مقالات

سرب رقم 146 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 146 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 146 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

خدم السرب رقم 146 كمقاتل دفاعي وسرب هجوم بري في الهند وفوق بورما. تم تشكيل السرب في Risalpur في 15 أكتوبر 1941 بأربع طائرات تعاون عسكرية من Audax مقدمة من B Flight ، رقم 5 سرب. أخذ السرب طائرات أوداكس الخاصة به إلى ولاية أسام قبل اندلاع الحرب مع اليابان ، ولكن لم يتم استدعاؤه لاستخدامها كطائرة مقاتلة مرتجلة. وبدلاً من ذلك ، تم استبدالهم بالموهوك في نهاية مارس 1942. ثم تم نقلهم إلى السرب رقم 5 ، واستلم رقم 146 بروستر بوفالو المتقادم ، قبل أن يعود إلى كلكتا في أوائل مايو 1942 للتحول إلى هوكر إعصار.

استخدم رقم 146 أعاصيرها لتوفير جزء من الدفاع الجوي للبنغال لبقية عام 1942. وفي يناير 1943 ، بدأت في تنفيذ مهام هجوم بري فوق بورما ، في البداية تعمل من قواعد متقدمة ، قبل أن تتحرك بالقرب من خط المواجهة في أبريل. . من ذلك الحين وحتى فبراير 1944 ، طار السرب بمزيج من الدوريات الهجومية والدفاعية ، ولكن في فبراير 1944 تم نقله إلى جنوب الهند بعد انتشار شائعات بأن اليابانيين كانوا يخططون لتنفيذ غارة على المنطقة.

لم تحدث هذه الغارة مطلقًا ، وفي يونيو 1944 بدأ السرب في التحول إلى Thunderbolt. أعيدت الطائرات الجديدة إلى العمل فوق بورما في سبتمبر 1944 ، واستخدمت لمهاجمة القواعد والاتصالات اليابانية. تم حل السرب في 30 يونيو 1945 ، ونقل أفراده وطائراته إلى السرب رقم 42.

الطائرات
أكتوبر 1941 - يوليو 1942: هوكر أوداكس
مارس - أبريل 1942: الموهوك الرابع
أبريل-مايو 1942: بروستر بافالو الأول
مايو 1942 - يونيو 1944: هوكر إعصار IIB
ديسمبر 1943 - يونيو 1944: هوكر إعصار IIC
يونيو 1944 - مارس 1945: جمهورية الصاعقة الأولى
يونيو 1944-نوفمبر 1944 ومارس-يونيو 1945: Thunderbolt II

موقع
أكتوبر-نوفمبر 1941: ريسالبور
تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1941: دوم دوم
ديسمبر ١٩٤١-مايو ١٩٤٢: دينجان
مايو-سبتمبر 1942: دوم دوم
سبتمبر 1942 - أبريل 1943: Alipore
أبريل-مايو 1943: شيتاغونغ
مايو - يونيو 1943: فيني
يونيو وديسمبر 1943: كوميلا
كانون الأول (ديسمبر) 1943 - شباط (فبراير) 1944: بايغاتشي
فبراير ويونيو 1944: سانت توماس ماونت
يونيو - أغسطس 1944: يلاهانكا
أغسطس- سبتمبر 1944: أركونام
سبتمبر- نوفمبر 1944: كومبيرجرام
نوفمبر 1944 - أبريل 1945: وانجينج
أبريل - يونيو 1945: مينجيان نورث
يونيو 1945: ميكتيلا

رموز السرب: الحمض النووي

واجب
1941-1945: سرب مقاتل ، جبهة بورما والهند

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


  • تاريخ
  • تشكيل
  • سنوات الحرب
  • الحرب العالمية الثانية
  • ما بعد الحرب
  • نقل VIP
  • قوة السرب
  • أنظر أيضا
  • مراجع
  • ملحوظات
  • فهرس
  • روابط خارجية

تم تشكيل السرب في الأصل في عام 1916 كجزء من سلاح الطيران الملكي ، وشهد السرب العمل خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية بطائرات مقاتلة ، ولكن تم حله في عام 1969. أعيدت تسمية سرب متروبوليتان كوميونيكيشنز ، الذي شارك في دور نقل الشخصيات المهمة ، إلى رقم No. 32 سرب في ذلك الوقت. في عام 1995 ، تم دمج السرب مع Queen's Flight ودمج عنوان "The Royal" في اسمه. في هذا الوقت انتقل السرب من سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون إلى سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت ، حيث بقي.

