مقالات

The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 ، بيتر سي سميث

The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 ، بيتر سي سميث


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 ، بيتر سي سميث

The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 ، بيتر سي سميث

تم إطلاق طراد المعركة HMS Renown واستكماله خلال الحرب العالمية الأولى ، ولكن بسبب التجديد الرئيسي الذي تم توقيته جيدًا ، كان قادرًا على لعب دور أكثر أهمية خلال الحرب العالمية الثانية.

تبدأ هذه السيرة الذاتية للسفينة الحربية بإلقاء نظرة على تطور طراد المعركة ، ونقاط الضعف في تصميمها التي تم الكشف عنها بقسوة في جوتلاند (كان لديهم الأسلحة الكبيرة للمشاركة في المعارك الكبرى ، لكنهم كانوا مدرعون للغاية ، مما جعلهم عرضة للانفجار المفاجئ. ، تدمير متفجر).

ثم نتتبع الإجراء المحدود الذي شهده الشهرة خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث دخل الخدمة بعد معركة جوتلاند. كانت بقية الحرب محبطة لأي شخص يخدم في السفن الكبيرة للبحرية ، مع القليل من الإجراءات أو منعدمة وقضاء فترات طويلة في Scapa Flow.

قضى The Renown وقتًا أكثر إثارة للاهتمام بين الحربين ، حيث كان بمثابة يخت ملكي ضخم في بعض الأحيان. كان أهم حدث في هذه السنوات هو التجديد الضخم الذي بدأ في عام 1936. وقد تم تحسين درعها بالفعل ، لكنها حصلت الآن على محركات جديدة أعادت لها سرعتها المذهلة ، وهيكلها الفوقي المحسن بشكل كبير ومدافع جديدة.

هذه التجديدات بين الحربين تعني أن الشهرة كانت قادرة على لعب دور رئيسي خلال الحرب العالمية الثانية. ينعكس هذا في هذا الكتاب ، حيث تناولت الحرب العالمية الثانية أحد عشر فصلاً من أصل سبعة عشر فصلاً.

يستخدم سميث مزيجًا من التقارير الرسمية والتذكيرات الشخصية ، باستخدام الأول لبناء إطاره الواقعي والثاني لتوضيح الصورة. يعطي هذا صورة لسفينة سعيدة ، على الرغم من عدة سنوات من الخدمة النشطة المكثفة.

هذا كتاب ناجح ، يعطي صورة للحياة على متن سفينة حربية كبرى ، بالإضافة إلى نظرة مختلفة لبعض الأعمال البحرية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.

فصول
1 - طرادات المعركة
2 - العمالقة المقيدة
3 - يخت ملكي
4 - نفاد الرمال - إعادة الولادة
5 - فاصل جنوب الأطلسي
6 - مبارزة Stomvaer
7 - قوة H.
8 - معركة قبالة سبارتيفينتو
9 - جنوة غالا
10- صيد بسمارك
11- تويكست بسكاي ومالطا
12 - عبر البحار الشمالية
13 - حصان سباق تشرشل
14 - رحلة إلى المناطق المدارية
15 - قصف نيبون
16 - الأميرال والرؤساء والملوك
17- النهاية وبداية

الملاحق
1 - معركة تكريم الشهرة
2 - آمر ضباط HMS Renown 1916-1947
3 - الشهرة سلف
4 - ملامح السفينة
5 - الاختصارات المستخدمة في النص

المؤلف: بيتر سي سميث
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 246
الناشر: Pen & Sword Maritime
السنة: 2011 طبعة 2008 الأصلي



IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

كان هذا هو المفهوم من بنات أفكار الأميرال البحري الملكي السير جون فيشر. عندما أصبح لورد البحر الأول في عام 1904 ، بدأ في تحويل مفاهيمه المبتكرة العديدة للحرب البحرية وتصميم السفن الحربية إلى حقيقة واقعة. كانت إحدى هذه السفن من سلالة جديدة من السفن الحربية - مدججة بالسلاح ولكنها مدرعة قليلاً ولكنها أسرع من أعدائها. من الناحية النظرية ، ما لم تستطع قتاله ، كان بإمكانها الإبحار. وهكذا ولدت قريبًا "طراد المعركة" ، وآخرها المصمم للبحرية الملكية هو HMS Renown. على الرغم من أنها مسلحة بستة بنادق مقاس 15 بوصة ، إلا أنها لم تكن تنوي أبدًا تشكيل جزء من خط معركة سفينة العاصمة. ومع ذلك ، فإن تسليحهم الثقيل وترقيتهم كوحدات قوية جدًا غالبًا ما أجبروا القادة على استخدام طرادات المعارك في أدوار لم يكونوا مستعدين لها. في حين برأوا أنفسهم جيدًا في بعض اشتباكات السفن الفردية البارزة في وقت مبكر من الحرب العظمى ، فإن النوع كان ضعيفًا خلال معركة جوتلاند في عام 1916 ، حيث فقد ثلاثة طرادين بريطانيين. بعد فترة وجيزة من تكليف HMS Renown وشقيقتها HMS Repulse ، تم تصميمهما على أن يكونا خاضعين للحماية بشكل مؤسف وخضعان لتعديلات منعتهما من المشاركة في الأعمال العدائية. انتهت الحرب العالمية الأولى قبل أن يتمكنوا من جلب أسلحتهم للتأثير على أعدائهم.

هذا الكتاب ليس مجرد مرجع تقني للتصميم والميزات التشغيلية لآخر طراد قتال للبحرية الملكية. يخوض المؤلف بيتر سي سميث ، الذي كتب على نطاق واسع عن البحرية الملكية ، في تفاصيل كثيرة ليخبرنا التاريخ الكامل لهذه السفينة ، من الفلسفة التي أوجدتها إلى الوجود ، إلى رحلتها الأخيرة إلى القواطع. يعتمد بشكل كبير على العديد من الروايات الشخصية لوصف أفعالها أثناء السلم والحرب. يصف استخدامها بأنه "يخت ملكي" ، يحمل أمير ويلز ، ثم دوق يورك لاحقًا ، في جولات في الخارج وحول العالم (والتي من أجلها ستكتسب أخيرًا ألواح خشب الساج عالية الجودة تحسباً لحمل أفراد العائلة المالكة). مثل العديد من الوحدات الكبيرة الأخرى ، سيتم استخدامها في تجارب تحليق الطائرات التي تحمل طائرات ذات سطحين على منصات مثبتة على برج. ستخضع لتعديلات عديدة بين الحروب لتحديث سيطرتها على النيران ، والاتصالات ، وأسلحة A-A وحماية الدروع (على الرغم من أنها لم تكن كافية للسماح لها بقتال الأثقال Bismarck أو Tirpitz بمفردها). هناك العديد من الأوصاف المباشرة للحياة في الميناء ، سواء كانت في بليموث أو سكابا فلو أو جبل طارق أو ترينكومالي.

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، رأت الخدمة المستمرة في مطاردة المغيرين الألمان في جنوب المحيط الأطلسي ، ومرافقة قوافل البحر الأبيض المتوسط ​​ومطاردة الأسطول الإيطالي كجزء من "القوة إتش" الشهيرة في جبل طارق ، مع الانتباه إلى الجثث الألمانية أثناء رعاية قوافل القطب الشمالي ، أو المشاركة في بعض أعمال البحرية الملكية الأخيرة التي تغطي الغزوات في المحيط الهندي كجزء من الأسطول الشرقي.

إذا كنت تحب تاريخًا شاملاً ومفصلاً لسفينة قتال شهيرة طويلة العمر ، فسوف يمنحك هذا المجلد ما تبحث عنه تمامًا. كما أنه يوفر نظرة ثاقبة على بعض القادة البحريين الأكثر إثارة للاهتمام في البحرية الملكية ، بما في ذلك الأدميرال كننغهام وسومرفيل. هناك أيضًا العديد من الجداول المرجعية التي تسلط الضوء على تصرفات Renown التي تم الاستشهاد بها ، وقادتها ، وأسماءها السابقة ، والعديد من الرسوم التوضيحية للملف الشخصي التي تعرض العديد من التعديلات عليها طوال فترة خدمتها.

أتوجه بالشكر إلى Pen and Sword Books لتزويد IPMS بهذا المجلد للمراجعة.


The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 ، بيتر سي سميث - التاريخ

الشحن في المملكة المتحدة

نحن لسنا متخصصين في الشحن. ستتطلب بعض العناصر ، مثل البضائع ذات الإطارات والمزجج أو الهشة ، معالجة متخصصة وسيُطلب من المشترين استخدام Mailboxes أو RF Shipping Ltd. (التفاصيل أدناه).

بالنسبة للعناصر غير القابلة للكسر والأشياء ذات الحجم الصغير بشكل معقول ، فإننا نقدم تسهيلات تعبئة وشحن داخلية للمشترين في المملكة المتحدة. عندما يكون ذلك ممكنًا ، سيتم إرسال المشتريات إما عن طريق Royal Mail Special Delivery أو DPD أثناء الليل. تكلفة هذه الخدمة متغيرة (15 جنيهًا إسترلينيًا كحد أدنى لكل طرد) وستتم إضافتها إلى فاتورتك. يرجى ملاحظة أن الشحنات إلى المرتفعات والجزر قد تتطلب الشحن عن طريق البريد وقد تكون أكثر تكلفة. يرجى الاتصال بنا للحصول على عرض أسعار قبل تقديم العطاءات.

بالنسبة للحزم الأكبر والبضائع الهشة ، نوصي باستخدام Mailboxes أو Pack & amp Send أو RF Shipping Ltd التي ستجمع مشترياتنا المدفوعة بالكامل مرتين في الأسبوع وتتواصل مع المشتري مباشرةً. لمزيد من المعلومات ، يرجى الاتصال بـ Sarah Ball عبر الهاتف على +44 (0) 1285 860006 أو البريد الإلكتروني [email protected] سوف تطلب هذه الشركات الدفع المباشر مقابل خدماتها.

صناديق البريد: +44 (0) 1793 525009 or [email protected]

حزمة وأمبير إرسال: +44 (0) 1635 887237 أو [email protected]

RF Shipping Ltd: +44 (0) 845 8736240 أو [email protected]

الشحن إلى الخارج

بالنسبة للمشترين في الخارج ، يمكن تعبئة العناصر الصغيرة جدًا والخفيفة داخل المنزل وشحنها باستخدام خدمة Royal Mail International Signed-For. تكلفة هذه الخدمة متغيرة وستتم إضافتها إلى فاتورتك. يرجى الاتصال بنا للحصول على الاقتباس.

نحن قادرون على إرسال العناصر التي تتناسب مع المعايير التالية:

  • الطرود الفردية التي تقل قيمتها عن 500 جنيه إسترليني ويصل وزنها إلى 2 كجم وضمن أبعاد 600 مم × 150 مم × 150 مم
  • أنابيب مفردة بقيمة أقل من 500 جنيه إسترليني ويصل وزنها إلى 2 كجم وداخل أبعاد 900 مم بطول × 70 مم

بالنسبة للحزم الأكبر والسلع الهشة ، نوصي باستخدام Mailboxes أو Pack & amp Send أو RF Shipping Ltd (التفاصيل أدناه) الذين سيجمعون المشتريات المدفوعة بالكامل منا مرتين في الأسبوع ويتواصلون مع المشتري مباشرةً. لمزيد من المعلومات ، يرجى الاتصال بـ Sarah Ball عبر الهاتف على +44 (0) 1285 860006 أو البريد الإلكتروني [email protected] سوف تطلب هذه الشركات الدفع المباشر مقابل خدماتها.

صناديق البريد: +44 (0) 1793 525009 or [email protected]

حزمة وأمبير إرسال: +44 (0) 1635 887237 أو [email protected]

RF Shipping Ltd: +44 (0) 845 8736240 أو [email protected]

تراخيص التصدير والمواد المحظورة

يلزم الحصول على ترخيص من وزارة التجارة قبل أن يتم تصدير عناصر معينة مثل الأسلحة أو الأسلحة النارية والعناصر المتعلقة بالأنواع المهددة بالانقراض مثل العاج من المملكة المتحدة إلى دول أخرى. يتحمل المشتري مسؤولية ترتيب هذه التراخيص. يرجى الاتصال بنا للحصول على مزيد من التفاصيل إذا كنت غير متأكد.

معلومات مهمة

لسوء الحظ ، نظرًا لإغلاق COVID-19 الأخير ، لم يعد العرض شخصيًا ممكنًا.

