Ju-89. ليس "افتقار أوديت للرؤية" ، لكن افتقار القيادة العليا لخطة متماسكة أنقذ بريطانيا. خسرت ألمانيا الحرب على الشاطئ في دونكيرك. 300 ألف أسير حرب بريطاني كان سيضمن فعليًا قبول بريطانيا لشروط السلام.

لم يكن إرنست أوديت هو من ألغى يونكرز 89 ولكن ألبرت
كيسيلرينج. بعد وفاة الجنرال ويفر ، تولى كيسيلرينغ منصبه كرئيس للأركان ، وألغى القاذفة الأربعة ذات المحرك.

قاذفات القنابل البريطانية حتى بعد خمس سنوات عندما ظهرت شورت الاسترليني. أنقذ افتقار إرنست أوديت للرؤية في رفض Ju-89 الحرب لإنجلترا.

بالنسبة للطائرة التي تم بناؤها في عام 1937 ، يجدر بنا أن نتذكر أن هذه الطائرة لم تكن معادلة في الأداء من قبل القاذفات البريطانية إلا بعد خمس سنوات عندما ظهرت شورت ستيرلينغ. أنقذ افتقار إرنست أوديت للرؤية في رفض Ju-89 الحرب لإنجلترا.


إعادة: Junkers G.38 / JU-89 / JU-90 / JU-290

نشر بواسطة T. أ. جاردنر & raquo 18 آب 2016، 22:52

تظل المشكلة أن G.38 عند إعادة تصميمها قد تكون أيضًا طائرة جديدة.

بدون الجناح السميك تفقد معظم مساحة الحمولة. لا يمكنك الاحتفاظ بخزانات الوقود بالترتيب الأصلي ومن المحتمل أن تفقد كمية كبيرة من الوقود مع وضع الجناح الرقيق. يبلغ سمك الجناح الأصلي حوالي مترين عند الجذر.

سيتعين عليك أيضًا ابتكار مشعاع منخفض السحب وتصميم جديد تمامًا لمبرد الزيت ، حيث إن G.38 قد تم تعليقهما أسفل الجناح. طافت الطائرة بسرعة حوالي 100 ميل في الساعة على الأكثر. ستحتاج إلى زيادة بنسبة 50 إلى 100٪ في ذلك لجعله منافسًا لتصميمات الأربعينيات.

إنها ببساطة تقنية عفا عليها الزمن على طول الطريق بحلول منتصف الثلاثينيات

إعادة: Junkers G.38 / JU-89 / JU-90 / JU-290

نشر بواسطة thaddeus_c & raquo 19 أغسطس 2016، 04:13

كتب T.A. Gardner: بدون الجناح السميك تفقد معظم مساحة الشحن. لا يمكنك الاحتفاظ بخزانات الوقود بالترتيب الأصلي ومن المحتمل أن تفقد كمية كبيرة من الوقود مع وضع الجناح الرقيق. يبلغ سمك الجناح الأصلي حوالي 2 متر عند الجذر.

سيتعين عليك أيضًا ابتكار مشعاع منخفض السحب وتصميم جديد تمامًا لمبرد الزيت ، حيث إن G.38 قد تم تعليقهما أسفل الجناح. طافت الطائرة بسرعة حوالي 100 ميل في الساعة على الأكثر. ستحتاج إلى زيادة بنسبة 50 إلى 100٪ في ذلك لجعله منافسًا لتصميمات الأربعينيات.

لم يذكر قط جناح رقيق؟ ربما كنت غير واضح؟ فعل صوت يزيل المساحات الزجاجية على كلا الجانبين.

قد يبدو التحول إلى المحركات الشعاعية منطقيًا حيث كان لديهم هضبة في تطوير محركات الديزل.

معدات الهبوط الثابتة المشابهة لـ ME-323 هي السيناريو الخاص بي ولكن لا يبدو بعيد المنال إذا تم استخدام الطائرة كوسيلة نقل بشكل أساسي؟ والهبوط في أماكن مثل كابول حيث من المتوقع أن تكون المطارات وعرة.

إعادة: Junkers G.38 / JU-89 / JU-90 / JU-290

نشر بواسطة T. أ. جاردنر & raquo 19 أغسطس 2016، 04:39

مرة أخرى ، إنه إصلاح بسيط لطائرة تم استبدالها بشكل أفضل. تجاهل Junkers تصميم الجناح لطائرته الشراعية Ju 322 Mammut. طار هذا بسرعة منخفضة بشكل جيد مرة واحدة في الهواء. كان الحصول عليها هناك هو المشكلة.

أشك في أن التمسك بـ 6 إلى 8 محركات عليه سيصلح مشاكله.

إعادة: Junkers G.38 / JU-89 / JU-90 / JU-290

نشر بواسطة thaddeus_c & raquo 19 أغسطس 2016، 14:00

نعم ، أعتقد أنني أفهم أنه كان جزءًا من هيكل الجناح. كان يقترح مساحة زجاجية ممتدة بالإضافة إلى ميزات الركاب الأخرى التي تم التخلص منها في التحول إلى النقل. نأمل أن تساعد في الديناميكا الهوائية فوق الجناح والوزن.

ستساعد المحركات الشعاعية ومعدات الهبوط وتجميع الذيل في السحب أيضًا من التصميمات المعاصرة.

