مقالات

هاري إف باور DM-2ff - التاريخ

هاري إف باور DM-2ff - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هاري إف باور DM-2ff

هاري ف. باور

ولد هاري فريدريك باور في 17 يوليو 1904 في معسكر توماس ليتل ، غال ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1927. خلال الجزء الأول من حياته المهنية ، خدم في المحطات الساحلية ، بما في ذلك جولة كمدرس في الأكاديمية البحرية ، وفي تويجز وكوياما وتريسي. تم تكليف باور ملازم أول قائد في 1 يوليو 1941 وتولى قيادة النقل السريع غريغوري في 1 يناير 1942. أثناء العمل كعمليات نقل قتالية لمشاة البحرية قبالة جوادالكانال في ليلة 4-5 سبتمبر 1942 ، فوجئ غريغوري وليتل بثلاث مدمرات يابانية تغطي مدمرة صغيرة. هبوط القوات. على الرغم من تفوقهما في التسليح إلى حد كبير ، فقد قاتلت طائرتا النقل ببسالة قبل أن تغرقا. الملازم كومدر. أصيب باور بجروح بالغة ، وأثناء سحبه من قبل اثنين من طاقمه أمرهم بإنقاذ رجل آخر يطلب المساعدة. ضاع باور ، وحصل على النجمة الفضية بعد وفاته لشجاعته.

(DM-2ff: dp. 2200: 1. 376'6 "؛ ب. 40'10" ؛ الدكتور. 15'8 "؛ s. 34 k. ؛ cpl. 336 ؛ a. 3 5" ، 8 20 مم ، 2 .50 سيارة ؛ cl. Robert H. Smith)

تم إطلاق Harry F. Bauer (DM-26) باسم DD-738 بواسطة Bath Iron Works Corp. ، باث ، مين ، 9 يوليو 1944 ؛ برعاية السيدة هاري ف. باور ، زوجة الملازم باور ؛ تم تحويله إلى طبقة ألغام DM-26 وتم تكليفه في 22 سبتمبر 1944 ، Comdr. آر سي ويليامز الابن ، في القيادة.

بعد تدريب الابتزاز من برمودا وتدريب عمال المناجم قبالة نورفولك ، أبحر هاري إف باور في 28 نوفمبر 1944 عبر قناة بنما وصولًا إلى سان دييغو في 12 ديسمبر. بعد تدريب إضافي هناك وفي بيرل هاربور غادرت هاواي في 27 يناير 1945 كوحدة من مجموعة النقل بيكر للغزو.

Iwo Jima ، - المحطة التالية في حملة الجزيرة تجاه اليابان. عندما اقتحمت قوات الغزو نائب الأدميرال تيرنر الشاطئ في 19 فبراير ، عمل هاري إف باور كسفينة اعتصام وقام بدوريات ضد الغواصات لحماية وسائل النقل. مع تطور الحملة ، قامت السفينة أيضًا بقصف الشاطئ ، مما أدى إلى تدمير العديد من مواضع الأسلحة والدبابات ومستودعات الإمداد. انتقلت إلى أوليثي في ​​8 مارس للتحضير لآخر وأكبر عمليات جزيرة المحيط الهادئ ، أوكيناوا

وصل هاري إف باور إلى كيراما ريتو في 25 مارس وساعد في فحص ماين كرافت أثناء عمليات المسح الأولية لمنطقة الغزو. وتحت هجوم جوي مكثف خلال هذه الفترة ، أسقطت عدة طائرات يابانية ، ثلاث منها ليلة 28-29 مارس وحده. في يوم الهجوم ، 1 أبريل 1945 ، انضمت إلى سفن الاعتصام في البحر ، وكانت لأكثر من شهرين من المهام المضادة للغواصات والمضادة للطائرات تتعرض لهجوم مستمر تقريبًا. تحطمت طوربيد من خلال خزان الصابورة الخاص بها في 6 أبريل ، لكنها لم تنفجر ، وأسقطت مرة أخرى ثلاث طائرات في ليلة 29 أبريل 1945. وأثناء وجودها بصحبة جي ويليام ديتر في 6 يونيو ، تعرضت للهجوم من قبل ثماني طائرات معادية لكل سفينة تمثل ثلاثة ؛ تحطمت إحداها بالقرب من هاري إف باور ، مما أدى إلى إغراق مقصورتين. على الرغم من أن السفينة تضررت بنفسها ، إلا أنها رافقت جيه ويليام ديتر المشلول إلى كيراما ريتو. كشف مسح للأضرار التي لحقت بها أثناء الإصلاحات عن وجود قنبلة غير منفجرة في إحدى حجراتها المغمورة بالمياه.