جميع القطع موضحة بالكامل على موقعنا (www.dominicwinter.co.uk) وجميع موظفينا المتخصصين على استعداد لتقديم تقارير مفصلة عن الحالة وصور إضافية عند الطلب. نوصي العملاء بفحص موقعنا بانتظام حيث ستتم إضافة معلومات وصور إضافية في الفترة التي تسبق البيع.

الأحكام والشروط

قسط المشتري:

تبلغ علاوة المشتري 20٪ ، باستثناء القطع التي تحمل علامة النجمة (*) في العنوان والتي سيتم إضافة ضريبة القيمة المضافة (VAT) لها إلى قسط التأمين ، مما يؤدي إلى علاوة المشتري بنسبة 24٪ شاملة ضريبة القيمة المضافة. تشمل العناصر المؤهلة المخطوطات والمطبوعات والصور الفوتوغرافية والرسومات والخرائط ذات الإطارات واللوحات والأقلام والأشياء الأخرى التي تخضع لضريبة القيمة المضافة بمعدل 20٪ على علاوة المشتري كجزء من مخطط الهامش للمزاد العلني. لا تخضع العناصر الخاضعة لضريبة القيمة المضافة مثل الكتب والخرائط والألبومات غير المؤطرة لضريبة القيمة المضافة على علاوة المشتري.

رسوم المزاد المباشر

تُدفع عمولة إضافية بقيمة 4.95٪ بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة (5.94٪ شاملة ضريبة القيمة المضافة) على سعر المطرقة إلى The Saleroom (ATG Media) لاستخدام مرفق المزاد المباشر. ستتم إضافة هذه الرسوم إلى فاتورتك تلقائيًا.

الدفع (مشتري المملكة المتحدة)

يُفضل الدفع عن طريق التحويل المصرفي المباشر إلى حسابنا المصرفي. سيتم تزويدك بالتفاصيل المصرفية الخاصة بنا مع فاتورتك.

يمكن الدفع نقدًا في مكتب أمين الصندوق ، إما أثناء البيع أو بعده. بدلاً من ذلك ، يمكنك الدفع عن طريق الشيك (بالجنيه الإسترليني فقط) ، يرجى السماح بمدة 5 أيام عمل لتخليص الشيك قبل تحصيل البضائع.

لن يتم قبول مدفوعات بطاقات الائتمان أو الخصم عبر الهاتف إلا بترتيب مسبق مع البائعين بالمزاد العلني. يمكن سداد مدفوعات البطاقة شخصيًا في مقرنا ولكن يجب أن تكون مصحوبة بمعرف ذي صلة يؤكد تفاصيل العنوان. نحن لا نقبل المدفوعات عن طريق أمريكان إكسبريس.

الدفع (المشترين في الخارج)

يجب أن يتم الدفع عن طريق التحويل المصرفي المباشر إلى حسابنا المصرفي. سيتم تزويدك بالتفاصيل المصرفية الخاصة بنا في فاتورتك. لن يتم قبول أي مدفوعات بالبطاقات إلا بترتيبات مسبقة خاصة مع البائعين بالمزاد العلني. يجب أن تذكر جميع التحويلات رقم الفاتورة ذات الصلة. يجب أن يكون المبلغ الذي نحصل عليه هو إجمالي المبلغ المستحق بعد تحويل العملة وخصم أي رسوم بنكية (عادةً 7 جنيهات إسترلينية).

الشحن في المملكة المتحدة

نحن لسنا متخصصين في الشحن. ستتطلب بعض العناصر ، مثل البضائع ذات الإطارات والمزجج أو الهشة ، معالجة متخصصة وسيُطلب من المشترين استخدام Mailboxes أو RF Shipping Ltd. (التفاصيل أدناه).

بالنسبة للعناصر غير القابلة للكسر والأشياء ذات الحجم الصغير بشكل معقول ، فإننا نقدم تسهيلات تعبئة وشحن داخلية للمشترين في المملكة المتحدة. عندما يكون ذلك ممكنًا ، سيتم إرسال المشتريات إما عن طريق Royal Mail Special Delivery أو DPD أثناء الليل. تكلفة هذه الخدمة متغيرة (15 جنيهًا إسترلينيًا كحد أدنى لكل طرد) وستتم إضافتها إلى فاتورتك. يرجى ملاحظة أن الشحنات إلى المرتفعات والجزر قد تتطلب الشحن عن طريق البريد وقد تكون أكثر تكلفة. يرجى الاتصال بنا للحصول على عرض أسعار قبل تقديم العطاءات.

بالنسبة للحزم الأكبر والبضائع الهشة ، نوصي باستخدام Mailboxes أو Pack & amp Send أو RF Shipping Ltd التي ستجمع مشترياتنا المدفوعة بالكامل مرتين في الأسبوع وتتواصل مع المشتري مباشرةً. لمزيد من المعلومات ، يرجى الاتصال بـ Sarah Ball عبر الهاتف على +44 (0) 1285 860006 أو البريد الإلكتروني [email protected] سوف تطلب هذه الشركات الدفع المباشر مقابل خدماتها.

صناديق البريد: +44 (0) 1793 525009 or [email protected]

حزمة وأمبير إرسال: +44 (0) 1635 887237 أو [email protected]

RF Shipping Ltd: +44 (0) 845 8736240 أو [email protected]

الشحن إلى الخارج

بالنسبة للمشترين في الخارج ، يمكن تعبئة العناصر الصغيرة جدًا والخفيفة داخل المنزل وشحنها باستخدام خدمة Royal Mail International Signed-For. تكلفة هذه الخدمة متغيرة (15 جنيهًا إسترلينيًا كحد أدنى لكل طرد) وستتم إضافتها إلى فاتورتك. يرجى الاتصال بنا للحصول على الاقتباس.

نحن قادرون على إرسال العناصر التي تتناسب مع المعايير التالية:

  • الطرود الفردية التي تقل قيمتها عن 500 جنيه إسترليني ويصل وزنها إلى 2 كجم وضمن أبعاد 600 مم × 150 مم × 150 مم
  • أنابيب مفردة بقيمة أقل من 500 جنيه إسترليني ويصل وزنها إلى 2 كجم وداخل أبعاد 900 مم بطول × 70 مم

بالنسبة للحزم الأكبر والبضائع الهشة ، نوصي باستخدام Mailboxes أو Pack & amp Send أو RF Shipping Ltd (التفاصيل أدناه) الذين سيجمعون المشتريات المدفوعة بالكامل منا مرتين في الأسبوع ويتواصلون مع المشتري مباشرةً. لمزيد من المعلومات ، يرجى الاتصال بـ Sarah Ball عبر الهاتف على +44 (0) 1285 860006 أو البريد الإلكتروني [email protected] سوف تطلب هذه الشركات الدفع المباشر مقابل خدماتها.

صناديق البريد: +44 (0) 1793 525009 or [email protected]

حزمة وأمبير إرسال: +44 (0) 1635 887237 أو [email protected]

RF Shipping Ltd: +44 (0) 845 8736240 أو [email protected]

تراخيص التصدير والمواد المحظورة

يلزم الحصول على ترخيص من وزارة التجارة قبل أن يتم تصدير عناصر معينة مثل الأسلحة أو الأسلحة النارية والعناصر المتعلقة بالأنواع المهددة بالانقراض مثل العاج من المملكة المتحدة إلى دول أخرى. يتحمل المشتري مسؤولية ترتيب هذه التراخيص. يرجى الاتصال بنا للحصول على مزيد من التفاصيل إذا كنت غير متأكد.

شروط وأحكام البيع لشركة Dominic Winter (Auctioneers) Ltd

1. (أ) تبيع Dominic Winter (Auctioneers) Ltd ("البائع بالمزاد العلني") كوكلاء للبائع (ما لم يُنص على خلاف ذلك) وبالتالي فهي ليست مسؤولة عن أي تقصير من جانب المشتري أو البائع.

(ب) يضمن البائع للبائع بالمزاد والمشتري أنه المالك الحقيقي أو أنه مخول بشكل صحيح لبيع العقار من قبل المالك الحقيقي وأنه قادر على نقل ملكية جيدة وقابلة للتسويق للممتلكات خالية من أي مطالبات من طرف ثالث.

2. (أ) أن يكون المشتري هو أعلى مزايد. إذا رأى البائع أثناء المزاد أن نزاعًا قد نشأ ، فلديه السلطة المطلقة لتسويته أو إعادة عرض القطعة. يجوز لصاحب المزاد وفقًا لتقديره الخاص تحديد مقدم العطاء أو رفض العطاء ، أو تقسيم أي قطعة ، أو دمج أي قطعتين أو أكثر أو سحب أي قطعة دون إشعار مسبق.

(ب) عندما يتم شراء البضائع في المزاد من قبل مشتر أبرم اتفاقية مع شخص آخر أو مع آخرين يمتنع الآخر أو الآخر (أو بعضهم) عن المزايدة على البضائع والمشتري أو الطرف الآخر أو أحد الأطراف. الأطراف الأخرى تاجر على النحو المحدد في قانون المزادات (اتفاقيات العطاءات) لعامي 1927 و 1969 ، ويضمن المشتري أن البضائع تم شراؤها بحسن نية على حساب مشترك.

3. يجب على المشتري أن يدفع الثمن الذي يسقط به البائع بالمزاد للمشتري ("سعر المطرقة") بالإضافة إلى علاوة قدرها 20٪ ، باستثناء القطع التي تحمل علامة النجمة (*) في العنوان ، وفي هذه الحالة قسط المشتري 24٪ شاملاً ضريبة القيمة المضافة. من خلال تقديم أي عطاء ، يقر المشتري بأنه قد تم لفت انتباهه إلى حقيقة أنه عند بيع أي قطعة ، سيحصل البائع بالمزاد العلني على عمولة من البائع بمعدلاته المعتادة بالإضافة إلى القسط المذكور ويوافق على استلام البائع للمزاد العلني قال اللجنة.

4. (أ) يجب على المشتري فور الشراء تقديم اسمه وعنوانه الدائم مع إثبات الهوية ودفع المبلغ الإجمالي المستحق للبائع فور انتهاء المزاد.

(ب) قد يُطلب من المشتري أن يدفع أثناء عملية البيع المبلغ الإجمالي المستحق بالكامل أو أي جزء منه ، وإذا فشل في القيام بذلك بعد هذا الطلب ، فيجوز وضع الدُفعة أو الحصص وفقًا لتقدير البائع المطلق مرة أخرى وبيعها على الفور.

(ج) يجب على المشتري أن يأخذ على نفقته الخاصة أي دفعة أو دفعات تم شراؤها في موعد أقصاه خمسة أيام عمل بعد يوم المزاد.

(د) يجوز لصاحب المزاد ، وفقًا لتقديره ، الموافقة على شروط ائتمان مع المشتري وتمديد الحدود الزمنية للتحصيل في حالات خاصة ، ولكن بخلاف ذلك ، يُعتبر الدفع قد تم فقط بعد أن يتلقى البائع بالمزاد نقودًا أو أموالاً عن طريق التحويل المصرفي أو الجنيه الاسترليني. تمت تسوية الحوالة المصرفية أو شيك المشتري أو الدفع ببطاقة الخصم / الائتمان.

(هـ) يجب دفع جميع المبالغ المستحقة للمزاد العلني كما هو موضح ويحتفظ بالحق في فرض فائدة يجب أن تتراكم بمعدل 4٪ على معدل الإقراض الأساسي هذا في National Westminster Bank Plc كما هو ساري المفعول في التاريخ الذي تصبح الفائدة مستحقة ، يتم احتساب هذا المبلغ سنويًا من يوم لآخر على جميع المبالغ المستحقة ولكن غير المسددة. يُمارس هذا الحق دون الإخلال بأي حق آخر لدار المزاد.

5. (أ) إذا أخفق المشتري في دفع أي دفعات أو سحبها وفقًا للبند 4 أو خرق أي شرط آخر من هذه الفقرة ، فيحق للبائع بصفته وكيلًا للبائع بعد التشاور مع البائع ممارسة أحد هذه الشروط أو غيرها الحقوق التالية:

  1. إلغاء بيع ذلك أو أي قطع أخرى تم بيعها للمشتري الذي يتخلف عن السداد وإعادة بيع اللوت أو القطع حيث يجب على المشتري المتخلف أن يدفع إلى البائع بالمزاد أي عجز بين عائدات ذلك البيع بعد خصم التكاليف أو إعادة البيع و إجمالي المبلغ المستحق. أي فائض يجب أن يعود إلى البائع.
  2. دعوى للحصول على تعويضات لخرق العقد.