إعادة: Junkers G.38 / JU-89 / JU-90 / JU-290

نشر بواسطة سايمون غونسون & raquo 04 ديسمبر 2016، 03:35

في الواقع فعل اليابانيون. قاموا بشراء ست G-38 كطائرات ، ثم قاموا بتحويلها إلى قاذفات قنابل.

كانت الطائرة من النوع 92 هي طائرة ركاب سابقة من طراز G-38 من شركة Junkers الألمانية ، أعاد تصميمها المهندس نوبويوشي ناكادا لتكون قاذفة يابانية K51 لشركة Mitsubishi Aircraft Co. مشاكل لوجستية في مصنع Oei التابع لشركة Mitsubishi. أجبر هذا IJA على التفكير في شراء Ju90 من خلال صفقة سرية مع Manshukuo National Airways & amp ثم تحويل الطائرات إلى قاذفات قنابل [1] [2]

على وجه التحديد ، تضمنت الصفقة اقتراحًا لخطوط مانشوكوكو الوطنية للحصول على عشر طائرات من طراز Ju90 تعمل بواسطة DB 600C & amp لتشغيل Ju90 على طريق بدون توقف فوق المجال الجوي الروسي بين هاربين وبرلين. سيتم دفع ثمن الصفقة عن طريق تصدير فول الصويا من مانشوكو. لإعادة تصميم Ju90 ، تم اختيار وإرسال 30 تقنيًا من الجيش الإمبراطوري الياباني و 20 من Mitsubishi.

أعيد تطوير Ju90 كطائرة ركاب من Ju89 خصيصًا للتغلب على العقوبات المصممة لمنع تصدير الطائرات الحربية إلى اليابان. في 27 مايو 1938 ، غادرت السفينة ياسوكوني مارو من كوبي مع رئيس قسم الأعمال في المكتب الرئيسي ، تاكيدا جيرو وخمسة مهندسين من بينهم أكيموتو مينورو لبدء الاستعدادات المسبقة للمشروع. قام الفريق بجولة في مصنع جونكرز ديساو في 25 يوليو 1938. [3]

انهارت الصفقة لعدد من الأسباب بما في ذلك عدم توفر محركات DB600C للمشروع ، ولكن الأهم من ذلك أن هتلر غير موقفه خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية وأعلن دعم ألمانيا لليابان. أدى هذا إلى نشوب صراع مع روسيا ومنع أي خيار لجسر جوي Ju90 إلى هاربين.

[1] العلاقات التجارية اليابانية الألمانية: التعاون والتنافس في Interwar بقلم أكيرا كودو
[2] تبغ Tsurezure: موقع المدونات اليابانية Re Dainippon Paintings ، الطبعة التكميلية المنقحة (1997/07)
اللغة: اليابانية ISBN-10: 4499226775
[3] Mitsubishi Ki-20: ميكيش ، روبرت سي شورزو آبي (1990). الطائرات اليابانية ، 1910-1941. لندن: بوتنام للطيران
كتب. ردمك 0-85177-840-2

إعادة: Junkers G.38 / JU-89 / JU-90 / JU-290

نشر بواسطة thaddeus_c & raquo 05 ديسمبر 2016، 01:53

في الواقع فعل اليابانيون. قاموا بشراء ست G-38 كطائرات ، ثم قاموا بتحويلها إلى قاذفات قنابل.

كانت الطائرة تايب 92 هي طائرة ركاب سابقة من طراز G-38 من شركة يونكرز الألمانية أعاد تصميمها المهندس نوبويوشي ناكادا لتكون قاذفة يابانية K51 لشركة Mitsubishi Aircraft Co.، Ltd. أجبر هذا IJA على التفكير في شراء Ju90 من خلال صفقة سرية مع Manshukuo National Airways & amp ثم تحويل الطائرات إلى قاذفات قنابل [1] [2]

على وجه التحديد ، تضمنت الصفقة اقتراحًا لخطوط مانشوكوكو الوطنية للحصول على عشر طائرات من طراز Ju90 تعمل بالطاقة بواسطة DB 600C & amp لتشغيل Ju90 على طريق بدون توقف فوق المجال الجوي الروسي بين هاربين وبرلين.

أعيد تطوير Ju90 كطائرة ركاب من Ju89 خصيصًا للتغلب على العقوبات المصممة لمنع تصدير الطائرات الحربية إلى اليابان.

انهارت الصفقة لعدد من الأسباب بما في ذلك عدم توفر محركات DB600C للمشروع ، ولكن الأهم من ذلك أن هتلر غير موقفه خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية وأعلن دعم ألمانيا لليابان. أدى هذا إلى نشوب صراع مع روسيا ومنع أي خيار لجسر جوي Ju90 إلى هاربين.

شكرا على كل المعلومات!

أعتقد أنه لا مفر من تطوير Junkers بعيدًا عن تصميم G.38؟ على الرغم من أن JU-290/390 كان لديه مشاكله الخاصة.