أنهى الاندماج توفير سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرات نقل الشخصيات المهمة ، فإن طائرة السرب 32 متاحة للمسافرين من كبار الشخصيات فقط إذا لم تكن هناك حاجة للعمليات العسكرية. تقوم رحلتان داخل السرب بتشغيل طائرتين بريتيش إيروسبيس 146 وأغستاوستلاند AW109.


الحرب العالمية الأولى

يسبق السرب تأسيس سلاح الجو الملكي البريطاني وتأسس في البداية كوحدة من الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). من عام 1915 ، شكلت RNAS أجنحة مرقمة ، والتي كانت تتحكم في أسرابها ذات الحروف. تم تعيين رقم 2 Wing RNAS ، مع أسرابها التابعة ، إلى منطقة بحر إيجة. كان أحد الأسراب هو السرب "C" ، ويتألف من 475 و 476 و 477 رحلة جوية. انضم DH.4s ، في الوقت المناسب ، إلى DH.9s و Sopwith Camels. عند تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني ، في 1 أبريل 1918 ، تم دمج الجناح باعتباره رقم 62 Wing RAF. احتفظت الرحلات الجوية بأرقامها ، بدلاً من الأحرف المعتادة ، حيث كانت كل رحلة تشغل نوعًا مختلفًا من الطائرات وشكل السرب قاذفة مستقلة ، أو استطلاع ، مع غطاء مقاتل متكامل خاص به. رقم 475 حلقت طائرة قاذفة قنابل يومية رقم 4 DH ، ورحلة رقم 476 طارت قاذفة قنابل يومية 9 DH وحلقت الطائرة المقاتلة ، الرحلة رقم 477 ، Sopwith Camels. كان معظم الجناح متمركزًا في Mudros ، لكن هذا السرب كان قائمًا على جزيرة Imbros القريبة. لم يتم إعطاؤه رسميًا "لوحة الأرقام" رقم 220 Sqn. ، سلاح الجو الملكي البريطاني حتى 14 سبتمبر 1918. في فبراير 1919 انتقل السرب ككادر إلى Mudros في جزيرة Lemnos القريبة ، حيث تم حله في 21 مايو 1919 .

الحرب العالمية الثانية

في التحضير للحرب العالمية الثانية ، تم إصلاح السرب رقم 220 ، كجزء من القيادة الساحلية الجديدة في سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن في عام 1936. تم تعيينه سرب استطلاع عام (GR) ، في مهام الدوريات البحرية ، وحلقت أنسون. عند اندلاع الحرب ، حلقت دوريات من سلاح الجو الملكي البريطاني ثورنابي ، كجزء من المجموعة رقم 18.

في نوفمبر 1939 ، تحولت إلى Hudsons وبدأت دورًا جديدًا ، أو مهام الإضراب الجوي - أو مكافحة الشحن -. أصبح السرب عاملاً في هذا الدور ، في بحر الشمال ، من مايو 1940 فصاعدًا. في أبريل 1941 ، انتقلت الطائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1941 ، حيث كانت لا تزال في دور مكافحة الشحن البحري ، لتقوم بضربات جوية ضد حركة المرور الساحلية النرويجية.

في نوفمبر 1941 بدأت في تشغيل القلعة ، وفي فبراير 1942 انتقلت إلى ركن سلاح الجو الملكي البريطاني كجزء من المجموعة رقم 15. في يونيو 1942 ، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باليكيلي ثم في مارس 1943 ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بينبيكولا في أوتر هبريدس. عملت المفارز أيضًا من سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن و RAF St Eval و RAF Detling في عام 1940 ، وحتى من سلاح الجو الملكي البريطاني شلوفة في مصر ، في أوائل عام 1942.