(ب) مع عدم الإخلال بحقوق البائع بموجب هذه الاتفاقية ، إذا لم يتم جمع أي قطعة أو قطع في غضون خمسة أيام أو فترة أطول كما قد يتفق البائع بالمزاد العلني على خلاف ذلك ، يجوز للمزاد أن يفرض على المشتري رسوم تخزين تصل إلى 1.00 جنيه إسترليني لكل لوت في اليوم. .

6. (أ) يحق للبائع وضع احتياطي على أي قطعة ، ويحق للبائع بالمزاد العلني تقديم عرض نيابة عن البائع لأي قطعة تم وضع احتياطي عليها. لا يجوز للبائع المزايدة على أي قطعة وضع احتياطيًا عليها.

(ب) في حالة فشل بيع أي قطعة ، يجب على البائع أن يخطر البائع بذلك. يجب على البائع اتخاذ الترتيبات إما لإعادة عرض القطعة للبيع أو لتحصيلها وقد يُطلب منه دفع عمولة لا تتجاوز 50٪ من عمولة البيع وأي مصاريف خاصة متكبدة في فهرسة اللوط.

(ج) إذا لم يتم اتخاذ مثل هذه الترتيبات في غضون سبعة أيام من الإخطار ، فإن البائع بالمزاد مفوض لبيع الكمية دون احتياطي عن طريق المزاد أو بموجب اتفاقية خاصة والحصول من البائع على عمولة البيع العادية والمصروفات الخاصة.

7. أي تمثيل أو بيان من قبل البائع بالمزاد العلني في أي كتالوج أو كتيب أو إعلان عن المبيعات القادمة فيما يتعلق بالتأليف أو الإسناد أو الأصالة أو الأصل أو التاريخ أو العمر أو الأصل أو الحالة أو سعر البيع المقدر هو بيان رأي فقط. يجب على كل شخص مهتم أن يمارس ويعتمد على حكمه الخاص فيما يتعلق بهذه الأمور ولا يتحمل البائع المزاد ولا خدمه أو وكلاؤه مسؤولية صحة هذه الآراء. لا يوجد ضمان على الإطلاق من قبل البائع أو البائع فيما يتعلق بأي قطعة وأي ضمانات صريحة أو ضمنية مستثناة بموجب هذا.

8. (أ) بصرف النظر عن أي شروط أخرى لهذه الشروط ، إذا تلقى البائع بالمزاد العلني في غضون أربعة عشر يومًا من البيع أي إشعار خطي من المشتري أن القرعة في رأيه تزوير متعمد وفي غضون أربعة عشر يومًا بعد هذا الإخطار يعيده المشتري إلى البائع بالمزاد بنفس الحالة التي كانت عليه وقت البيع ويُرضي البائع بالمزاد الذي اعتبر في ضوء الإدخال في الكتالوج أن اللوط هو تزوير متعمد ، ثم يكون بيع اللوت ألغيت وسعر الشراء لنفس المبلغ المسترد. "التزوير المتعمد" يقصد به ما يتم بقصد الغش.

(ب) يجب أن تقتصر مطالبة المشتري بموجب هذا الشرط على أي مبلغ يتم دفعه إلى البائع بالمزاد العلني مقابل القطعة ، ولغرض هذا الشرط ، يجب أن يكون المشتري هو الشخص الذي تم تحرير الفاتورة الأصلية له من قبل البائع بالمزاد العلني.

9. يجوز إزالة قطع الأراضي أثناء البيع بعد السداد الكامل وفقًا للفقرة 4.d. هنا.

10. سيتم اعتبار جميع البضائع التي يتم تسليمها إلى مقر البائع بالمزاد العلني قد تم تسليمها للبيع عن طريق المزاد ما لم يُنص على خلاف ذلك كتابةً وسيتم فهرستها وبيعها وفقًا لتقدير البائع والموافقة عليها من قبل البائع وفقًا لجميع هذه الشروط. في حالة الكتب المتنوعة والخرائط وغيرها من العناصر ، يحتفظ البائع بالمزاد العلني بالحق في استخراج والتخلص من العناصر التي ، في رأي بائع المزاد وفقًا لتقديره المطلق ، ليس لها قيمة قابلة للبيع ، وبالتالي ، قد تنتقص من قابلية البيع. لا يتحمل البائع الباقي والمزاد أي مسؤولية تجاه البائع فيما يتعلق بالعناصر التي تم التخلص منها. من خلال تسليم البضائع إلى البائع لإدراجها في مبيعات المزاد ، يقر كل بائع بأنه يقبل جميع الشروط ويوافق عليها.

11. (أ) ما لم يُنص على خلاف ذلك كتابيًا ، سيتم التأمين على جميع البضائع الموجودة في مقر البائع وفي عهدته ضد مخاطر الحريق والسطو وتلف المياه والكسر العرضي أو التلف. ستكون قيمة البضاعة التي يتم تغطيتها هي سعر المطرقة ، أو في حالة القطع غير المباعة ، التقدير الأقل ، أو في حالة الخسارة أو التلف قبل البيع ، ذلك الذي يجب على الموظفين المتخصصين لدى البائع بالمزاد العلني تقديره وفقًا لتقديرهم المطلق لتكون قيمة المزاد لهذه البضائع.

(ب) لن يكون البائع بالمزاد مسؤولاً عن تلف أو خسارة أو سرقة أو إتلاف أي سلع غير مؤمنة على هذا النحو بسبب تعليمات البائع المكتوبة سواء كان ذلك بسبب الإهمال أو غير ذلك.

(ج) أي مسؤولية تقع على عاتق البائع بالمزاد العلني عن أي مطالبة تنشأ عن خسارة أو ضرر من أي نوع فيما يتعلق بالسلع ، سواء كان ذلك بسبب الإهمال أو غير ذلك ، بما في ذلك أي مطالبات بالتعويض ، ستقتصر على مبلغ التغطية التأمينية المنفذة وفقًا لأحكام البند 11. أ. فوق.

12. يقوم البائع بالمزاد بتحويل عائدات البيع إلى البائع بعد ثلاثين يومًا من تاريخ المزاد بشرط أن يكون البائع بالمزاد العلني قد استلم المبلغ الإجمالي المستحق من المشتري. في جميع الحالات الأخرى ، يقوم البائع بالمزاد بتحويل عائدات البيع للبائع في غضون سبعة أيام من استلام البائع بالمزاد لإجمالي المبلغ المستحق. لن يتم اعتبار أن البائع بالمزاد قد استلم المبلغ الإجمالي المستحق إلا بعد تصفية أي أموال تم استلامها من المشتري. في حالة ممارسة البائع للمزاد العلني حقه في إلغاء البيع ، يسقط التزامه تجاه البائع بموجب هذه الاتفاقية.

13. في حالة قيام البائع بسحب تعليماته إلى البائع بالمزاد لبيع أي قطعة أو حصص ، يجوز للمزاد أن يفرض على البائع رسومًا قدرها 12.5٪ من تقدير البائع المتوسط ​​لسعر المزاد المسحوب مع ضريبة القيمة المضافة عليه. وأي نفقات يتم تكبدها فيما يتعلق بالقطعة أو القرعة.

14. إذا ثبت ، عند المقارنة ، أن أي عناصر محددة في الكتالوج معيبة ، في النص أو التوضيح ، فيجوز للمشتري رفض الدفعة بشرط أن يعيدها في غضون أربعة عشر يومًا موضحًا العيب كتابيًا. ومع ذلك ، لن ينطبق هذا في حالة العناصر غير المسماة ، أو الدوريات ، أو خطابات التوقيع ، أو المخطوطات ، أو الموسيقى ، أو الخرائط ، أو الأطالس ، أو المطبوعات أو الرسومات ، ولا فيما يتعلق بأضرار الروابط أو البقع أو الثعالب أو الثقوب الدودية الهامشية أو العيوب الأخرى التي لا تؤثر على الاكتمال. من النص ، ولا فيما يتعلق بعدم وجود قائمة اللوحات أو الإعلانات المدرجة أو الإلغاء أو المجلدات المنشورة لاحقًا أو الملاحق أو الملاحق أو اللوحات أو الخطأ في تعداد اللوحات ، ولا فيما يتعلق بالعيوب المذكورة في الكتالوج أو المعلن عنها في وقت البيع.

15. لا يقبل البائع بالمزاد العلني أي مسؤولية فيما يتعلق بتكليف موظفيه بالمزايدة على أي قطع. يتم قبول الاحتياطيات وعروض العمولات المقدمة عبر الهاتف فقط على مسؤولية المرسل ويجب تأكيدها كتابيًا قبل تاريخ البيع. سيتم دائمًا شراء قطع الأراضي بثمن بخس كما تسمح به العطاءات الأخرى والاحتياطيات الموجودة في دفاترنا.

16. يُنصح المشترون بأنه سيتم فرض رسوم تخزين قدرها 1.00 جنيه إسترليني لكل لوت في اليوم بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة بالسعر الحالي على جميع المشتريات التي لم يتم مسحها خلال أربعة عشر يوم عمل من البيع. بعد هذه الفترة ، سيكون المشتري مسؤولاً عن الخسارة أو التلف.

17. حقوق الفنان في إعادة البيع ("Droit de Suite"). القطع التي تم تمييزها برمز "AR" أو "@" أو رمز آخر مناسب والمشار إليها على هذا النحو في الكتالوج تخضع لقانون حق الفنان في إعادة البيع. يوافق المشتري على أن يدفع للبائع بالمزاد مبلغًا مساويًا لإتاوة إعادة البيع وسيدفع البائع بالمزاد هذا المبلغ إلى وكيل التحصيل الخاص بالفنان. تطبق رسوم إعادة البيع عندما يكون سعر Hammer 1،000 يورو أو أكثر ولا يمكن أن يكون المبلغ أكثر من 12،500 يورو لكل لوت.

المبلغ محسوب على النحو التالي:

إتاوات الجزء من سعر المطرقة (باليورو)

3.00٪ بين 50،000.01 و 200،000

1.00٪ بين 200000.01 و 350.000

0.50٪ بين 350.000.01 و 500.000

تصدر الفواتير بالجنيه الإسترليني. لأغراض حساب إتاوة إعادة البيع ، سيكون سعر صرف الجنيه الإسترليني / اليورو هو السعر المرجعي للبنك المركزي الأوروبي في يوم البيع. يرجى الرجوع إلى موقع DACS www.dacs.org.uk لمزيد من التفاصيل.

18. تخضع هذه الشروط وتفسر وفقًا للقانون الإنجليزي.