بعد الإصلاحات في Leyte ، وصل Harry F. Bauer إلى أوكيناوا في 15 أغسطس ، يوم استسلام اليابان. مع احتمال حدوث كاسحة ألغام ضخمة في المياه اليابانية للاحتلال ، أبحرت في 20 أغسطس إلى بحر الصين الشرقي ، حيث شاركت في عمليات إزالة الألغام حتى وصولها إلى ساسيبو في 28 أكتوبر. أبحرت إلى الولايات المتحدة في 1 ديسمبر وصلت إلى سان دييغو في 22 ديسمبر.

الإبحار إلى نورفولك في 8 يناير 1946 ، بدأ هاري إف باور عملياته مع الأسطول الأطلسي. وتألفت هذه الرحلات البحرية المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، والتدريب التكتيكي ومناورات الأسطول. خلال الفترة من تشرين الأول (أكتوبر) إلى تشرين الثاني (نوفمبر) 1948 ، شاركت في تدريبات أسطول ثنائية الأبعاد في المحيط الأطلسي ، وفي يونيو ويوليو 1949 شاركت في رحلة بحرية تدريبية للأكاديمية البحرية مع سفينة حربية عملاقة ميسوري.

في عام 1950 ، قامت هاري ف. باور بأول رحلة بحرية لها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​المضطرب ، حيث غادرت في 9 سبتمبر وعادت إلى تشارلستون في 1 فبراير 1951. خلال السنوات التي تلت ذلك ، واصلت العمليات التكتيكية التي نقلتها إلى منطقة البحر الكاريبي وشمال أوروبا. أنهت نشاطها بالبخار في سبتمبر 1955 وتوقفت عن العمل في 12 مارس 1956 في تشارلستون ، ودخلت أسطول أتلانتيك ريزيرف ، فيلادلفيا ، حيث بقيت.

تلقى هاري إف باور استشهادًا للوحدة الرئاسية لسلسلة من الإجراءات الشجاعة قبالة أوكيناوا خلال تلك الحملة المريرة حيث "جاء الأسطول للبقاء" وأربعة من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


هاري ف. باور

هاري فريدريك باور (17 يوليو 1904 & # 8211 5 سبتمبر 1942) كان ضابطًا بحريًا في البحرية الأمريكية.

ولد في معسكر توماس في ليتل ، جورجيا ، باور ، وهو ابن رقيب أول بالجيش الأمريكي ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1927. خلال حياته المهنية خدم في المحطات الساحلية ، بما في ذلك جولة كمدرس في الأكاديمية البحرية الأمريكية ، و الراية المعينة للخدمة على متن USS أركنساس. بحلول عام 1931 ، تمت ترقية هاري إلى رتبة ملازم أول واستمر في خدمته في أركنساس. خلال خدمته في أركنساس ، حصل على خطاب شكر من وزير البحرية.