تختار Luftwaffe إما Dornier Do 19 أو Junkers Ju 89 للإنتاج

نشر بواسطة مشاكس & raquo 27 كانون الثاني (يناير) 2021، 03:14

رد: Luftwaffe تختار إما Dornier Do 19 أو Junkers Ju 89 للإنتاج

نشر بواسطة كارل شوامبيرجر & raquo 27 كانون الثاني (يناير) 2021، 04:57

تمت مناقشته عدة مرات على مواقع ويب متعددة. العنصر الأساسي هو عدد الطائرات اللازمة لتحطيم الصناعة فعليًا. ليس لدي نسخة لعرضها هنا ، ولكن في فيلم John Ellises 'Brute Force ، توجد مجموعة من الرسوم البيانية المتداخلة. تُظهر إحدى المجموعات ارتفاع وتراجع عدد فئات الإنتاج الألمانية المختارة من عام 1941 حتى عام 1944 أو 45. وتظهر المجموعات الأخرى حمولة قنابل الحلفاء التي ألقيت على ألمانيا في تلك السنوات. ما يوحي به هذا بقوة هو أن هجوم قاذفات الحلفاء كان مدمرًا على الرغم من أوائل عام 1944 ، لكنه لم يكن `` يحطم '' أي شيء. استمر الإنتاج بشكل أساسي في الصعود إلى أوائل عام 1944 ، ثم توقف ثم انخفض أخيرًا حيث وصل وزن المتفجرات إلى ما يعادل ثلاثة أو أربعة أضعاف متوسط ​​عام 1943.

ما يشير إليه هذا هو أن 500 أو 1000 قاذفة من طراز الأورال لن تكون قادرة على إحداث انخفاض في الإنتاج العسكري السوفيتي. ربما إذا تمكن شخص ما من تحديد هدف حقيقي من Panacea ، فقد ينجح ، لكن هجوم قاذفة عامة مثل هجوم القوات الجوية الأمريكية الثامن عشر والخامس عشر الذي تم تجربته في عام 1943 لن ينجح. لم يكن يعمل مع الحلفاء ثم مع أكثر من 3000 قاذفة قنابل ثقيلة ولا أستطيع أن أرى كيف يمكن أن يعمل مع الألمان.

لفهم أعمق قليلاً ، قارن بين أرقام الإنتاج الأمريكية والبريطانية للقاذفات الثقيلة في عام 1943 وأمبير 1944 لإنتاج الطائرات الألمانية متعددة المحركات في ذروتها. أو الأفضل من ذلك مقارنة ما يتطلبه إنتاج المحرك للبريطانيين / الولايات المتحدة لإنتاج المحركات الألمانية.

رأيي هو أن الألمان قاموا بعمل لائق مع تذكرة طيران "تشغيلية" أو تكتيكية حتى عام 1942. إذا كانوا قد اتخذوا بعض القرارات الأفضل في تطوير الطائرات بعد عام 1940 وخصصوا الموارد بشكل أفضل قليلاً لكانت قواتهم الجوية قد فعلت بشكل أفضل في عام 1944.

رد: Luftwaffe تختار إما Dornier Do 19 أو Junkers Ju 89 للإنتاج

نشر بواسطة بيتر 89 & raquo 27 كانون الثاني (يناير) 2021، 10:45

مجرد تذكير سريع ، كان Ju-89 / Ju-90 (Ju-290 / Ju-390) لا يزال قيد التطوير في عام 1941.

إن العدد المذهل للخسائر غير القتالية هو أيضًا علامة حمراء.

كذلك ، أحب الألمان أعمال الإصلاح ، وطائرات 4E ليست استثناءً. ظهرت طائرات Ju-90 - تلك التي لم يتم تصميمها للخدمة المدنية - بتكوين جديد تقريبًا مع كل طائرة. ظهرت أول 96 طائرة من طراز Fw-200 (الإنتاج حتى عام 1941) - دون احتساب متغيرات العروض المسبقة - بأكثر من 13 تكوينًا ، وكانت أطول عملية إنتاج 40 طائرة في 3 دفعات.

ليس كما لو كان سيتوقف عند هذا الحد. من 96 حتى 200 ، كان هناك 6 أنواع.

رد: Luftwaffe تختار إما Dornier Do 19 أو Junkers Ju 89 للإنتاج

نشر بواسطة الشهرمان نوع من البط & raquo 27 كانون الثاني (يناير) 2021، 12:10

كانت هناك فكرة شائعة جدًا قبل الحرب العالمية الثانية مفادها أن القصف الاستراتيجي سيعني أنه يمكن كسب الحرب من خلال مهاجمة صناعة العدو والمؤسسات العسكرية والسكان المدنيين وبالتالي تجنب إراقة الدماء المكلفة من خنادق الحرب العظمى. كان هذا شائعًا للغاية بين السياسيين الذين يبحثون عن بديل رخيص الثمن للجيوش الكبيرة. حظيت قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي بأولوية قصوى للإنفاق العسكري البريطاني قبل الحرب العالمية الثانية واستوعبت قدرًا هائلاً من المال والقوى العاملة والموارد. تشير إحدى الإحصائيات إلى أن مليون رجل وامرأة (2٪ من السكان ، و 5٪ من السكان العاملين) شاركوا في بناء وصيانة وتشغيل نوع واحد فقط من الطائرات - قاذفة أفرو لانكستر. كان الاستثمار في قاذفات القنابل أحد الأسباب التي جعلت الجيش البريطاني ينتشر في الحرب العالمية الثانية أصغر بكثير مما كان عليه في الحرب العالمية الأولى.