طراد المعركة Hms Renown 1916-48

هذه هي قصة طراد المعركة البحرية الملكية HMS Renown ، وهي سفينة مشهورة ذات مسيرة تشغيلية طويلة ومتميزة. بنيت في الأصل للحرب العالمية الأولى وخدمت في وقت لاحق في أسطول ما بعد الحرب وأخذت العائلة المالكة في جميع أنحاء العالم. تم تحديثها في الوقت المناسب للحرب العالمية الثانية ، وعادت للانضمام إلى الأسطول في سبتمبر 1939 وخلال العامين الأولين من الحرب جعلتها سرعتها وتسلحها الثقيل واحدة من أهم السفن في الأسطول. رافقت الناقل الشهير Ark Royal لمعظمها. اقرأ أكثر

هذه هي قصة طراد المعركة البحرية الملكية HMS Renown ، وهي سفينة مشهورة ذات مسيرة تشغيلية طويلة ومتميزة. بنيت في الأصل للحرب العالمية الأولى وخدمت في وقت لاحق في أسطول ما بعد الحرب وأخذت العائلة المالكة في جميع أنحاء العالم. تم تحديثها في الوقت المناسب للحرب العالمية الثانية ، وعادت للانضمام إلى الأسطول في سبتمبر 1939 وخلال العامين الأولين من الحرب جعلتها سرعتها وتسلحها الثقيل واحدة من أهم السفن في الأسطول. رافقت الناقل الشهير Ark Royal لمعظم مسيرتها المهنية اللامعة كرائدة في Force 'H' في البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في العديد من المعارك المثيرة وأعمال القوافل. في وقت لاحق غطت القوافل الروسية في القطب الشمالي قبل أن تتوجه إلى المحيط الهندي حيث شاركت في الهجمات على أهداف يابانية في المحيط الهندي. تضمنت واجباتها الأخيرة لقاء الملك جورج السادس والرئيس ترومان في عام 1945. مجموعة من التفاصيل الجديدة إلى جانب مذكرات شهود العيان من أفراد الطاقم السابقين تجعل من هذه السيرة الذاتية للسفينة الحربية رائعة. أقرأ أقل


レ ナ ウ ン (巡洋 戦 艦)

لا شيء各地 を 航海 し た [10] [注 釈 5] 1922 年 (大 11 年) 4 12 ウ ウ は 日本 港 に 到 着 す [12]。 英国 皇太子 は 摂 政は 日本 各地 を 訪問 し 、 英国 皇太子 と レ ナ ウ ン 鹿 児 島 離 [14]。 日本 の 服飾 社 レ ナ ウ ン こ の 英国 皇太子 訪問 と 本 [15]

海軍 休 日 時代 、 イ ギ ス 海軍 は 本 級 2 と 最新 鋭 (1920 年 5 竣工) の フ ッ [17] ( HMS Hood ). [19]。

第二 次 世界 大 戦 緒 戦 で は، ド イ ツ 海軍 の ポ ケ ッ ト 戦 艦 や シ ャ ル ン ホ ル ス ト 級 戦 艦 に 対 処 す る た め، 大西洋 を 奔走 し た 1940 年 (昭和 15 年) 後 半 に H 部隊 に 編 入 さ れ، 地中海 戦 域 で の 航空 機 輸送 作 戦 やマ ル タ 増 援 輸送 作 戦 (英語 版) と، 大西洋 に お け る ド イ ツ 通商 破 壊 艦 へ の 対 応 に 従 事 し た 1941 年 (昭和 16 年) 3 月، ベ ル リ ン 作 戦 に よ り 大西洋 に 出 撃 し て き た シ ャ ル ン ホ ル ス ト 級 2 隻 (シ ャ ル ン ホ ル ス ト، グ ナ イ ゼ ナ ウ)と 対 峙 す る が، 結 着 を つ け ら れ な か っ た. 5 月 下旬، H 部隊 (巡洋 戦 艦 レ ナ ウ ン، 空 母 ア ー ク · ロ イ ヤ ル، 軽 巡 シ ェ フ ィ ー ル ド) は ド イ ツ 戦 艦 ビ ス マ ル ク 追 撃 戦 に 参加 す る [20]. こ の 追 跡 戦に お い て H 部隊 は 決定 的 役 割 を 果 た し 、 ビ ス マ ク ク の 沈 貢献 し た [18]。

第 一次 世界 大 戦 編 集

巡洋 戦 艦 レ ナ ウ ン は، ス コ ッ ト ラ ン ド، グ ラ ス ゴ ー の フ ェ ア フ ィ ー ル ド · シ ッ プ ビ ル デ ィ ン グ & أمبير エ ン ジ ニ ア リ ン グ 社 に よ っ て 建造 さ れ た [注 釈 6] [3]. 1916 年 (大 正 5 年) 9 月 に 竣工، そ の 公 試 で は 排水量 2 万 7900ト ン の 状態 で 、 32.58 ッ ト を 記録 し [16]。 し か ユ ン ド 沖 戦 き 、 لا شيء

両 大 戦 間 編 集

一次 世界 大 戦 後 に ラ ン ド フ リ ト が 解散 と 1919 年 正 8 年) 4 月 大西洋 艦隊 な っ [23] [23] [23] لا شيء最初 の 航海 は 、 同年 8 月 か ら 南北 ア メ リ (ナ ダ 、 ア リ カ 合衆国 、 中 南米 訪問 あ っ た [注 釈 5]。

1920 年 (大 正 9 年) 3 、 レ ン は 英国 皇太子 御 召 な っ [注 釈 5] 今 回 の 巡航 は [24] パ を訪問 で あ っ た [注 釈 5] 1921 年 (大 正 10 年) 10 月 、 レ ナ は 三 目 と 、 ド 、ダーバン (英語版) [24] ( HMS Durban ) であった [26] 。

1922年(大正11年)4月12日朝、御召艦レナウンは横浜港に到着した [27] 。英国皇太子のほか、ベルギー王族のチャールズ親王も士官候補生として同行していた [注釈 8] 。 日本側は東伏見宮依仁親王(皇族軍人、海軍大将)を接伴役として出迎える [29] [注釈 9] 。 エドワード親王は御召列車で東京にむかった [13] [注釈 10] 。 日本のアパレルメーカーのレナウンの由来も、英国皇太子を乗せて訪日した本艦にちなんでいる [16] [24] 。

日本海軍は栃内曽次郎連合艦隊司令長官以下、戦艦3隻(長門、陸奥、伊勢)や巡洋戦艦3隻(金剛、霧島、比叡)、第一水雷戦隊などが出迎えた [33] [34] 。 レナウンとダーバンは4月26日まで横浜港に停泊し、長門型戦艦や伊勢などの迎接艦と共に過ごした [35] 。英艦乗組員はいくつかの行事に参加したり [36] 、日本艦の乗組員に案内されて各地を観光したり、お互いの艦を見学して過ごした [35] 。英国皇太子を含め王族関係者も、陸奥や長門を訪問している [注釈 8] 。 同26日、レナウンは迎接艦と別れ、横浜を出発して西日本に向かった [35] [37] 。 その後、神戸港で英国皇太子が日程をこなすまで第三戦隊(木曾、大井)と共に待機した [38] [注釈 11] 。

日本各地を観光・訪問した英国皇太子は、5月6日に神戸で汽船に乗船する [12] [41] 。 5月8日 [42] 、厳島神社や安芸の宮島を観光した英国皇太子は軽巡洋艦木曾(供奉艦大井)に乗艦して呉市に移動し、海軍兵学校や呉海軍工廠を見学したあと、久しぶりに御召艦レナウンにもどった [12] [注釈 12] 。 9日、レナウンは鹿児島湾桜島近海に碇泊し、英国皇太子は艦載水雷艇で鹿児島市に上陸した [12] [注釈 13] 。 同9日夕刻、英国皇太子は東郷平八郎元帥に見送られ [45] 、レナウンと共に離日した [46] [注釈 14] 。

ワシントン海軍軍縮条約により保有艦艇の整理がおこなわれると、イギリス海軍は本級2隻(レナウン、レパルス)と巡洋戦艦フッド ( HMS Hood ) [48] で 巡洋戦艦戦隊 (英語版) を編成した [注釈 15] 。1923年から1926年にかけて第一次近代化改装を行い、砲撃と水雷に対処するため装甲を増設した結果、ライオン級巡洋戦艦に相当する装甲を手に入れた [16] 。

10年間に及ぶ活動の後、レナウンは再び改装作業に入る。上部構造は大規模な改修が行われ、艦橋と前檣は前時代的な三脚檣から近代的な塔型艦橋に更新され前檣は軽微な三脚檣として新造された [20] [50] [51] 。二本の煙突はそのままだが副砲は10.2cm3連装速射砲から11.4cm連装高角砲へと更新され、ポンポン砲も最新の8連装型に更新され対空火力が強化された [20] [50] [51] 。また、2番煙突の基部は水上機格納庫となり、後檣と格納庫の間に射出カタパルトが中央部甲板上に首尾線と直角に埋め込まれた。水上機と艦載艇は船体中央部甲板の左右に設置されたクレーンにより運用された [50] 。この改装作業は第二次世界大戦勃発の直後、1939年(昭和14年)9月にポーツマス海軍工廠にて終了した [20] 。しかし、上部構造物の更新や対空火器の更新に伴う重量増加により、本艦の浮力は船体に追加されたバルジをもってしても不足し、吃水が沈下した影響により凌波性と速力が改装前に比べ低下した。ただし、主機主缶の刷新により公試での速力は29.93ノットと微減に留まった [20] 。また、この第二次改装時にレナウンにはライトグレー(507C)の塗装がなされたが、この塗装は1940年にミディアムグレー(507B)に改められている [注釈 16] [50] 。

以上のようにレナウン級2隻は頻繁に改装をおこなうので、レナウンは「リフィット( Refit )」、レパルスは「リペア( repair )」と渾名されたという [20] [53] 。

第二次世界大戦 編集

1939年 編集

世界各国が保有する第一次世界大戦~海軍休日時代の戦艦(条約型戦艦)は20ノットから25ノット程度の速力であったが、これらに比べて高速を発揮できるイギリス巡洋戦艦3隻(フッド、レナウン、レパルス)は、第二次世界大戦においても運用上の長所となった。また列強各国の新世代戦艦に対しても速力では見劣りしなかった。特にドイツ海軍 ( Kriegsmarine ) のポケット戦艦にとってイギリス巡洋戦艦は恐るべき存在であり [54] 、同等速力のシャルンホルスト級戦艦(巡洋戦艦に分類されることもある) [55] に対しても火力で勝っていた [56] 。

1939年(昭和14年)9月1日に第二次世界大戦が始まると、ドイツ海軍はポケット戦艦や仮装巡洋艦を大西洋に放ち、通商破壊作戦を実施する [57] 。連合国の各海軍は対応を迫られた。 同年後半には装甲艦 ( Panzerschiff ) アドミラル・グラーフ・シュペー ( Die Admiral Graf Spee ) 探索のため南大西洋に派遣される。本艦の存在と接近をイギリス側が盛んに宣伝したので、ラプラタ沖海戦によりウルグアイのモンテビデオに避難していたグラーフ・シュペーは追いつめられ [58] 、12月17日にハンス・ラングスドルフ艦長はシュペーを自沈させた [59] [60] 。

1940年 編集

1940年(昭和15年)4月、イギリスは中立国ノルウェー沿岸への機雷敷設作戦(ウィルフレッド作戦)を実施し、さらにノルウェー占領を企図してR4計画を準備した [61] 。ちょうどドイツもヴェーザー演習作戦を発動し [62] 、ドイツ海軍の有力部隊がノルウェーに攻め込んだ [63] 。 ホイットワース提督はレナウンに将旗を掲げ、駆逐艦数隻をつれて機雷敷設作戦を支援したが、4月8日に麾下の駆逐艦グローウォーム ( HMS Glowworm,H92 ) がトロンヘイム沖海戦でドイツ重巡アドミラル・ヒッパー ( Admiral Hipper ) に撃沈される [64] 。翌9日、レナウンはロフォーテン諸島沖でヴェーザー演習作戦従事中のシャルンホルスト級戦艦(巡洋戦艦)2隻(グナイゼナウ、シャルンホルスト)と遭遇した [65] 。レナウンはグナイゼナウ(リュッチェンス提督旗艦)を追跡し、15インチ砲3発の命中弾を与えた [65] 。だが悪天候でグナイゼナウを見失い、ドイツ軍によるナルヴィク占領を防げなかった [65] 。

4月10日、フォーヴス司令長官が率いる本国艦隊直率部隊(戦艦ロドニーなど)が北海に進出し、ホイットワース提督のレナウンやレパルスに合流した [66] 。イギリス海軍は第1次ナルヴィク海戦で勝利した [67] [68] 。だが空母フューリアス ( HMS Furious, 47 ) による空襲は失敗し、勝利を完璧なものにするため、今度は戦艦がナルヴィクに突入することになった [69] [70] 。13日、ホイットワース提督は洋上で巡洋戦艦レナウンから戦艦ウォースパイト ( HMS Warspite ) に乗り換えた [71] 。そしてウォースパイトと駆逐隊を率いてナルヴィクに進撃し、同地で大戦果を挙げた [72] (第2次ナルヴィク海戦) [73] 。だが、その後の連合国軍のノルウェー作戦は上手くゆかず [74] 、アルファベット作戦を発動してノルウェーから撤退した [75] 。

1940年後半から1941年にかけてレナウンはジブラルタルを拠点とするH部隊 ( Force H ) に所属して活動し [注釈 17] [20] 、大西洋及び地中海に戦略的存在として影響を与えた。レナウンは地中海戦域での作戦に従事し、マルタ島に空母を利用して戦闘機を輸送するクラブラン( Club Run )や マルタ増援輸送作戦 (英語版) に幾度も駆り出された。1940年11月、ホワイト作戦に参加した。