خدم بعد ذلك في يو إس إس بابيت وعلى يو إس إس إليوت. في يونيو 1934 تم نقله إلى الأكاديمية البحرية للعمل بعد التخرج وكمدرب. في 1 يناير 1935 ، وُلدت إميلي ، الطفلة الوحيدة لجاكي وهاري. في عام 1936 تم تعيينه كمساعد وملازم أعلام لقائد الطرادات ، قوة الكشافة ومن هناك ذهب إلى يو إس إس تريسي كمسؤول تنفيذي. [ملاحظة: في عام 1927 ، لم تمنح الأكاديمية البحرية الأمريكية درجات أكاديمية لخريجيها. بدلا من ذلك ، تم تكليفهم في القوات المسلحة كضباط. تم تغيير هذا من خلال قانون صادر عن الكونغرس تمت الموافقة عليه في 8 يوليو 1937 واستكملته البحرية مع نشرة مكتب الملاحة رقم 251 ، 28 أغسطس 1937. سُمح للضباط الذين تخرجوا من الأكاديمية البحرية بالتقدم للحصول على درجة بكالوريوس العلوم الدرجة العلمية. في عام 1937 أثناء تعيينه في تريسي ، تقدم هاري للحصول على شهادته وتم منحها في فبراير 1939 تم تعيينه في مكتب ضابط التفاصيل في مكتب الملاحة ، إدارة البحرية ، واشنطن العاصمة. في 1 يوليو 1941 تمت ترقيته إلى اللفتنانت كوماندر. بقي في واشنطن حتى تولى قيادة USS Gregory في 1 يناير 1942. تم تكليف باور الملازم قائد في 1 يوليو 1941 وتولى قيادة النقل السريع USS & # 160جريجوري& # 160 (APD-3) & # 911 & # 93 1 يناير 1942. أثناء العمل كوسيلة نقل قتالية لمشاة البحرية قبالة Guadalcanal خلال ليلة 4-سبتمبر 5 ، 1942 ، في 4 سبتمبر ، عاد غريغوري وليتل إلى مرسىهما في تولاجي بعد نقل كتيبة من مشاة البحرية إلى جزيرة سافو. كان الليل أسودًا محببًا مع ضباب منخفض يحجب جميع المعالم ، وقررت السفن البقاء في دورية بدلاً من المخاطرة بشق طريقها عبر القناة الخطرة. بينما كانت تبحر بين Guadalcanal و Savo Island عند عشر عقد ، دخلت ثلاث مدمرات يابانية (Yudachi و Hatsuyuki و Murakumo - الفتحة دون أن يتم اكتشافها لقصف مواقع الشاطئ الأمريكية. في 0056 صباح يوم 5 سبتمبر ، ومضات من إطلاق النار على Gregory و Little -saw التي افترضوا أنها جاءت من غواصة يابانية حتى أظهر الرادار أربعة أهداف - يبدو أن طرادًا قد انضم إلى الـ DD الثلاثة. بينما كانت السفينتان المتفوقتان ولكن الشجاعتان تتجادلان حول ما إذا كانت ستغلقان للعمل أو تغادران بهدوء ودون أن يتم اكتشافهما ، اليدين.

كما شاهد طيار في البحرية إطلاق النار ، وعلى افتراض أنه جاء من غواصة يابانية ، ألقى سلسلة من خمس قنابل مضيئة فوق كل من APD تقريبًا. تم رصد جريجوري وليتل ، المظللين بظلال من السواد ، على الفور من قبل المدمرات اليابانية ، التي فتحت النار في الساعة 0100. أحضر غريغوري جميع أسلحتها لتحملها ، لكنها كانت أكثر من اللازم ، وبعد أقل من 3 دقائق من إسقاط القنابل المميتة - ماتت في الماء والبدء في الغرق. انفجرت غلايتان وكانت أسطحها كتلة من اللهب. هاري باور ، الذي أصيب بجروح خطيرة ، أعطى الكلمة للتخلي عن السفينة ، ونزل طاقم غريغوري على مضض إلى الماء. أمر هاري ، الذي قدم تضحية قصوى ، اثنين من رفاقه بمساعدة أحد أفراد الطاقم في الصراخ طلباً للمساعدة ولم يُشاهد مرة أخرى على سلوكه الشجاع والشهم الذي حصل بعد وفاته على النجمة الفضية والقلب الأرجواني والترقية إلى القائد (الصفحة 71). نصبه التذكاري في مقبرة أرلينغتون الوطنية. المدمرة USS & # 160هاري ف. باور& # 160 (DM-26) ، الذي حصل على اقتباس من الوحدة الرئاسية في عام 1945 & # 912 & # 93 للعمل في حملة أوكيناوا ، تم تسميته باسمه. & # 913 & # 93


ميك لوك

هاري ف. باور được đặt lườn ، như là tàu khu trục DD-738 thuộc lớp ألين إم سومنر، vào ngày 6 tháng 3 năm 1944 tại xưởng to của hãng Bath Iron Works ở Bath، Maine، vàc hạ thủy vào ngày 9 tháng 7 năm 1944 được đầu bởi bà Gladys Boyd Bauer، to Bauer. Nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-26 في الفترة من 19 إلى 7 نانومتر 1944 trước khi nhập biên chế vào ngày 22 tháng 9 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، Trung tá Hải quân Richard-Claggett Williams، Jr.

تران آيو جيما ساي

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện tại vùng biển Bermuda، và huấn luyện rải / quét mìn ngoài khơi Norfolk، Virginia، هاري ف. باور khởi hành vào ngày 28 tháng 11 năm 1944 i sang vùng bờ Tây، băng qua kênh đào Panama vài đếi đến San Diego، California vào ngày 12 tháng 12. Sau khi tiếp tục c quan ، nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 27 tháng 1 năm 1945 trong thành phần hộ tống cho một i vận chuyển tham gia vào chiến dịch đổ lên Iwo Jima.