إحدى تعليقاتي التاريخية المفضلة هي ملاحظة جيم شيهان أن الحرب هي قصة خيبات أمل قاسية ومفارقات مأساوية. وجدت القوات الجوية التي استثمرت بكثافة في القصف الاستراتيجي أن النتائج كانت أقل بكثير من التوقعات - وكان الاستنزاف بين الطيارين يعادل الحرب العالمية الثانية للجبهة الغربية.

كان من الممكن أن تلتهم القوات الجوية الاستراتيجية الألمانية موارد أكثر بكثير مما يمكن أن يدخره الألمان. لم تكن Ju90s Do19s و He 177 أفضل من حيث الدفاع عن القاذفات المتوسطة. بدون مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للغاية ، لم يكن بإمكانهم البقاء على قيد الحياة في سماء بريطانيا أو روسيا نهارًا وكانوا سيكافحون للعثور على أهداف ليلاً.

رد: Luftwaffe تختار إما Dornier Do 19 أو Junkers Ju 89 للإنتاج

نشر بواسطة stg 44 & raquo 27 كانون الثاني (يناير) 2021، 23:55

تمت مناقشته عدة مرات على مواقع ويب متعددة. العنصر الأساسي هو عدد الطائرات اللازمة لتحطيم الصناعة فعليًا. ليس لدي نسخة لعرضها هنا ، ولكن في فيلم John Ellises 'Brute Force ، توجد مجموعة من الرسوم البيانية المتداخلة. تُظهر إحدى المجموعات ارتفاع وتراجع عدد فئات الإنتاج الألمانية المختارة من عام 1941 حتى عام 1944 أو 45. وتظهر المجموعات الأخرى حمولة قنابل الحلفاء التي ألقيت على ألمانيا في تلك السنوات. ما يوحي به هذا بقوة هو أن هجوم قاذفات الحلفاء كان مدمرًا على الرغم من أوائل عام 1944 ، لكنه لم يكن `` يحطم '' أي شيء. استمر الإنتاج بشكل أساسي في الصعود إلى أوائل عام 1944 ، ثم توقف ثم انخفض أخيرًا حيث وصل وزن المتفجرات إلى ما يعادل ثلاثة أو أربعة أضعاف متوسط ​​عام 1943.

ما يشير إليه هذا هو أن 500 أو 1000 قاذفة من طراز الأورال لن تكون قادرة على إحداث انخفاض في الإنتاج العسكري السوفيتي. ربما إذا تمكن شخص ما من تحديد هدف حقيقي من Panacea ، فقد ينجح ، لكن هجوم قاذفة عامة مثل هجوم القوات الجوية الأمريكية الثامن عشر والخامس عشر الذي تم تجربته في عام 1943 لن ينجح. لم يكن يعمل مع الحلفاء ثم مع أكثر من 3000 قاذفة قنابل ثقيلة ولا أستطيع أن أرى كيف يمكن أن يعمل مع الألمان.

لفهم أعمق قليلاً ، قارن بين أرقام الإنتاج الأمريكية والبريطانية للقاذفات الثقيلة في عام 1943 وأمبير 1944 لإنتاج الطائرات الألمانية متعددة المحركات في ذروتها. أو الأفضل من ذلك مقارنة ما يتطلبه إنتاج المحرك للبريطانيين / الولايات المتحدة لإنتاج المحركات الألمانية.

رأيي هو أن الألمان قاموا بعمل لائق مع تذاكر طيران "تشغيلية" أو تكتيكية حتى عام 1942. إذا كانوا قد اتخذوا بعض القرارات الأفضل في تطوير الطائرات بعد عام 1940 وخصصوا الموارد بشكل أفضل قليلاً لكانت قواتهم الجوية قد عملت بشكل أفضل في عام 1944.


Hlavní technické údaje [تحرير | تحرير زدروي]

  • بوسادكا: 9
  • دلكا: 26،50 & # 160 م (86 محطة 11 Palců)
  • Rozpětí: 35،27 & # 160m (115 توقف 8 palců)
  • Výška: 7.61 & # 160m (24 محطة 11 Palců)
  • Nosná plocha: 184 & # 160m² (1979 توقف²)
  • Prázdná hmotnost: 16866 & # 160 كجم (37480 ليبر)
  • Vzletová hmotnost: 22620 & # 160 كجم (50266 ليبر)
  • الأعلى. vzletová hmotnost: 27580 & # 160 كجم (61160 ليبر)
  • Maximální rychlost ve výšce 5000 & # 160m: 390 km / h (241 mph)
  • Maximální rychlost u země: 350 & # 160km / h
  • Cestovní rychlost: 315 & # 160km / h: 2000 & # 160km (1862 mil): 7000 & # 160m (22960 stop)
  • Plošné zatížení: 112 & # 160 كجم / م² (25.4 ليبر / توقف²)
  • Výkon / hmotnost: 0،06 & # 160hp / lb

Výzbroj (plánovaná pro verzi Ju 89 A) [تحرير | تحرير زدروي]


يونكرز جو 89 - التاريخ

endstream endobj 6 0 obj [/ ICCBased 5 0 R] endobj 7 0 obj> stream 2014-06-30T12: 33: 24-04: 00

2014-06-30T12: 33: 24-04: 00 endstream endobj 10 0 obj> stream x uTMS 0 W V ) > lY L L c + G ÿg H8 d J ϫ oM 4c D / ( n x [ > <> | Ip D ( E | O . = E '

6 [ [ ll ϫ 6 l > P> R LĄ $ SB | eL V Sf Y C2 "0 'IQ ] k sy، r 1ϲ 6 0 x ٪> endobj 11 0 obj 2596 endobj 12 0 obj 735 endobj 13 0 obj 650 endobj 16 0 obj> stream x T r 0> + Ԫ. 4u3 d: uB ؟ m pi ] 1q ) X = < endobj 17 0 obj 562 endobj 19 0 الكائنات> تيار xYKs6 ϯ` JBH 듢 $ T، رقم 7 (A ׂʯ H H. 4kt ح ^ C W6 mB .