1940年12月20日、空母アーク・ロイヤル ( HMS Ark Royal, 91 ) 、軽巡洋艦シェフィールド ( HMS Sheffield, C24 ) などとともにジブラルタルから出撃する(ハイド作戦) [77] 。地中海で戦艦マレーヤ ( HMS مالايا ) やマルタからの船団と合流して、12月24日にジブラルタルに戻った [77] 。12月25日、大西洋で兵員輸送船団がドイツ重巡アドミラル・ヒッパーの攻撃を受ける [78] 。WS5A船団の護衛に英巡洋艦3隻がついていたのでヒッパーは戦果をあげられず、機関不調もあってドイツ本国にもどった [78] 。それでもH部隊(レナウン、アーク・ロイヤル、駆逐艦8隻)は直ちに大西洋にむけて出撃した [79] 。この出撃の際、レナウンでは大波によって被害が生じ、12月30日にジブラルタルに戻るとドックに入った [79] 。次の作戦はMC4作戦で、レナウンはマルタへの船団を護衛した。

1941年 編集

1941年(昭和16年)1月7日、レナウンは戦艦マレーヤ、空母アーク・ロイヤルなどと共にジブラルタルから出撃し [80] 、途中で船団と別れて1月11日にジブラルタルに戻った [81] 。1月31日、マレーヤ、アークロイヤルなどとともに出撃(リザルト作戦、ピケット作戦) [82] 。この作戦はサルデーニャ島のダム攻撃とジェノヴァ攻撃であり、前者はアーク・ロイヤル搭載機によって実施されたが後者は悪天候のため実施されず、艦隊は2月4日にジブラルタルに戻った [83] 。中止になったジェノヴァ攻撃はグロッグ作戦と名を変えて再び実行され、レナウンなどは2月6日に出撃した [84] 。攻撃は2月9日に行われ、レナウンは15インチ砲弾125発を発射した [85] 。

2月12日、ドイツ潜水艦および航空機による攻撃を受けたHG53船団の救援を命じられ、レナウンはアーク・ロイヤル、シェフィールド、駆逐艦5隻とともに出撃 [86] 。だが、同日中に命令は変更となり、シェフィールドのみが救援へと向かいレナウンとアーク・ロイヤルはWS6船団を護衛することになった [87] 。船団の護衛を2月21日にまで行い、25日にジブラルタルに戻るとレナウンはドックに入った [87] 。

3月2日にドックから出ると地中海で訓練を行った [88] 。3月8日、SL67船団護衛中の戦艦マレーヤが通商破壊作戦(ベルリン作戦)中のシャルンホルスト級2隻(リュッチェンス提督:グナイゼナウ、シャルンホルスト)と出会い、各方面に通報した [89] 。それを受けてレナウンは出撃して船団と合流し、しばらく護衛を行った [88] 。3月16日、今度はHX114船団護衛中の戦艦ロドニー ( HMS Rodney, 29 ) がグナイゼナウと遭遇した [90] 。それらがブレストへ向かったとの報告を受けて、レナウンも船団から離れてその捕捉に向かった [91] 。3月20日、H部隊のアーク・ロイヤル搭載機が以前にドイツ巡洋戦艦に捕獲された3隻のタンカーを発見 [92] 。レナウンはそのうちの2隻を捕捉したが、2隻とも自沈した [92] 。その後もH部隊はシャルンホルスト級2隻を捜索したが成果は無く、3月24日にジブラルタルに帰投した [92] [注釈 18] 。

4月になるとマルタへの航空機輸送作戦(ウィンチ作戦)に参加し、それから4月8日から16日までアーク・ロイヤル、シェフィールドなどとともにシャルンホルスト級戦艦2隻が潜むブレストの封鎖にあたった [94] 。シャルンホルスト級2隻はイギリス空軍機の爆撃で損傷し、外洋に出てこられなくなった [95] 。 5月24日朝、デンマーク海峡海戦で“マイティ”フッドが巨大戦艦ビスマルク ( بسمارك ) に撃沈された [76] [96] [注釈 19] 。 ビスマルクおよび重巡プリンツ・オイゲン ( برينز يوجين ) による通商破壊作戦に対応するため、英海軍のH部隊(レナウン、アーク・ロイヤル、シェフィールド)は大西洋に進出していたが、急遽ビスマルク追撃戦に参加した [20] [98] 。5月26日夜、レナウンに将旗を掲げるサマヴィル中将は、空母アーク・ロイヤルの空襲に最後の望みをかけた [99] 。第二次攻撃隊のソードフィッシュが雷撃によりビスマルクの舵を破壊したので、イギリス艦隊はビスマルクを 包囲して撃沈する (英語版) ことができた [100] 。この際に、英海軍はレナウンが戦艦に対しては二線級の防御力しか有していない事実を熟知していたため、追激戦終盤時には主力艦キング・ジョージ5世 ( HMS King George V ) 及びロドニー ( HMS Rodney ) が苦戦した場合にのみ砲撃に参加せよと命じていたという [20] 。

1942年以降 編集

1942年から43年にかけて本国艦隊に所属した後、レナウンは東洋艦隊に加わり、インド洋に派遣される [101] [102] 。この時期に海軍省欺瞞様式 (Admiralty disruptive pattern) を用いた迷彩塗装を行うとともに、271型、282型、284型及び285型各種レーダーに更新した [注釈 20] [101] 。1944年から45年にかけてセイロン島を拠点として活動し、日本海軍を牽制した [101] 。1945年2月に入ると、高速艦を欧州海域に補充すべくイギリス本国に回航された。この際に、海軍省指定本国艦隊用スタンダード迷彩 (Admiralty Standard Home Fleet Scheme) を施された [注釈 21] [104] 。

レナウンは第二次世界大戦を生き残った唯一の巡洋戦艦である [注釈 22] 。大戦後は本国沿岸で短期間活動したが、1948年(昭和23年)3月にスクラップにするべく 英国鉄鋼コーポレーション (英語版) (BISCO)に売却された [104] [20] 。


グロッグ作戦

グロッグ作戦 (英語: Operation Grog ) は、第二次世界大戦の地中海攻防戦が繰り広げられていた1941年(昭和16年)2月9日、イタリア本土の軍港ジェノヴァなどに対しイギリス海軍H部隊 ( Force H ) が艦砲射撃と空襲を敢行、イタリア王国の諸施設に大打撃を与えた作戦および戦闘のこと [注釈 1] 。 グロッグ( Grog )とはイギリス海軍が船員に支給していたラム酒の水割りである。

1940年(昭和15年)6月にイタリア王国が枢軸国として参戦し、地中海戦線が形成された。地中海におけるイギリス海軍の主力艦隊は、アレクサンドリアと拠点とする地中海艦隊 ( Mediterranean Fleet ) と、ジブラルタルを拠点とするH部隊(司令官ジェームズ・サマヴィル中将)であった [2] 。 イギリス海軍とイタリア王立海軍 (Regia Marina) は7月9日のカラブリア沖海戦で主力艦同士が激突したが結着がつかず、あとは双方とも小規模艦隊の海戦に終始した。 11月10日、地中海艦隊の装甲空母イラストリアス ( HMS Illustrious, R87 ) から発進した艦上攻撃機(雷撃機)ソードフィッシュ ( Fairey Swordfish ) は、ターラント湾に停泊していたイタリア王立海軍の戦艦3隻を戦闘不能にする(タラント空襲) [3] 。地中海のパワーバランスはイギリスに傾いた。 ところが同盟国を支援するためドイツ空軍 ( Luftwaffe ) が地中海戦線に投入され、1941年(昭和16年)1月10日のエクセス作戦 (Operation Excess) でイラストリアスがJu-87 スツーカ ( Junkers Ju 87 Stuka ) の急降下爆撃で撃破される。スツーカが猛威を振るい、地中海の戦局は再び流動的になった。

ジェノヴァ砲撃に関しては、1940年にフランス海軍による成功例もあったので、可能と思われた [ 要出典 ] 。 この作戦よりも少し前にジェノヴァ攻撃であるリザルト作戦 ( Operation Result ) とその牽制作戦のサルデーニャ島のダム攻撃であるピケット作戦 ( Operation Picket ) が実行されたが、前者は天候不良のため中止されていた。

2月2日、アーク・ロイヤル ( HMS Ark Royal, 91 ) から魚雷を搭載したソードフィッシュ8機が発進しダム攻撃へと向かったが、悪天候のため攻撃は失敗に終わり、ダムに命中した魚雷は無かった [4] 。また、対空砲火により1機が撃墜された [4] 。

2月6日、部隊は二つに分かれて再び出撃、洋上で合流して発見されないようにしながらジェノヴァへ向かった(グロッグ作戦)。2月9日早朝、アーク・ロイヤルから攻撃隊が発進した。攻撃隊はリヴォルノ、ピサを攻撃しラ・スペツィア港入り口に機雷を投下した。7時14分、ジェノヴァ沖に到達した戦艦マレーヤ ( HMS مالايا ) 、巡洋戦艦レナウン ( HMS Renown ) はジェノヴァ砲撃を開始した。さらに軽巡洋艦シェフィールド ( HMS Sheffield, C24 ) も砲撃に参加し、3隻はドックや造船所などを砲撃した。1時間半にわたる攻撃後部隊は退避を開始した。この砲撃で5隻の船が沈み、18隻が損傷した [6] 。人的被害は死者144人 [6] 、負傷者272人であった。このときジェノヴァでは戦艦カイオ・ドゥイリオ ( Caio Duilio ) の修理が行われていたが、そちらには被弾は無かった [7] 。

2月8日にバレアレス諸島の南で空母から発進したはずのイギリス戦闘機の目撃情報があり、イギリス艦隊は未発見であったがイタリア王立海軍はイギリス艦隊が出撃中であると判断して [8] ラ・スペツィアとメッシーナからアンジェロ・イアキーノ提督率いる艦隊を出撃させた [9] 。 ラ・スペツィアからは戦艦ヴィットリオ・ヴェネト ( Vittorio Veneto ) 、ジュリオ・チェザーレ ( Giulio Cesare ) 、アンドレア・ドーリア ( أندريا دوريا ) と駆逐艦8隻が出撃した [9] 。 メッシーナからは重巡洋艦トレント ( ترينتو ) 、トリエステ ( Trieste ) 、ボルツァーノ ( Bolzano ) と駆逐艦2隻が出撃した [9] 。両部隊は2月9日朝にボニファシオ海峡の西で合流する [10] 。ジェノヴァ砲撃の報とイギリス艦隊の帰路を遮断せよとの命令は遅れて届き、それまでイアッキーノは敵がいると考えた南西へと向かっていた [11] 。命令を受け取るとイタリア艦隊は北上し、カップ・コルスの西に空母を発見との報告が届くとそちらへと向かった [11] 。しかしこれは誤報で実際はフランスの船団であり [11] 、攻撃直前になってイタリア側はそれに気づいた [7] 。その後、実際にイギリス艦隊が通ったフランスのプロヴァンス沿岸へ向かうも、すでに手遅れであった [7] 。


بعض الكتب التي قد تهمك


Bristol in the Great War
بواسطة: Jacqueline Wadsworth


Disaster in the Far East 1940-1942
حررت بواسطة: John Grehan, Marالقصدير صولجان

حررت بواسطة: بيتر تسوراس


مع بنادق نابليون
بواسطة: جان نيكولا أوغست نويل


رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة تومي 303 & raquo الأربعاء 26 أغسطس 2009 الساعة 10:37 مساءً

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الخميس 27 أغسطس 2009 4:24 صباحًا

من الواضح أن هذا هو سبب الخطأ في تحديد الهوية. في الواقع لقد تساءلت عما إذا كان هذا على الأقل جزءًا من سبب نقل الصاري الرئيسي لشارنهورست - لإحداث ارتباك ..

جاء في كتاب Peter C. Smith أن Renown ركزت تسليحها الرئيسي على Gneisenau مع 4.5 على Scharnhorst. (إذا كانت الضربتان الثانية والثالثة التي تلقاها Gneisenau في الواقع 4.5 ، فأعتقد أن السيد سميث مخطئ.) ويذكر لاحقًا أنه عندما ابتعدت Gneisenau ، "ركزت كل نيرانها على Scharnhorst".

هناك إضافة مثيرة للاهتمام للمعركة تم سردها في كتاب فريتز أوتو بوش "غرق Scharnhorst" والذي يصف فيه كيف أرسل Lutjen - الحفاظ على صمت الراديو الصارم - تقريرًا عن المواجهة إلى Trondheim و Hipper بواسطة Arado. يخبرنا عن دهشة قبطان هيبر (هاي) عندما وصلت الطائرة وحصل على القصة:
"ماذا بعد؟ لقد سمعت للتو من التقارير البريطانية أن شارنهورست وجنيزيناو قد غرقا!"