في أكتوبر 1943 ، تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي Lagens ، في جزر الأزور ، كوحدة من المجموعة رقم 247. في ديسمبر 1944 ، أعيد تجهيزه بمحررين. من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، كان دور السرب هو الدوريات المضادة للغواصات (A / S) فوق جنوب المحيط الأطلسي.

في يونيو 1945 ، مع نهاية الحرب في أوروبا ، أعيد السرب إلى الوطن. تم نقله إلى قيادة النقل وقام برحلات جوية لإحضار الرجال إلى الوطن من الهند ، من أكتوبر 1945 إلى أبريل 1946. وبتنفيذ هذا الواجب ، تم حل السرب في مايو 1946.

الحرب الباردة

في سبتمبر 1951 ، تم إصلاح السرب ، وعاد كجزء من القيادة الساحلية وعمل مرة أخرى في دور الاستطلاع البحري (MR). كان مقرها في RAF St Mawgan وتم تجهيزها بطائرات Avro Shackleton. في عام 1953 ، حلقت طائرة السرب في تشكيل في رحلة جوية ، بمناسبة تتويج الملكة إليزابيث الثانية. في ذلك الوقت ، تم تجهيز شاكلتون ببرج مدفع علوي متوسط ​​، مدفع بريستول توأم 20 ملم هيسبانو ، على الرغم من أنه تمت إزالته لاحقًا. كان السرب رقم 220 هو آخر طائرة تشغيلية لسلاح الجو الملكي مجهزة بذلك.

في أكتوبر 1958 ، تم إعادة تسمية السرب على أنه السرب رقم 201.

في العام التالي ، في يوليو 1959 ، رقم 220 (SM) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني تم إصلاحه. التعيين SM وقفت لصالح الصاروخ الاستراتيجي ، وقد تم تجهيز السرب الآن بثلاثة صواريخ ثور الباليستية ، تحمل رأسًا نوويًا 1.4 ميغا طن من طراز W-49 ، كجزء من مشروع إميلي للردع الاستراتيجي بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة. كان مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني شمال بيكنهام في نورفولك حتى تم حلها للمرة الأخيرة ، جنبًا إلى جنب مع أسراب ثور الأخرى ، في عام 1963. [1]


رقم 146 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

يعمل السرب رقم 32 (الملكي) (الذي يُكتب أحيانًا باسم السرب رقم 32 (TR)) التابع لسلاح الجو الملكي في أدوار الشخصيات المهمة والنقل الجوي العام من سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت في لندن الكبرى. تم تشكيل السرب في الأصل في عام 1916 كجزء من سلاح الطيران الملكي ، وشهد السرب العمل خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية بطائرات مقاتلة ، ولكن تم حله في عام 1969. أعيدت تسمية سرب متروبوليتان كوميونيكيشنز ، الذي شارك في دور نقل الشخصيات المهمة ، إلى رقم No. 32 سرب في ذلك الوقت. في عام 1995 ، تم دمج السرب مع Queen's Flight ودمج عنوان "The Royal" في اسمه. في هذا الوقت انتقل السرب من سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون إلى سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت ، حيث بقي. أنهى الاندماج توفير سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرات نقل الشخصيات المهمة ، فإن طائرة السرب 32 متاحة للمسافرين من كبار الشخصيات فقط إذا لم تكن هناك حاجة للعمليات العسكرية. تقوم رحلتان داخل السرب بتشغيل طائرتين بريتيش إيروسبيس 146 وأغستاوستلاند AW109.