[ 6J endstream endobj 30 0 obj> endobj 32 0 obj 1516 endobj 34 0 obj> stream x YKo 6 W ٪ bU E = E $ .z 쁖 h ] = م | دينار @ ب QF $ gƎ <٪> J י "QSD = (ر (] s٪ c qL O [ ] H 0V s . > G 5p @ 2> ٪ Ԗ ( JP ؟ D a A P o $ + 8d6G U: !

a + G a LO # 2 6 m ] / l ] / l1 ^ ٱ _ k3 B ! ( Jx > endobj 35 0 obj 1348 endobj 37 0 obj> endobj 40 0 ​​obj> endobj 42 0 obj> endobj 44 0 obj> endobj 46 0 obj> endobj 48 0 obj> endobj 49 0 obj> stream x MsSG ؟ d / rB٪ O " c / 3 dj t 2 ^ Z ݒ Ӣɛ4 [ 9 7Gi [S 7o y ، "ڦ m [ g ^ ߼

، p3 f ̀ 7 n * p pk : p m p ٪ > A_ / qЗ8 K ٪ > A_ / qЗ8 K ٪ > A_ / qЗ8 K ٪ > A_ / qЗ8 K ٪ > d R. x | endstream endobj 38 0 obj [37 0 R 40 0 ​​R 42 0 R 44 0 R 46 0 R 48 0 R] endobj 14 0 obj> endobj 50 0 obj 2808 endobj 52 0 obj> stream x XKs 6 W` < b AO / muz s ) HF + * & m

ற C0 Sd: a endstream endobj 54 0 obj> endobj 56 0 obj 535 endobj 57 0 obj> endobj 58 0 obj> endobj 59 0 obj> endobj 60 0 obj> endobj 1 0 obj> endobj 2 0 obj> endobj 3 0 obj> / ProcSet [/ PDF / ImageB / ImageC / Text] / ColorSpace> >> endobj 9 0 obj> 1> 2> 3> 4> 5> 6> 7> 8> 9> 10 >] >> endobj 36 0 obj> endobj 39 0 obj> endobj 41 0 obj> endobj 43 0 obj> endobj 45 0 obj> endobj 47 0 obj> endobj xref 0 61 0000000000 65535 f 0000022161 00000 n 0000022290 00000 n 0000022382 00000 n 0000000015 00000 n 0000000112 00000 n 0000002794 00000 n 0000002827 00000 n 0000004378 00000 n 0000022545 00000 n 0000003652 00000 n 0000004545 00000 n 0000004566 00000 n 0000004586 00000 n 0000019379 00000 n 0000005244 00000 n 0000004378 00000 n 0000022545 00000 n 0000004566 00000 n 0000004586 00000 n 0000019379 00000 n 0000005244 00000 n 00000000460619 00000 n 0000008507 00000 n 0000007808 00000 n 0000008675 00000 n 0000010179 00000 n 0000008695 00000 n 0000010347 00000 n 0000012046 00000 n 0000010368 00000 n 0000012214 0000 0 ن 0000013827 00000 n 0000012235 00000 n 0000013995 00000 n 0000015440 00000 n 0000014016 00000 n 0000015608 00000 n 0000022754 00000 n 0000015629 00000 n 0000019317 00000 n 0000022832 00000 n 0000015764 00000 n 0000022910 0009800 00000 n 0000015608 00000 n 0000022754 00000 n 0000015629 00000 n 0000019317 00000 n 0000022832 00000 n 0000015764 00000 n 0000022910 0009800 0000016165 00000 n 0000023144 00000 n 0000016298 00000 n 0000016433 00000 n 0000019564 00000 n 0000020737 00000 n 0000019585 00000 n 0000020905 00000 n 0000021537 00000 n 0000020926 00000 n 0000021705 00000 n 0000021725 0001900 n0000 n 0000020737 00000 n 0000019585 00000 n 0000020905 00000 n 0000021537 00000 n 0000020926 00000 n 0000021705 00000 n 0000021725 000190000 n 23222 ٪٪ EOF 4 0 obj> endobj 7 0 obj> Stream application / pdf 2014-06-30T12: 33: 24-04: 00

2014-06-30T12: 33: 24-04: 00 2014-06-30T12: 33: 50-04: 00 2014-06-30T12: 33: 50-04: 00 uuid: b261787e-cf21-4e36-8e56-1eec01f121f8 uuid: a8478d19-3c58-4d93-81fe-851f93412176 endstream endobj 15 0 obj> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0 0612 792] / النوع / الصفحة >> endobj 61 0 obj> endobj 62 0 obj > تيار H mk 0 W fUo 4 e ] c + _Z [ & K0 O t ӌ0 3 r ) لا رأي "R ֌ ه YIf צ HV nk` ֵ ش ص hQq1y> N4Ӌ OS * DZh * ɓ A "Q k2 ۓ v * # O + 3 e 'AEM 5 9 = * H٪ 4 ϖ ^ Yh > y ! y 6٪ F ( X Rp 6 '8'w 2 3 (ߔ JN w ox HoMҬ ۮ Νm kDcM! R & ف ֵ 进 ɗ + CK8 ll_! 旁 الجماعة o # 7 v * ț DM # 32 [ ml y