أعتقد أن دكتور جوبلز لم يكن سيد الدعاية الوحيد!

نشر بواسطة تيري لانجوي & raquo الخميس 27 أغسطس 2009 الساعة 7:14 مساءً

إليك خريطة المرحلة الأولى ، "الجزء الفعال" من المبارزة.

نأمل أن تكون قادرة على تقديم منظور عام

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الجمعة 28 آب (أغسطس) 2009 الساعة 3:02 صباحًا

لا تضيف بعض الأشياء في خريطتك Terje. أنا لست ملاحًا ، لذلك آمل أن يكون ما سأقوله منطقيًا!

أولاً - يفتح الشهرة النار على 18600 ياردة على مسار (لا يحمل) 305 درجة. في البداية ، عندما كانت تتأرجح إلى 305 درجة ، كانت أقواسها A مفتوحة للتو ، لكنني أفترض أنها كانت تبخر بسرعة 20 عقدة مقابل 15 للألمان ، لذا عندما فتحت النار كانت على نفس المستوى تقريبًا مع Gneisenau - ومن هنا كانت تحمل اللون الأخضر. 90 (أو 035 درجة فعلية).

بعد ذلك ، تُظهر G & amp S يبتعد بمقدار 40 درجة قبل أن يفتح G النار مع النطاق المفترض أن يصل إلى 16000 ياردة - ومع ذلك تشير خريطتك إلى أن النطاق كان يجب أن يزداد.

إذا أخذهم دوران الألمان 40 درجة إلى 350 درجة - فهذا يعني أن مسارهم الأولي كان 310 درجة والذي كان سيتباعد عن الشهرة منذ البداية ، أي أن النطاق كان يجب أن يزداد لا يتناقص.

لذا ، هناك شيء ما غير صحيح في دورة اللغة الألمانية.

نشر بواسطة تيري لانجوي & raquo الجمعة 28 آب (أغسطس) 2009 6:52 صباحًا

في حوالي منتصف الليل ، طلب Lütjens السرعة 9 عقدة ، مع غلاية واحدة على الخط pr. رمح ، على شمال غرب مسار. بحلول الوقت الذي كان H. انتقلت الشهرة إلى الدورة 305 في الساعة 0459 ، حيث عملت بسرعة تصل إلى 20 عقدة. في الساعة 0507 أمر Lütjens بسرعة 24 عقدة "لتطهير السفينة من تناثر القذائف". فتحت النار عليها Gneisenau في الساعة 0511 وزادت سرعتها في ذلك الوقت إلى 15 عقدة ، وارتفعت. بطبيعة الحال ، يجب أن تكون المسافة في البداية قد أغلقت بعضها حتى تضاهي سرعة Gneisenau سرعة H. شهرة.

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان الجمعة 28 أغسطس 2009 الساعة 6:43 مساءً

إذا كانت الشهرة عند 305 درجة عند 20 عقدة وكانت S & ampG على 310 درجة عند 9 عقدة متزايدة وكانا متقاربين تقريبًا عند 0505 ، فسيظل النطاق يزداد نظرًا لأن الدورات متباعدة بمقدار 5 درجات.

إذا كان مسار S & ampG دقيقًا ، فسيتعين على Renown تغيير المزيد إلى اليمين لإغلاق النطاق.

نشر بواسطة تيري لانجوي & raquo الجمعة 28 أغسطس 2009 الساعة 8:50 مساءً

منذ أن قام H. انخرطت شهرة معها "A-arcs فتح للتو" لا يمكن أن يكونا متواجدين في الساعة 0505. أنا أعتبر أنها هي "أقواس" (كما أشار ديفيد براون) سيكون في الواقع القوس الناري لبرجها الخلفي وما إلى ذلك ، يشير هذا إلى أن غالوبر كان يبحر خلف Gneisenau على التوازي ، ويعترض ، بالطبع ، حوالي 18000 ياردة قبالة ربع ميناء Gneisenau ، وأثناء فعل ذلك - أطلق النار أيضًا بمجرد أن يتحمل البرج الخلفي الهدف.

هذا هو انطباعي عن المبارزة حتى الآن. ولكن بالطبع ، إذا كان يجب أن تجلس على أي معلومات تقول غير ذلك ، بول ، فيرجى الرد. يمكن لمدخلاتك أن تجعل خريطة المعركة الخاصة بي أكثر دقة :)

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo الجمعة 28 أغسطس 2009 الساعة 9:25 مساءً

هذا ما كنت أفكر فيه في البداية - ولكن ما يربك المشكلة هو أن تقرير الأميرالية يشير إلى أن Renown أطلق النار على تحمل اللون الأخضر 90 - وهذا أيضًا هو الاتجاه الذي يقولون إن النتائج التي تلقاها Renown جاءت - وهي 90 درجة من قوسها أو بشكل مستقيم تقريبًا على شعاعها. على المرء أن يتساءل أين تكمن عدم الدقة.

قد يبدو غريباً بالنسبة لي أن الأدميرال ويتوورث سيأمر بمسار يختلف عن مسار العدو ما لم يكن فريق المدفعي قد قدر بشكل غير صحيح ميل الأهداف في ضعف الرؤية. ولكن إذا تداخلت ريناون مع وابلها الثالث ، فهذا غير مرجح.

يجب أن يكون هناك المزيد من المعلومات المحددة المتاحة. لكن أين؟

نشر بواسطة تيري لانجوي & raquo الجمعة 28 آب (أغسطس) 2009 الساعة 11:31 مساءً

أظن "تحمل 90" يجب اعتباره "تقديم الحزم" بدلا من تأثير دقيق.

ديفيد براون (العمليات البحرية للحملة في النرويج) يبدو أنه يستخدم على الأقل أجزاء من سجل حرب الأدميرال ويتوورث كمصدر وأنا أقتبس:

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo السبت 29 أغسطس 2009 4:05 صباحًا

تيري!
هل تقول أن هذا كتبه ديفيد براون؟

معظم هذا الكلام حرفي من كتاب بيتر سي سميث. وهو ليس هناك كاقتباس.
هل لديك نسخة؟ لدي الإصدار الجديد بعنوان "The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948".

الأوقات مقتبسة قبل ساعة واحدة:

"في الساعة 03:37 كانت ريناون تقود مسارًا .." ثم هناك تفاصيل عن رؤيتها لسفينة مظلمة ، ووصفتها بأنها شارنهورست مع هيبر. ثم: "كانت سفن العدو مستلقية عريضة على قوس الميناء." ثم بعد بضع فقرات "حافظت ريناون على مسارها. في الساعة 03:59 استدارت بشكل صحيح. واستمرت في الحديث للكلمة ولكن بدلاً من" تبع ذلك اشتباك شرس .. " تقول "كلتا السفينتين الألمانيتين ركزتا نيرانهما في Renown لمدة عشر دقائق أو نحو ذلك ، بينما Renown. "

اسمحوا لي ألا أقول بعد الآن عن ذلك.

فيما يتعلق بمسألة المحامل ، مما أفهمه ، للإشارة إلى الاتجاه النسبي للهدف "الأحمر" و "الأخضر" تم استخدامهما للميناء والميمنة على التوالي مع الزاوية التقريبية من القوس. لذا فإن "90 الأخضر" يعني أن الهدف مباشر - لا يظهر شعاعه. سيتم تدريب أبراج السفينة على زوايا قائمة على اتجاهها. وبالمثل صاح Able Seaman Newell على Suffolk "سفينة تحمل Green 140" عندما رأى بسمارك - مشيرًا إلى أن السفينة كانت على بعد 40 درجة من ربع الميمنة.

نشر بواسطة تيري لانجوي & raquo السبت 29 آب (أغسطس) 2009 ، الساعة 12:02 مساءً

رسالتي السابقة كانت مقتطفًا من صفحة. 20 من الكتاب العمليات البحرية للحملة في النرويجكتبه المؤلف ديفيد براون. (سلسلة Cass - تاريخ الأركان البحرية - نُشرت في عام 2004) ما دفعني للاعتقاد بأن براون يمكن أن يستخدم سجل الأدميرال ويتوورث هو اقتباس آخر موجود أعلاه في نفس الصفحة:

"... من منتصف الليل فصاعدًا ، يدير مذكرات الأدميرال ويتوورث ، تحسن الطقس ولكنني أدركت أن المدمرات ستنتشر على نطاق واسع بسبب الطقس ، قررت الانتظار حتى أول بادرة من الفجر وإضاءة كافية للانعطاف إلى الجنوب- شرقًا دون فقدان الاتصال بهم أو أي جزء منهم "

لمجرد قول ذلك ، استخدم ديفيد براون الوقت البريطاني في حسابه ، وليس اللغة الألمانية لأن هذا تم تغييره بواسطتي لكي يتحد مع المصادر الألمانية. (ك / ق)

لدي أيضًا نسخة من The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 بواسطة بيتر سي سميث. ومع ذلك ، لم ألاحظ الصياغة الدقيقة بين المؤلفين براون وأمبير سميث. ولكن إذا قلت إنهم يعكسون عمل بعضهم البعض ، فهذا يعني بالنسبة لي النعيم السماوي. إنه مصدر دائم للوجع عندما يتناقض المؤلفون مع بعضهم البعض (ما هو المصدر الصحيح؟) ولذا أنا سعيد لأنهما يتفقان على القصة.

فصاعدًا إلى جوهر المناقشة ، يجب أن يكون الاقتباس "A-arcs just open" ، والذي أربكني قليلاً ، إشارة إلى تغيير مسارها إلى الدورة 305 درجة - مع البرج الخلفي "مفتوح فقط" ، وهكذا إذا تم الإبلاغ عن Gneisenau عند تحمل اللون الأخضر 90 عند 0505 ساعة ثم HMS يجب أن يكون لدى Renown اللحاق بـ Gneisenau بشكل كبير خلال تلك الدقائق الخمس الأولى. يذكر K / S أن Gneisenau قام باتصال رادار في أرباع الميناء وأنه تم رصد Galloper لاحقًا في اتجاه مماثل في الساعة 0459. لا بد أن اختلاف السرعة قد أدى بالسفينة البريطانية إلى اتجاه موازٍ بسرعة كبيرة.

كان نطاق Gneisenau ، 16000 ياردة في الساعة 0511 ، عبارة عن خلاصة تقريبية صنعتها من قراءتي النطاق لبراون ، (18600 ياردة عند 0505 ساعة -14600 ياردة عند 0516 ساعة) مما يشير إلى إغلاق النطاق بمقدار 4000 ياردة بعد حوالي 10 دقائق. لذلك توصلت إلى تقدير أنه في الساعة 0511 يمكن أن يكون النطاق حوالي 16000 ياردة - بالطبع ليس دقيقًا - نظرًا لأن معدل النطاق المتناقص لن يكون خطيًا ولكنه منحني بسبب متغير السرعة. (انحدار في البداية - ثم انطلق مع زيادة سرعة Gneisenau وتطابق في النهاية سرعة HMS Renown) ومع ذلك فإن هذا التقدير له افتراض حيوي بأن H. يجب أن تغلق الشهرة في Gneisenau من ميناءها ، ولا تكون موازية لها بالفعل في الساعة 0505. كانت غالوبر تتدفق بسرعة أكبر بكثير من نظيرتها في الدقائق الأولى من المبارزة ، ولذا ، مع الأخذ في الاعتبار المحمل "الأخضر 90" عند 0505 ساعة ، يجب أن أتساءل من أين حصل براون على مدى 14600 ياردة في الساعة 0516 ، في مرة بعد أن كانت الدورات شديدة الاختلاف. (305 درجة - 350 درجة)

كما قلت ، هناك شيء لا يضيف ...

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo السبت 29 أغسطس 2009 1:33 مساءً

ما لم يكن ديفيد براون وبيتر سي سميث هو نفس الشخص الذي يحمل اسمًا واحدًا اسمًا مستعارًا ، فلديهم مشكلة يجب حلها! حتى لو استخدموا نفس المصدر (سجل ويتوورث) ، فإن مطابقة الكلمات الدقيقة في الوصف بدون اقتباس مباشر لا يمكن أن تكون مصادفة.

لست متأكدًا من الحد الأمامي لـ Renown's بعد البرج. كان هود 30 درجة من القوس (على الرغم من أن الانفجار قد تسبب في أضرار جسيمة لذلك لا أعتقد أنه تم استخدامه على الإطلاق!) لفتح أقواسها بأمان ، أعتقد أن الهدف يجب أن يكون على بعد حوالي 45 درجة من القوس (كان الحد الأمامي لأمير ويلز 45 درجة).