تم تشكيل السرب رقم 32 كجزء من سلاح الطيران الملكي في نيثرافون وانتقل إلى فرنسا كسرب مقاتل مجهز بطائرة Airco DH.2s في مايو. رولينغز 1971 ، ص. 424- في 1 تموز / يوليو 1916 ، شارك قائدها الرائد ليونيل ريس في معركة مع ثمانية من مقاعد الباتروس الألمانية ذات المقعدين ، وعلى الرغم من إصابته في ساقه ، إلا أنه تمكن من تشتيت الطائرة الألمانية ، مما أدى إلى سقوط اثنين من الأعداء. أي عمل حصل على صليب فيكتوريا. استمر السرب في تسيير دوريات فوق الجبهة الغربية ، بما في ذلك فوق ساحات معارك السوم وأراس ، لمدة عام قبل البدء في إعادة تجهيز طائرات Airco DH 5 المتخصصة في مهام الهجوم الأرضي. بدأ استبدال هذه بدورها بـ SE.5a في ديسمبر 1917 والتي تم نقلها لبقية الحرب في مهام الهجوم الأرضي والمقاتل. في 1 أبريل 1918 ، أصبح رقم 32 جزءًا من سلاح الجو الملكي الجديد. في مارس 1919 ، عاد السرب إلى المملكة المتحدة ككادر وتم حله في 29 ديسمبر 1919. Rawlings 1971 ، ص 424-425. خلال الحرب التي انتهت لتوها ، خدم ستة عشر ارسالا ساحقا في صفوفها. وهي تشمل: المارشال الجوي المستقبلي آرثر كونينجهام DSO ، MC ، DFC Walter Tyrrell ، MC Arthur Claydon ، DFC John Donaldson ، DSC ، DFC ، CdG Wilfred Green ، DFC ، MM ، CdG Frank Hale ، DFC Hubert Jones ، MC ، AFC William Curphey ، MC Maxmillian Mare-Montembault، MC and George Lawson، DFC.

تم إصلاح السرب في 1 أبريل 1923 في سلاح الجو الملكي كينلي كرحلة واحدة لمقاتلي Sopwith Snipe. No 31 - 35 تاريخ السرب
. `` هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني ''. 15 يناير 2008. تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2009. تم تشكيل رحلة ثانية في 10 ديسمبر 1923 والثالثة رفعت قوة السرب في 1 يونيو 1924. تم استلام جلوستر جريبس في نهاية عام 1924 واستبدله جلوستر غاميكوكس بعد ذلك بعامين . تم تجهيز السرب رقم 32 ، المجهز بالتتابع مع Armstrong Whitworth Siskins و Bristol Bulldogs و Gloster Gauntlets ، بهوكر هوريكان في أكتوبر 1938.

في مايو 1940 ، قام السرب بدوريات فوق شمال فرنسا وشارك في الدفاع عن جنوب شرق إنجلترا المتمركز في سلاح الجو الملكي البريطاني Biggin Hill ولكنه يعمل يوميًا من مطارهم الأمامي في سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج ، بالقرب من فولكستون ، خلال الأسابيع الأولى من معركة بريطانيا. . انتقل السرب إلى شمال إنجلترا في نهاية أغسطس 1940. Rawlings 1971 ، ص 425-426. شهدت أعاصير السرب القليل من العمل طوال عام 1941 ، لكنها حاولت ، دون جدوى ، مرافقة طائرات Fairey Swordfish ذات السطحين من 825 البحرية أثناء محاولتهم الفاشلة لإيقاف السفن الحربية الألمانية ، وأثناء قناة داش في 12 فبراير 1942 ، Rawlings 1971 ، p .426. ثم نفذ عددًا من عمليات التسلل الليلية قبل نشره في الخارج. بعد عملية الشعلة ، الغزو الأنجلو أمريكي لشمال إفريقيا ، في ديسمبر 1942 ، انتشر السرب 32 مع أعاصيره إلى الجزائر ، وتحول إلى Supermarine Spitfire بحلول يوليو 1943. تضمنت العمليات انتشارًا في اليونان ، حيث شارك السرب في اليونان. الحرب الأهلية من سبتمبر 1944 إلى فبراير 1945.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، استمر السرب كسرب مقاتل ، وحلقت طائرات سبيتفاير ومصاصي الدماء والسموم من قواعد في فلسطين وقبرص ومصر والخليج العربي ومالطا والأردن. في يناير 1957 ، تحول السرب إلى قاذفات كانبيرا B.15 في سلاح الجو الملكي ويستون زويلاند ، وحلقت من قبرص ، وظل هناك حتى تم حلها في 3 فبراير 1969.