4 n> w l h [ # j $ G ܾ Ʋ] #C ej 2 Eȣ Ԍ0 ' : $ NMP T ⛻ Y * / ، 8G = D Y )) K: 'I 2 ، I 2vw c 3 K سا 8 : xk، # F | endstream endobj 66 0 obj> endobj 67 0 obj> endobj 68 0 obj> endobj 69 0 obj> stream H L t endstream endobj 70 0 obj> stream H U t W


جوهرة أغسطس: اللون والمعنى

حجر بخت شهر أغسطس ، الزبرجد ، هو حجر بخت أخضر فاتح ، قديم ، كوني تم العثور عليه في الحمم البركانية في هاواي - وفي النيازك التي سقطت على الأرض. أطلق المصريون على الزبرجد اسم "جوهرة الشمس" واعتقدوا أن له قوى شفاء خاصة.

لون حجر بخت شهر أغسطس

ال الزبرجد (يُنطق الكمثرى -A- DOE أو الكمثرى -A- DOT) أنا عمومًا لون أخضر فاتح. إنه حجر بخت فريد لأنه دائمًا ما يكون لونًا أخضر وليس له لون آخر. تعتمد شدة اللون على كمية الحديد التي تحتوي على كمية أكبر من الحديد ، وكلما كان اللون أخضر أعمق (وعمومًا ، زادت قيمته).

الزبرجد حجر نهاري وحجر ليلي ، يحافظ على لونه اللامع حتى تحت الإضاءة الاصطناعية. لهذا السبب ، يطلق عليه أحيانًا "زمردة المساء".

تاريخ الزبرجد

تم العثور على الزبرجد إما 1) في عمق عباءة الأرض في درجات حرارة عالية ويتم إحضارها إلى السطح عن طريق النشاط البركاني أو 2) الركوب إلى الأرض على النيازك المشتعلة (تسمى النيازك البلاسيت)! هذا الأخير نادر إلى حد ما وعادة ما تكون رواسب الزبرجد صغيرة جدًا بالنسبة للمجوهرات.

سجل بليني الأكبر (23-79 م) ، عالم الطبيعة القديم ، وجود الزبرجد لأول مرة على جزيرة صغيرة قبالة سواحل مصر. كانت هذه الجزيرة تحت حراسة مشددة من قبل المصريين القدماء لأنه كان يعتقد أنها موقع للكنوز التي لا تقدر بثمن. من المعتقد على نطاق واسع أن بعض الزمردات الشهيرة لكليوباترا كانت في الواقع زبرجد. كان الزبرجد شائعًا بين الفراعنة في مصر ، وحتى اليوم ، فهو جوهرة مصر الوطنية.

ترتبط الزبرجد ارتباطًا وثيقًا بثقافة هاواي - يُعتقد أنها دموع إلهة البركان بيليه.

رمزية الزبرجد

الزبرجد ، اللون الأخضر الفاتح للطبيعة ، مرتبط بالانسجام والصحة الجيدة والنوم المريح والهدوء. يُعرف الزبرجد بحجر الرحمة ، ويهدئ الغضب من خلال تجديد كل شيء.

عند ترصيعها بالذهب ، قيل إن هذه الأحجار الكريمة تحمي مرتديها من الكوابيس. بشكل علني ، يحرر العقل من الأفكار الحسودة التي يمكن أن تلحق الضرر بالعلاقات وتوترها. أيضا ، يعتقد أن الزبرجد يساعد في الاكتئاب.

حقائق عن جوهرة الميلاد والفولكلور

يزن أكبر زبرجد تم العثور عليه على الإطلاق 319 قيراطًا. يمكنك رؤيتها في معهد سميثسونيان بواشنطن العاصمة.

يشتهر الزبرجد ببعض أفراد العائلة المالكة البريطانية. ترتدي دوقة كامبريدج ، أو الأميرة كيت ، زوجًا من الزبرجد والتوباز الأزرق والأقراط المرصعة بالماس. أعلن الملك إدوارد السابع الزبرجد أن مجوهرات الزبرجد القديمة المفضلة لديه من الأحجار الكريمة التي تم العثور عليها بشكل متكرر من العصر الإدواردي (وكذلك العصر الفيكتوري).

في القرن الثامن عشر الميلادي ، احتوى نيزك هبط في سيبيريا على العديد من بلورات الزبرجد التي كانت كبيرة بما يكفي لاستخدامها في المجوهرات.


سباق SE(1978–2021)

بدأ تاريخ SE Racing منذ أكثر من 35 عامًا في 1970. وذلك عندما بدأ رائد الأعمال المراهق ، سكوت بريثوبت ، في الترويج لسباقات "Pedal-Cross" في لونج بيتش ، كاليفورنيا. كان هذا يعتبر ولادة سباق BMX المنظم. على مر السنين تغيرت الملكية عدة مرات ، وانتهى الأمر مع مايك ديفيت ، الذي صنع أيضًا منتجات dirtmaster.