كما قلت ، نحتاج إلى معلومات أكثر مما تم تقديمه لحل هذا الأمر.

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة أنطونيو بونومي & raquo السبت 29 أغسطس 2009 2:20 مساءً

حسنًا ، هذا أكثر إثارة للاهتمام من الرد على Vic Dale الذي لا ينتهي أبدًا من الأوهام حول معركة مضيق الدنمارك التي هي حقيقة معروفة بالنسبة لي.

إذا كان بإمكاني تقديم أي مساعدة ، فلا تتردد. في غضون ذلك ، أذهب وأوثق نفسي أكثر قليلاً حتى أتمكن من الانضمام إلى هذه المناقشة اللطيفة مع العديد من الأصدقاء.

هل ترغب في الحصول على خريطة معركة كاملة؟

هل يمكن لأي شخص أن ينشر ملفًا هنا إذا أرسلته إليه؟ إنه نوع من 2 ميغا بايت

رد: معركة سترومفير

نشر بواسطة بولكادوجان & raquo السبت 29 أغسطس 2009 4:17 مساءً

مرحبًا مرة أخرى ومرحبًا بـ أنطونيو.

ها هي خريطة المعركة التي أرسلها لي أنطونيو. التعليقات مكتوبة باللغة الألمانية ولست متأكدًا مما تعنيه جميع الأرقام لأنها توضح المسار المتقارب في البداية ، ولكن بعد ذلك تحولت Renown إلى المنفذ في حوالي الساعة 05:12 لتقديم عرضها الكامل وهذا ما يفسر سبب نجاح Gneisenau جاء من جرين 90. يقترح أن Renown لم تفتح النار على Green 90 تحمل ولكن من قوسها.


بعض ذكريات الخدمة طافية أثناء الحرب العالمية الثانية - الجزء الثاني

نسخت هذه القصة ، أنا ، غراهام شيبرد ، من الملاحظات التي أعقبت المناقشات مع إدوارد والكر ، وستتم إضافتها إلى الموقع بإذن منه. يفهم شروط وأحكام المواقع.

وصلت كل الأشياء الجيدة إلى نهايتها وغادرت "Altair" في ديسمبر 1942 عند التعيين في HMS "Lavender" a Flower Class Corvette ، وهي عضو في B5 Escort Group on the North Atlantic Run ". كانت طرادات الزهور عبارة عن قوارب بحرية رائعة ، لكنني ، هل تحركت بشكل خاص في الطقس القاسي. لقد قيل إنهم يمكن أن يتدحرجوا على طاحونة. كانت المراقبة على سطح مفتوح في عاصفة شمال الأطلسي مسألة تحمل ، وفي طقس أقل قسوة كانت هناك دائمًا إمكانية اتخاذ إجراء عند الحصول على "اتصال".

كانت نقطة عالية في هذا الصدد في مارس 1943 عندما كانت مجموعة B5 مرافقة قريبة إلى Eastbound Slow Convoy SC122. أيضا في المنطقة كانت أسرع قليلا الشرق القافلة HX229. تعرضت القافلتان للهجوم من قبل عدد كبير من قوارب U الموجودة عبر خط تقدمنا. فقد عدد من السفن في كلتا القوافل ، وفي الجزء الأوسط من الرحلة كانت الحياة محمومة على أقل تقدير ، ولكن بالنسبة إلى "لافندر" ، تم الوصول إلى ملاذ آمن.

لحوالي ثلثي الفترة القصيرة التي أمضيتها في السفينة ، كنت أتحمل مسؤولية "المراسلات" - وهو أمر لا مفر منه بصفتي عضوًا صغيرًا في غرفة المعيشة - باستخدام الآلة الكاتبة المحمولة التي اشتريتها في وقت سابق.

كانت محطة العمل الخاصة بي هي الأطراف المسؤولة عن العمق ، ولكن عند عودتي من الإجازة علمت أن الملاح قد غادر لدورة تدريبية وأن هذه المهام أصبحت الآن من واجباتي. كنت أول من اعترف بأن الملاحة لم تكن في قمة مهاراتي في الإبحار ، ولكن تم إلقاقي في النهاية العميقة. عن كونه "جاهزًا من جميع النواحي للبحر" التفت إلي شركة CO وقال "حسنًا Sub. اصطحبها إلى البحر ". كنا في ذلك الوقت في ألبرت دوك ليفربول - حيث يقع المتحف الآن - مما استلزم الانتقال عبر مدخل ضيق إلى الرصيف التالي ، والانعطاف 90 درجة إلى الميناء ثم عبر القفل إلى ميرسي. منحنى التعلم السريع!

كنت أستقر للتو على هذه الواجبات عندما وضعنا في كارديف لإجراء تجديد وتم إرسالي في إجازة بانتظار إعادة التعيين.

انتهزت الفرصة للزواج خلال هذا الإجازة ، أحد زملائي الضباط يقف كأفضل رجل والآخر كضيف رئيسي.

كان موعدي التالي في نهاية يونيو هو HMS “Betony” وهي سيارة كورفيت محسنة من فئة Flower Class مجهزة في أبردين. حملت سلاح القنفذ الإضافي الذي كان يرمي السلاح الذي كانت هناك آمال كبيرة في ذلك الوقت. في أول أسبوعين من ثلاثة أسابيع كنا نعيش على الشاطئ في الحفريات وتمكنت زوجتي من الانضمام إلي لفترة من الوقت. ومع ذلك ، بمجرد أن بدأنا العمل ، أصبحت الحياة محمومة حيث كانت غالبية شركات السفينة خضراء للغاية - في الواقع ، بالنسبة لعدد لا بأس به ، كانت هذه هي المرة الأولى في البحر.

تلقينا أوامر بالانتقال إلى Tobermory في جزيرة Mull حيث كان العميد البحري HMS "الجزر الغربية" وفريقه ينتظرون لإخضاعنا لفترة تدريب مكثفة لمدة 10 أيام من "العمل حتى". (يقدم كتاب ريتشارد بيكر "The Terror of Tobermory" وصفًا ممتازًا لما كانت عليه الحياة خلال تلك الفترة).

في الوقت المناسب ، انضممنا إلى قوة مرافقة مخصصة لنقل قافلة من كلايد إلى الإسكندرية ، متجهة إلى جبلتر في الطريق. كان الحادث الوحيد غير المرغوب فيه في هذه الرحلة هو وفاة كوكسوين ، الذي تم نقله إلى سفينة بها مرافق طبية. تم دفنه في البحر ، والسفن بالقرب من الشركة تغمس الرايات وتوقف المحركات لفترة وجيزة كعلامة على الاحترام.

عند وصولنا إلى الإسكندرية ، رُسِسنا إلى جانب HMS "Caradoc" وهي سفينة قديمة من الفئة C تقوم بواجبها كسفينة مستودع. بقينا لعدة أيام نسمح بالركض الغريب إلى الشاطئ ، ثم عبر قناة السويس وبشكل مستقل عبر البحر الأحمر وصولاً إلى عدن في وقت متأخر من ليلة عيد الميلاد ، مع تجمع العديد من رفاق السفينة حول الجسر وهم يغنون الترانيم - الحنين للغاية.

لقد تمت ترقيتي الآن إلى رتبة ملازم أول ، وهو تقدم وجدته يمثل تحديًا لي ، لكنه استمتعت به تمامًا.

كانت مهمتنا التالية هي مرافقة HMS “Woolwich” لسفينة Destroyer Depot وأيضًا رصيف عائم تم جره بواسطة قاطرات من المملكة المتحدة. كان كلاهما متجهًا إلى ترينكومالي على الساحل الشرقي لسيلان. (كان للرصيف العائم تأثير لاحق على تجربتي في زمن الحرب).

بعد عدة أيام من رحلتنا ، عانينا من عطل ميكانيكي تركنا بدون قوة دفع وفي البداية تُركنا لأجهزتنا الخاصة بينما عالج موظفو غرفة المحرك المشكلة. تجربة غريبة إلى حد ما لأننا كنا هدفًا جالسًا لو كان هناك عدو حولنا ، وهذا بالطبع كان احتمالًا. بعد بضع ساعات ، أشفق "وولويتش" وعاد ، وأخذنا في جرنا من خلال مهارة بحرية ممتازة. وضعنا قيدًا من الكبل مع المرساة المرفقة لتكون بمثابة "زنبرك" ، ولكن بعد مرور بعض الوقت انفصل القطر وتركنا مع مهمة استعادة المرساة والكابل قبل أن يتم تمرير القطر مرة أخرى.

كان قول هذا أسهل من فعله لأن الرافعة كانت معيبة واستمرت في الانزلاق حتى نتمكن من سحب - قل 6 وصلات من الكابلات وثلاثة مفكوكة. ومع ذلك تم إنجاز المهمة بعد بضع ساعات ، وفي غضون ذلك تم التعامل مع الأجزاء الميكانيكية الخاطئة في ورش "وولويتش". ذهبنا في طريقنا مبتهجين ووصلنا في الوقت المناسب إلى وجهتنا وقاعدتنا ، كولومبو.

الأشهر القليلة القادمة هي نوع من الخلط في ذهني ، حيث انقطعت القوافل الصغيرة صعودًا وهبوطًا على الساحل الشرقي للهند مع فترتين قصيرتين في المستشفى وأيام قليلة تركت في معسكر للراحة في التلال في دياتالاوا (استخدمت لأول مرة كـ معسكر أسرى الحرب للبوير ثم استخدم كمعسكر تدريب للجيش - لا يزال قيد الاستخدام). تضمنت هذه الإجازة أيضًا زيارة إلى مزرعة شاي.

خلال إحدى فترات قضائي في المستشفى ، تم إيواؤي في جناح جانبي مكون من أربعة أسرّة وفي الواجب الليلي وجدنا أن جهاز المساعدة البُطينية الجذاب يُعتني بنا. كنا نطلب منها كل ليلة قصة خرافية قبل أن تطفئ الأنوار. (حظيت صورة زفافها بعد الحرب ببعض الشهرة في فيلم "Tatler")

خلال إحدى رحلات القوافل ، نضع فيشاباتنام للمتاجر. تم إحضارها إلينا من قبل ضابط بالجيش البريطاني (ربما RASC) الذي أخبرنا أنه تم إعارته إلى الجيش الهندي وإعارته إلى RIN. تمت دعوته لتناول العشاء لكنه قال إن زوجته كانت معه. تم تمديد الدعوة على الفور لها أيضًا. مع اقتراب الساعة المحددة ، علمنا أنه كان يرتدي لباسًا كامل الفوضى وأنها في فستان سهرة كامل. كان لدينا الوقت فقط لتغيير مظهرهم ومطابقة مظهرهم. (لا أتذكر مناسبة أخرى ارتديت فيها فستان Mess أثناء خدمتي في Corvettes. كانت الأمسية نجاحًا كبيرًا.

في إحدى الحالات التي خرجت فيها من المستشفى قيل لي إن "بيتوني" كان في البحر لكنني سأستدعى في بومباي حيث أُمر بأن أعود للانضمام إليها عن طريق المرور في سلوب أسترالي. عند الاستفسار عن الواجبات التي سأقوم بها ، قال CO إنه سيكون سعيدًا جدًا إذا كنت سأقوم بفرز كتب Wardroom Wine! مهمة جعلتني مشغولاً بالكامل أثناء الرحلة. تبع ذلك عدة أيام مع واجبات روتينية في RN Barracks - قراءة أوامر العقوبة بشكل أساسي ومشاهدة ما كان لجميع المقاصد والأغراض ، لعبة الكريكيت من الدرجة الأولى في نادي الكريكيت الهندي. (ما زلت أمتلك بطاقة الأداء التي تضم ، من بين أمور أخرى ، الرائد جاردين والرقيب. هاردستاف).

علمت أن "بيتوني" لم تكن قريبة من بومباي لكنها عادت إلى القاعدة في كولومبو حيث انضممت إليها مرة أخرى في رحلة بالقطار لمدة أربعة أيام عبر مدراس والتي وجدت أنها مثيرة للاهتمام.

لقد قلت إنه خلال الأشهر الأولى من عام 1944 كانت ذاكرتي الخاصة بالتفاصيل ضبابية ، ولكن التحقق من السجلات لا بد أنه كان في وقت ما بين 27 يناير و! وهي في طريقها للانضمام إلى الأسطول الشرقي المعزز وترتدي علم نائب الأدميرال السير جون باور. السفينة التي كان من المفترض أن تعطيني أسعد عامين لي طافية.