تم تشكيل سرب متروبوليتان للاتصالات في 8 أبريل 1944 عن طريق إعادة تسمية السرب رقم 510 للنقل الجوي لكبار الشخصيات. بالتزامن مع حل السرب رقم 32 في قبرص في فبراير 1969 ، تمت إعادة تسمية سرب متروبوليتان كوميونيكيشنز سرب رقم 32. قامت بتشغيل مجموعة متنوعة من الطائرات ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر Hawker Siddeley Andovers و Westland Whirlwind HC.10. استحوذ السرب على أربع طائرات رجال أعمال من طراز HS.125 CC.1s في عام 1971. وسيتم استكمالها ثم استبدالها بطائرتين من طراز HS.125 CC.2 تم تسليمهما في عام 1973 وستة طائرات من طراز BAe 125 CC.3 تم تسليمها في عامي 1982 و 1983. مع السرب من عام 1976 فصاعدًا. تم استبدالها في البداية بسناجب توأم (لاحقًا ثلاثة) في عام 1996. استأجرت سلاح الجو الملكي طائرتان من طراز BAe 146s في عام 1983 (المعينة BAe 146 CC.1) كاختبار لمدى ملاءمتها لاستبدال Andover ، والتي تم تشغيلها بواسطة 241 وحدة تحويل تشغيلي . تم شراء طائرتين من طراز BAe 146-100s (المعينة BAe 146 CC.2) في عام 1984 لرحلة الملكة نتيجة لذلك ، وتم تسليمها في عام 1986. وتم شراء طائرة BAe 146 CC.2 ثالثة في عام 1989 وتم تسليمها في عام 1990 ، Lambert 1993 ، p . 384. على الرغم من بيعها لاحقًا في عام 2002. قدمت BAe 146 زيادة في المدى بنسبة 60 ٪ مقارنة مع Andover ، وقدرة داخلية أكبر لعدد أكبر من الركاب. في 1 أبريل 1995 ، تم دمج رحلة الملكة ، المجهزة بطائرات BAe 146 CC.2 ومروحيات Wessex HCC.4 ، في السرب رقم 32 لتصبح السرب رقم 32 (الملكي) وانتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Northolt من سلاح الجو الملكي البريطاني. بنسون. منذ ذلك الحين ، عملت طائرات السرب 32 كوسيلة نقل في العديد من النزاعات الأخيرة بما في ذلك عملية غرانبي ("حرب الخليج") ، وعملية فيريتاس ("أفغانستان") وعملية تيليك ("العراق 2003"). يستمر الإشارة إلى السرب المدمج في الصحافة والجمهور (بشكل غير دقيق) باسم "الرحلة الملكية" أو "رحلة الملكة". أنهى هذا الاندماج توفير سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرات نقل الشخصيات المهمة: طائرات السرب رقم 32 متاحة للمسافرين من كبار الشخصيات فقط إذا لم تكن هناك حاجة للعمليات العسكرية. تم الإعلان عن ذلك رسميًا في عام 1999 ، حيث ذكرت وزارة الدفاع: "الغرض الرئيسي من 32 سربًا هو توفير الاتصالات والدعم اللوجستي للعمليات العسكرية ، ويجب أن تستند قدرة السرب إلى الاحتياجات العسكرية فقط وأي استخدام ملكي أو غير عسكري آخر. القدرة هي ثانوية لغرضها العسكري ". بعد مراجعة من قبل وزارة الدفاع ، في عام 2004 فقدت طائرة السرب زيتها المميزة الموروثة من رحلة الملكة ، والتي تتميز بأسطح حمراء متطايرة. جاء ذلك بسبب القلق من تعرض الطائرة لهجوم إرهابي. في مايو 2005 ، منح فريق المشروع المتكامل (IPT) التابع لمنظمة لوجستيات الدفاع والمروحيات وسكان الجزر (HIC) لشركة AgustaWestland عقدًا مدته خمس سنوات اعتبارًا من 1 أبريل 2006 لتوفير ثلاث طائرات AgustaWestland AW109E لتحل محل السناجب التوأم الثلاثة. تم تمديد هذا العقد في 31 مارس 2011 للسماح لاثنين من AW109Es بالاستمرار في الاستخدام لمدة عام آخر. يمكن رؤية نموذجين محفوظين لطائرات هليكوبتر كوينز فلايت ويسيكس السابقة في سرب متحف هليكوبتر في ويستون سوبر ماري ومتحف سلاح الجو الملكي في لندن. تم شراء طائرتين إضافيتين من طراز BAe 146s في مارس 2012 من TNT Airways وتم تجديدهما بواسطة Hawker Beechcraft نيابة عن BAE Systems للشحن التكتيكي واستخدام نقل الأفراد. وصلت الطائرة ، المعينة باسم BAe 146 C Mk 3 ، إلى أفغانستان في أبريل 2013. في 16 مارس 2015 ، عاد السرب الأخير من طراز BAe 125 من العمليات في أفغانستان ، وتم تقديم تقاعد النوع من سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب التخفيضات في ميزانية الدفاع . من بين آخر أربع طائرات تشغيلية ، تم عرض ثلاث طائرات للبيع من قبل وزارة الدفاع ، وواحدة معروضة بشكل دائم في سلاح الجو الملكي نورثولت. تم اتخاذ القرار بإخراج الطائرة من الخدمة قبل سبع سنوات من تاريخ سحبها الأصلي. في 11 أكتوبر 2017 ، أعلنت وزارة الدفاع أن جلالة الملكة وافقت على منح 32 (السرب الملكي) من سرب المعارك الشرف "العراق 2003-2011" و "ليبيا 2011" ، وكلاهما بدون الحق في التنميط. في عام 2020 ، تم تعديل سربتي BAe 146 C Mk 3s لاستخدامهما في دور الدعم الطبي ، لنقل المرضى والعاملين الطبيين من وإلى المطارات الأصغر من طائرات النقل Voyager التابعة لسلاح الجو الملكي.