دليل سريع لـ P.K. معرف الكسارة ..

1999 = العام الماضي بالنسبة للمنتجات المصنوعة في الولايات المتحدة قبل بيعها لشركة Fuji

كان عام 1999 هو العام الأخير الذي امتلكت فيه الولايات المتحدة دراجات هوائية من شركة مايك ديفيت.

في أغسطس 2002 ، تم شراء SE Racing من قبل Advanced Sports International أو ASI. تم تغيير الاسم في ذلك الوقت إلى SE BIKES. كما أنهم يمتلكون العديد من الشركات ذات الصلة بالدراجات ، مثل Fuji و Breezer و Kestrel.

لقد قاموا بإعادة إصدار بعض الدراجات الأنيقة حقًا بما في ذلك العديد من الإصدارات "الرجعية" ، وذلك بفضل تأثير Todd Lyon ومنصبه في الشركة كمدير للعلامة التجارية.

SE Racing أو "Scot Enterprises"

الكثير من الدراجات الرائعة ، Quadangle و PK Ripper و OM Flyer و Floval Flyer ليست سوى عدد قليل.
SE ستكون دائمًا شركة Scot Enterprises ، بدأ الرجل عمليًا رياضة BMX بنفسه!


يونكرز جو 89 - التاريخ

Ju-89 Ural Bomber

كانت Ural Bomber مسابقة لتصميم الطائرات في ألمانيا قبل الحرب لتطوير قاذفة بعيدة المدى لـ Luftwaffe. تم إنشاء مسابقة التصميم وقادها الجنرال والثر ويفر في أوائل الثلاثينيات. تطورت طائرة Ju-290 نفسها من سلالة طائرة تعود إلى المحرك الرباعي Ju-89 "Ural Bomber" ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في أبريل 1937 بواسطة طيار اختبار Junkers Peter Hesselbach.


خضع تصميم Ju 89 لاختبارات مكثفة في نفق الرياح. تم تصميمه لسرعة إبحار تبلغ 400 كم / ساعة (250 عقدة) وسرعة قصوى تبلغ 450 كم / ساعة (480 كيلو طن) مع محركات مقابلة تبلغ 4 × 1250 حصان). سوف يتباهى Ju89 بحمولة قنبلة من 2-6 طن متري ومدى يتراوح من 1500 كيلومتر إلى 4000 كيلومتر.كانت هذه القيم استثنائية وغير مسبوقة في ذلك الوقت. تم تصميم الجناح الخلفي المسحوب للسماح بالسرعة العالية ، ولكن أيضًا بالثبات عندما يتسبب إطلاق القنبلة في حدوث تحولات مفاجئة في مركز الثقل.

ظهرت مسودة خطط Ju 89 في 25 مارس 1935 (LC 1137/35) تحت إشراف مشترك من Bernhard Cruse. فريتز فروندل ويوهانس هاسيلوف كقادة تصميم. بالإضافة إلى بناء قاذفة جو 87 و Ju 88 و EF-61 المستقبلية المرتفعة ، تمت إضافة بناء Ju 89 في عام 1936. كان Junkers حتى الآن وعلى نطاق واسع مصنع الطائرات الوحيد في العالم ، والذي كان قادرًا على بناء أربعة أنواع مختلفة تمامًا من الطائرات بالتوازي.

تم بناء ثلاثة نماذج أولية من طراز Ju-89 استجابةً للمتطلبات الإستراتيجية ذات الرؤية من قبل مارشال قائد الأركان الجوية والثر ويفر ، ولكن طار اثنان فقط بالفعل قبل التخلي عن مشروع Ural Bomber. عندما توفي ويفر في حادث في يونيو 1936 ، كان ألبرت كيسيلرينج ، خليفة ويفر ، يعتقد أن ما تحتاجه ألمانيا هو المزيد من المقاتلين والقاذفات التكتيكية.

كان هناك تنافس مرير في Luftwaffe من قبل أنصار قاذفات القنابل مثل Ernst Udet & amp Hans Jeschonneck ضد القاذفات التقليدية. طالب مؤيدو قاذفات الغطس بضرورة أن تكون جميع القاذفات قادرة على الغوص في قصف أهدافها. دعت مسابقة أورال بومبر لطائرة قادرة على حمل 1000 كيلوجرام من القنابل على مدى 1000 كيلومتر.

توفي Wever عندما أقلعت الطائرة ذات السطحين He-70 من دريسدن في 3 يونيو 1936 ، وتوقفت وانقلبت عند الإقلاع. انتهى برنامج أورال بومبر بين عشية وضحاها. تولى ألبرت كيسيلرينج منصب ويفر في Luftwaffe ، متخليًا عن معظم تصميماته وحوّل الآخرين إلى قاذفات تكتيكية. حرفيًا في صباح اليوم التالي ، أصدرت RLM مطلبًا جديدًا لما يسمى بالقاذفة من النوع A ، بما في ذلك طلب القدرة على القصف بالغطس. في نهاية المطاف ، فاز Heinkel He-177 المضطرب بالمنافسة الجديدة.

بناءً على نصيحة Kesselring و Udet و Milch ، أمر Reichsmarshal Herman Goering بالتخلي عن مشروع Ju89. كان كيسيلرينج مؤيدًا قويًا للقاذفات ذات المحركين ودعم Udet الذي فضل القاذفات الغاطسة. هذا هو السبب في اتخاذ قرار متهور لتحويل Ju88 إلى قاذفة قنابل. Milch on the other hand being more pragmatic wanted the project cancelled simply because at that stage the German aero industry was incapable of mass producing a large fleet of heavy bombers. Later in the war however Heinkel with the help of slave labour disproved Milch's concern.