كنت جالسًا على الألواح الخلفية لإطلاق ميناء عائدًا من الشاطئ إلى "بيتوني". لقد مر الإطلاق على طول "الشهرة" وفي الحال أصبحت مفتونًا بأناقتها ورشاقتها. في وقت مبكر من شهر مايو ، قرر الأطباء أنه ينبغي عليّ مغادرة "بيتوني" والتعيين في سفينة تقل طبيبًا ، وقيل لي إن هناك نقصًا في ضباط المراقبة في مدمرات الأسطول - والذي بعد خدمتي السابقة كضابط وجدت شاقة إلى حد ما. بحلول نهاية الشهر ، تلقيت موعدًا في "الشهرة" وقد شعرت بالرعب. ومع ذلك ، طمأنني سيد في آرمز الذي كان حاضرًا "لا تقلق يا سيدي ، لقد خدمت فيها في عام 1927 ، لقد كانت سفينة سعيدة في ذلك الوقت وستكون سفينة سعيدة الآن". كيف كان صحيحا.

تم تسجيل تاريخ HMS "Renown" في كتاب "Hit first Hit hard HMS Renown" 1916-1948 من تأليف Peter C Smith - William Kimber & amp Co. المحدودة. 1979. بدأت اللجنة خلال الفترة التي أمضيتها في 28 أغسطس 1939 واستمرت حتى توقف التفويض للتخلص منها في الأول من يونيو 1948. خدم العديد من شركات السفن التابعة لها طوال الفترة.

عند وصولي على متن السفينة ، استقبلني ضابط الساعة ، الملازم ر. م. ، إلى سكرتير القبطان الذي علمت منه أنني بديل (نوعًا ما) لملازم أول. RN الذي غادر السفينة عند الترقية إلى تلك الرتبة. لم يكن سعر الصرف هذا واضحًا على الفور للقائد الذي دخلت إلى حضوره. بعد أن أثيرت شكوك حول فائدتي المحتملة ، تم إقصائي وشق طريقي بائسة إلى غرفة النوم. تبين أن أول ضابط قابلته كان زميلًا سابقًا في تصنيف الطلاب من أيام "KA" ، في الواقع جلسنا على نفس الطاولة لتناول الوجبات. أصبحنا أصدقاء راسخين - صداقة استمرت حتى وفاته قبل بضع سنوات.

ثم انضم إلينا القائد الذي أخبرني بطريقة مريحة للغاية قصة انضمامه إلى "الشهرة" في نهاية الحرب العالمية الأولى. كان الجليد مكسورًا وشعرت أنني في المنزل.

قبل أن يتم تكليفي بمهام معينة ، كانت لدي خبرة في أن أكون في مخزن المدفعية للبرج "A" المكون من 15 بندقية أثناء إطلاق نار تدريبي كامل العيار ومكان في موقع الدفاع الجوي في نهاية هيكل الجسر. قريبا جدا تم تكليفي بواجباتي. أولاً ، بصفته الضابط الثاني في فرقة البحارة "The Top" ، ضابط مناوب في المراقبة أثناء وجوده في الميناء والمسؤول عن القوارب الشراعية التي حملنا عددًا منها. لقد وجدت تجربتي في "المغامرة" مفيدة فيما يتعلق بهذين الأخيرين.

ثم بصفته ضابطًا في الأرباع للبطارية الأمامية المكونة من 4.5 مدافع HA / LA ، تم وضعها في ستة أبراج مزدوجة وتشكل جزءًا من التسلح الثانوي. ظهر أمامي شبح يرتدي ملابس (أنا متأكد من ذلك بعد كل هذه السنوات) في بدلة Boiler المنشش عليها شارة الضابط الصغير ، Gunners Mate. قدم نفسه على أنه رفيق Gunner’s My وسألني عما إذا كنت أعرف أي شيء عن Twin 4.5’s. عند التذرع بالجهل ، دعيت لارتداء بذلة المرجل والانضمام إليه عندما تبدأ التعليمات. بعد مرور بعض الوقت - كان من الممكن أن تكون ثلاثة أسابيع - قام برسم نفسه مرة أخرى ، وفي التحية ، قال شكرًا لك سيدي ، أنت الآن تعرف ما يكفي لإعطائي الأوامر. وغني عن القول أنني كنت أحترمه كثيرًا - لقد كان رائعًا.

في الأشهر التالية ، كان هناك نشاط كبير في الموانئ والبحر بهدف الحفاظ على الأسطول بأقصى قدر من الكفاءة من أجل تنفيذ عدد من العمليات. على الرغم من أنه في كثير من الأحيان في محطات العمل ، نادراً ما كان يتم استخدام التسلح الثانوي ، على الرغم من أن الحياة كانت محمومة عندما حدث ذلك ، لذا فإن المراقبة في البحر تعني التواجد داخل الأبراج وحولها لضمان أن كل شيء على ما يرام.

عندما كان الأسطول في البحر مع C - in - C ، شرعت "الملكة إليزابيث" كانت السفينة الرائدة ، ولكن في المرفأ كان المقر الرئيسي لشركة C - in - C على الشاطئ وتنازلت واجبات السفينة إلى "الشهرة". كواجب OOW ، كان المرء مسؤولاً عن تسيير الروتين (كما هو منصوص عليه في الأوامر ، الدائمة والخاصة) وكان هناك الكثير من الاحتفالية ، مع فرقة RM و Guard for Colors ومجيء وذهاب سرب الأدميرال وقباطنة السفن. أعطت القوارب الشراعية فرصة للاسترخاء اللطيف وكلما سمحت الظروف ، كان هناك تدفق مستمر من الطلبات "لأخذ أحد القوارب بعيدًا".

في الأيام الخوالي ، كانت ترينكومالي محطة فحم مهمة ، ولكن كان هناك القليل من الترفيه للأسطول. من بين ضباط RNVR "المشهورين" ، كان أحدهم مقاول هندسة مدنية وآخر مساح كميات وفي حفل موسيقي من خبراء آخرين داخل الأسطول ومجموعات العمل قدموا لشركات السفن المختلفة مركز Lido and Rest Center الذي تم إنشاؤه قريبًا. في تلك الأيام ، كانت جميع سفن العاصمة تحمل فرق RM وقدمت العناصر الموسيقية لحفلات الحفلة الموسيقية التي تم إنشاؤها لتوفير مزيد من الترفيه ليس فقط للسفن الكبيرة نفسها ولكن أيضًا للمدمرات والسفن الصغيرة في الشركة.

كإجراء روتيني في المرفأ ، قام بادري - رجل رائع - بتنظيم "نصف ساعة باردر كل يوم أحد. وسرعان ما امتد هذا إلى "ساعة باردر". كما نظم عرضًا خلال أيام الأسبوع حيث تميل الفكاهة إلى أن تكون أوسع ، ولكن "Smutty gags" كانت بالتأكيد خارج "الشهرة". خلال صيف وخريف عام 1944 ، أقامت "رينو إنترتينمينتس" إنتاجين رئيسيين ، مع التدريبات وما إلى ذلك خلال فترات زمنية في الغرض الحقيقي للسفينة. الأول ، الذي أنتجه Padre ، كان عرضًا متنوعًا كامل الطول إلى حد ما على الخطوط التي اعتمدها "عرض الأسود والأبيض Minstrel" حيث تم إسقاط الستارة فقط في الفاصل الزمني وفي النهاية.

عملت كمدير للمسرح وشاركت أيضًا في رسم تخطيطي واحد أو اثنين وفي النهاية. مع الفرقة يجب أن تكون الشركة عشرين فردًا وأن العرض استمر لمدة أسبوع. العرض الآخر كان "Tons of Money" أحد أفلام Aldwych Farces الأصلية وقد أنتجه الملازم John Barron. RNVR الذي أخذ دور المبدأ أيضًا. التقطت ذلك الذي صوره في الأصل توم وولز. كان هذا الإنتاج شائعًا للغاية لأنه تم منح الإذن لـ Wrens لـ "Come off" وأخذ الأجزاء الأنثوية.

سافر الإنتاجان حول الأسطول وكانا ممتعين للغاية. (أنهى بادري وزارته كعميد لكاتدرائية ترورو ، وكان جون بارون بارزًا من جانبه بصفته عميدًا في "جميع أنواع الغاز والأحواض". وكلاهما للأسف لم يعد كذلك)

تستمر قصتي في الجزء 3.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


The Battle-Cruiser HMS Renown 1916-1948 ، بيتر سي سميث - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
The Battle-cruiser HMS Renown & # 8230 ePub (4.9 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99
The Battle-cruiser HMS Renown & # 8230 Kindle (6.8 ميجابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99

هذه هي قصة طراد المعركة البحرية الملكية HMS Renown ، وهي سفينة مشهورة ذات مسيرة تشغيلية طويلة ومتميزة. بنيت في الأصل للحرب العالمية الأولى وخدمت في وقت لاحق في أسطول ما بعد الحرب وأخذت العائلة المالكة في جميع أنحاء العالم. تم تحديثها في الوقت المناسب للحرب العالمية الثانية ، وعادت للانضمام إلى الأسطول في سبتمبر 1939 وخلال العامين الأولين من الحرب جعلتها سرعتها وتسلحها الثقيل واحدة من أهم السفن في الأسطول. رافقت الناقل الشهير Ark Royal لمعظم مسيرتها المهنية اللامعة كرائدة في Force 'H' في البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في العديد من المعارك المثيرة وأعمال القوافل. في وقت لاحق غطت القوافل الروسية في القطب الشمالي قبل أن تتوجه إلى المحيط الهندي حيث شاركت في الهجمات على أهداف يابانية في المحيط الهندي. تضمنت واجباتها الأخيرة لقاء الملك جورج السادس والرئيس ترومان في عام 1945. مجموعة من التفاصيل الجديدة إلى جانب مذكرات شهود العيان من أفراد الطاقم السابقين تجعل من هذه السيرة الذاتية للسفينة الحربية رائعة.

نشرت لأول مرة في عام 2008 ، قصة RENOWN أكثر من تبرر إعادة طبعها. توصف بأنها سفينة محظوظة ، وهي محظوظة نظرًا لتصميمها وبنيتها الأولية. مع رغبة فيشر في الحصول على سفن مدرعة ثقيلة وسريعة ، حقق تصميم RENOWN بمدافع 6 × 15 بوصة و 42 غلاية ، مما يمنحها 31 عقدة ، هذا الهدف. ومع ذلك ، كان درعها قصة مختلفة. وُصفت بأنها سفن هشة ذات دروع رديئة - فقط 1 أو 2 بوصة في الأماكن ، وكان بقاءها محظوظًا بالتأكيد. على الرغم من زيادة درعها ، إلا أنها لم تتح لها الفرصة لإثبات قيمتها في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الأولى.

قراءة ممتعة للغاية. مزيج الأوصاف التقنية مع روايات شهود العيان من جميع مستويات شركتها رائع. مع خدمة الحياة "الشاقة التي لا تنقطع" ، كانت دائمًا ترقى إلى مستوى شعارها "اضرب سريعًا واضرب بقوة". هذا هو قراءة تكسير - موصى به للغاية.

بيتر ويكهام مارتن

بعد عشر سنوات مع إعادة طبعين ، لا تزال هذه سيرة ذاتية رائعة للسفن الحربية.

موديل القوارب ، يونيو 2018 - تمت مراجعته بواسطة John Deamer

إذا كنت تحب تاريخًا شاملاً ومفصلاً لسفينة قتال شهيرة طويلة العمر ، فسوف يمنحك هذا المجلد ما تبحث عنه تمامًا. كما أنه يوفر نظرة ثاقبة على بعض القادة البحريين الأكثر إثارة للاهتمام في البحرية الملكية ، بما في ذلك الأدميرال كننغهام وسومرفيل. هناك أيضًا العديد من الجداول المرجعية التي تسلط الضوء على تصرفات Renown التي تم الاستشهاد بها ، وقادتها ، واسمها السابق ، والعديد من الرسوم التوضيحية للملف الشخصي التي تعرض العديد من التعديلات عليها طوال فترة خدمتها.

IMPS / الولايات المتحدة الأمريكية - أكتوبر 2011


شاهد الفيديو: Prvi letovi mladunaca orla krstaša (قد 2022).