* هالي ، جيمس ج. "أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث 1918-1988". تونبريدج ، كنت ، المملكة المتحدة: شركة الخطوط الجوية البريطانية (المؤرخون) المحدودة ، 1988.. * هوبسون ، كريس. `` تاريخ موجز لسرب 32 سلاح الجو الملكي ''. 1986 * جيفورد ، سي جي. "" أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سجل شامل لحركة ومعدات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافهم منذ عام 1912 ''. شروزبري ، شروبشاير ، المملكة المتحدة: Airlife Publishing ، 2001.. * لامبرت ، مارك. `` طائرات جين كل العالم 1993-1994 ''. كولسدون ، المملكة المتحدة: قسم بيانات جين ، 1993.. * لويس ، جويليم هيو. "أجنحة فوق السوم". لندن: وليام كيمبر ، 1976.. (أعيد نشره بواسطة بريدج بوكس ​​أوف ريكسهام ، ويلز في عام 1994.) * مويس ، فيليب جيه آر `` قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتهم ''. لندن: ماكدونالد وجينز ، 1964 (الطبعة الثانية 1976). . * رولينغز ج. "تاريخ السرب رقم 32". "التصوير الجوي" ، نوفمبر 1971 ، المجلد. 33 رقم 11. ص 424-427. * رولينغز ، جون. `` أسراب مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتهم ''. لندن: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ، 1969 (الطبعة الثانية 1976). . * مجهول. `` تاريخ قصير للسرب رقم 32 من سلاح الجو الملكي ، 1916-1966 ''. نيقوسيا ، قبرص: منشورات Paratiritis ، 1966.