Goering shelved the Ural Bomber project. He later said, "The Fuhrer will never ask me how big our bombers are, but how many we have."

Only two Ju-89 prototype bombers were flown, but it set several payload/altitude records reaching 7,242m (23,750ft) with a payload of 10,000kg (22,000lb) demonstrating a range of 2,980km (1,862 miles). The relatively under-powered Ju-89 was powered by four 750 hp Daimler Benz DB 600A engines. The Ju-89's performance was roughly comparable, but inferior to the British Short Stirling bomber designed much later. One could speculate that such a bomber aircraft in German hands by 1939 would have changed the War.

On 11th April 1937, Ju89 prototype D-AFIT (V1, c/n 4911) was first flown by Peter Hesselbach. Two weeks after the first flight, on April 29th 1937 all further development of strategic bombers was cancelled by RLM.

The second Ju89 prototype D-ALAT was finished in July 1937, but the third prototype V3 was stopped after the program was cancelled. Both flying prototypes were used by Junkers for extensive flight tests to get experience about the stability and flight controls of large aircraft.

Crew: Five
Length: 26.49 m (86 ft 11 in)
Wingspan: 35.25 m (115 ft 8 in)
Height: 7.60 m (24 ft 11 in)
Wing area: 184 m² (1,979 ft²)
Empty weight: 17,000 kg (37,480 lb)
Loaded weight: 20,800 kg (50,266 lb)
Max. takeoff weight: 27,800 kg (61,160 lb)
Powerplant: 4 × Daimler-Benz DB 600A, 560 kW (750 hp) each


Performance Data

Maximum speed: 386 km/h (241 mph)
Range: 2,980 km (1,862 mi)
Service ceiling: 7,000 m (22,960 ft)

On June 4th 1938 the Ju89 achieved a new Payload/Altitude World Record with the second prototype D-ALAT with 5000 kg payload at an altitude of 9312 m. ( 4000 meters more than a Short stirling with the same payload) On June, 8th 1938 he reached with the same aircraft an altitude of 7242 m with 10000 kg. In late 1938 both aircraft were transferred to Luftwaffe, where they were used as heavy transport aircraft until summer 1939, after which they were probably scrapped. Some sources however also mention, that both aircraft were still used during 1940 in Norway with the special transport unit KGrzbV 105.


Ju89 V1 and V2 prototypes were abandoned by 1940, then scrapped. The original V3 prototype was rebuilt as a transport aircraft in 1938, becoming the Ju90 fore runner to the Ju290.


Junior Ortiz

حقوق النشر والنسخ 2000-2021 Sports Reference LLC. كل الحقوق محفوظة.

تم الحصول على الكثير من معلومات اللعب عن طريق اللعب ونتائج اللعبة ومعلومات المعاملات المعروضة والمستخدمة لإنشاء مجموعات بيانات معينة مجانًا من RetroSheet وهي محمية بحقوق الطبع والنشر.

حقق الفوز بحسابات التوقع وتشغيل التوقعات والرافعة المالية المقدمة من توم تانجو من InsideTheBook.com والمؤلف المشارك للكتاب: لعب النسب المئوية في لعبة البيسبول.

التصنيف الإجمالي للمنطقة وإطار العمل الأولي للفوز أعلاه حسابات الاستبدال التي قدمها Sean Smith.

إحصائيات الدوري الرئيسية التاريخية للعام بأكمله مقدمة من Pete Palmer و Gary Gillette من Hidden Game Sports.

بعض الإحصائيات الدفاعية حقوق النشر ونسخ Baseball Info Solutions ، 2010-2021.

بعض بيانات المدرسة الثانوية مقدمة من David McWater.

العديد من اللقطات التاريخية للاعبين مقدمة من ديفيد ديفيس. شكرا جزيلا له. جميع الصور هي ملكية لصاحب حقوق النشر ويتم عرضها هنا لأغراض إعلامية فقط.


Hlavní technické 﫚je

  • Posฝka: 9
  • Délka: 26,50 m (86 stop 11 palců)
  • Rozpětí: 35,27 m (115 stop 8 palců)
  • Výška: 7,61 m (24 stop 11 palců)
  • Nosná plocha: 184 m² (1979 stop²)
  • Prázdná hmotnost: 16 866 kg (37 480 liber)
  • Vzletová hmotnost: 22 620 kg (50 266 liber)
  • Max. vzletová hmotnost: 27 580 kg (61 160 liber)
  • Maximální rychlost ve vý𖇎 5000 m: 390 km/h (241 mph)
  • Maximální rychlost u země: 350 km/h
  • Cestovní rychlost: 315 km/h : 2 000 km (1862 mil) : 7 000 m (22 960 stop)
  • Plošné zatí៮ní: 112 kg/m² (25,4 liber/stop²)
  • Výkon / hmotnost: 0,06 hp/lb

Výzbroj (plánovaná pro verzi Ju 89 A)


شاهد الفيديو: Lp. НовоеПоколение #89 СЮЖЕТНАЯ РАЗВЯЗКА Майнкрафт (أغسطس 2022).