المحتوى هو حقوق متروكة
حقوق الطبع والنشر لتصميم الموقع الإلكتروني والكود والذكاء الاصطناعي (c) 2014-2017 بواسطة Stephen Payne


ملف: Handley Page Halifax Mk II Series 1 of No. 10 Squadron RAF ومقره في Leeming ، يوركشاير ، 12 ديسمبر 1941. CH4435.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (422329) الضابط الطيار ستانلي ماونتفورد رايت ، السرب رقم 106 ، سلاح الجو الملكي ، الحرب العالمية الثانية

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافت جوان سميدلي قصة هذا اليوم في (422329) ضابط الطيار ستانلي ماونتفورد رايت ، السرب رقم 106 ، سلاح الجو الملكي ، الحرب العالمية الثانية.

422329 ضابط طيار ستانلي ماونتفورد رايت ، سرب رقم 106 ، سلاح الجو الملكي
كيا 25 يونيو 1944
لا توجد صورة في المجموعة

تم تسليم القصة في 6 أبريل 2015

اليوم نحيي الضابط الطيار ستانلي ماونتفورد رايت ، الذي قُتل في خدمة سلاح الجو الملكي عام 1944.

ولد ستانلي رايت في أسكويث ، إحدى ضواحي شمال سيدني ، في 31 أكتوبر 1922 ، وهو ابن هارولد أندرو رايت وأليس مود رايت.

عند الانتهاء من المدرسة ، عمل رايت ككاتب للطلبات النقدية الأسترالية في شارع بيت ، سيدني. في 28 أبريل 1942 التحق بالقوات الجوية الملكية الأسترالية وبدأ التدريب كطيار. في مايو 1943 ، شرع في بريسبان للخدمة في الخارج.

كجزء من برنامج Empire Air Training Scheme ، كان واحدًا من حوالي 27000 طيار وملاح ومشغل لاسلكي ومدفعي ومهندس تابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في بريطانيا طوال فترة الحرب.

عند وصوله إلى بريطانيا ، أجرى رايت تدريبًا متخصصًا إضافيًا قبل أن يتم إرساله في نهاية المطاف في مايو 1944 إلى السرب رقم 106 ، سلاح الجو الملكي. كجزء من Bomber Command ، تم تجهيز السرب رقم 106 بمفجر ثقيل من طراز Avro Lancaster بأربعة محركات. وهناك انضم إلى طاقم مكون من اثنين من الأستراليين وأربعة طيارين بريطانيين. سويًا ، مع رايت كطيار ، قاموا بست مهام. رايت نفسه طار ما مجموعه ثمانية.

في ليلة 24 يونيو 1944 ، كان رايت لانكستر يشارك في غارة على صاروخ V-1 - أو القنبلة الطائرة - في موقع إطلاق Pommeravel. بعد غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944 ، شن الألمان حملة قصف إرهابي على لندن وجنوب إنجلترا باستخدام الصاروخ الجديد. بين يونيو وأكتوبر 1944 ، أسفرت هجمات V-1 على بريطانيا عن مقتل 10000 شخص.

في هذه المهمة ، تحطمت لانكستر من رايت بالقرب من قرية بولي ، بالقرب من نيوفشاتيل في نورماندي العليا ، شمال غرب روان.

قُتل خمسة من أفراد الطاقم السبعة ، بمن فيهم رايت. تمكن اثنان فقط من أفراد الطاقم البريطاني من الإنقاذ ، وعادوا إلى خطوط الحلفاء والعودة إلى بريطانيا. أفاد عمدة بولي أنه تم انتشال جثث الطاقم من لانكستر المحطمة ودُفنت في مقبرة قريبة. أعيد دفن رفاتهم في وقت لاحق في مقبرة الحرب البريطانية في سانت سيفير على مشارف روان. كان ستانلي رايت يبلغ من العمر 21 عامًا فقط.

تم إدراج اسم رايت - إلى جانب اسم العضوين الأستراليين من طاقمه - هنا على قائمة الشرف على يساري ، إلى جانب حوالي 40 ألف أسترالي لقوا حتفهم في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن ضابط الطيار ستانلي ماونتفورد رايت ، وجميع هؤلاء الأستراليين - بالإضافة إلى حلفائنا وإخواننا في السلاح - الذين ضحوا بحياتهم على أمل عالم أفضل.


شاهد الفيديو: 3 معارك سلاح الجو:: الحرب العالمية الثانية (يونيو 2022).