Khi binh lính dưới quyền chỉ huy chung của Phó đô đốc Richmond K. Turner đổ bộ lên hòn đảo vào ngày 19 tháng 2، هاري ف. باور hoạt động trong vai trò cột mốc radar canh phòng nhằm cảnh báo sớm các cuộc không kích của i phương، cũng như tuần tra chống tàu ngầm bảo vệ cánc tảu. Khi trận chiến trên bộ diễn ra ác liệt، nó cũng tham gia hoạt động bắn phá bờ biển để phá hủy các công trình phòng ngự của i phương، n khi nóh nhi nghỉ ngơi، bảo trì và tiếp liệu nhằm chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Okinawa.

تران أوكيناوا ساي

أنا في ngoài khơi Okinawa vào ngày 25 tháng 3، هاري ف. باور lập tức phải đối đầu với những đợt không kích cảm tử Kamikaze liên tục của đối phương. Trong một đợt tấn công quy mô lớn của đối phương vào ngày 29 tháng 3، nó bắn rơi ba chiếc và ánh uổi những chiếc còn lại đến ngày thág-li ngày 6 thág-li mạn trái mũi tàu và xuyên qua phía mạn phải، nhưng bị tịt ngòi và không kích nổ. سانغ نغاي 20 ثانغ 4 ، كون تاو لوي تشاو أونغ ميت في تين كونج خاك ، تريك تيب بن ري با ماي باي في فونغ في تري غيوب فاو فيك تيت دي ست ثيم هاى تشيو tấn công và bắn rơi một máy bay i phương.

Vào ngày 11 tháng 5، một đợt không kích quy mô lớn lại nhắm vào هاري ف. باور. Mt máy bay Kamikaze tự sát، bị hỏa lực phòng không của con tàu bắn trúng، ã âm xuống sàn sau phía đuôi tàu، sượt qua một loạt các quả mìnu k كيش نو. Thêm hai máy bay đối phương khác cũng bị bắn rơi trong ngày hôm đó. في ngày 27 tháng 5، một nhóm tàu ​​ngầm đối phương đã tấn công đội hình của chiếc tàu khu trục، và nó đã trợ giúp vào việc tiêu diệct chi

غنَّتْ đầu tháng 6، sau khi hạm đội chịu đựng một cơn bão lớn، n lượt máy bay Kamikaze đối phương phản công. Một tốp ông máy bay đối phương ã tấn công ác liệt، và con tàu đã kiên trì cơng né tránh và tự vệ، bắn rơi ba máy bay tấn công tự sát. Một trong những chiếc máy bay bổ nhào tự sát ã âm sượt qua cấu trúc thượng tầng con tàu con tàu chịu đựng được cú âm، tiếp tục nổi vàn cón. Một trong những thùng nhiên liệu của con tàu bên dưới mực nước phía giữa tàu đã bị thủng ، في هذا الأسبوع đoàn tin rằng đó là do mảnh bom xuyên qua c hai n Chỉ khi con tàu được sửa chữa sau đó، người ta mới phát hiện một quả bom 550 lb (250 kg) phóng ra từ chiếc máy bay Kamikaze sau cùng đã xuyên qua lườn tàu và n lng. [2]

Sau khi được sửa chữa tại Leyte ، الفلبين ، هاري ف. باور في Okinawa vào ngày 15 tháng 8، vào đúng ngày Nhật Bản chấp nhận đầu hàng. Nó li lên đường vào ngày 20 tháng 8 đểi sang biển Hoa Đông، nơi nó tham gia vào nhiệm vụ rà quét vô số bãi thủy lôi còn lại sau chiến tranh. Con tàu đi đến Sasebo، Nhật Bản vào ngày 28 tháng 10، rồi lên đường bốn ngày sau đó để quay trở về Hoa Kỳ، vền San Diego vào ngày 22 tháng 12.

Sau chiến tranh Sửa i

Được điều động gia nhập Hạm đội Đại Tây Dương ، هاري ف. باور khởi hành đi Norfolk، Virginia vào ngày 8 tháng 1، 1946. Nó thực hiện những chuyến thực tập huấn luyện và cơng hạm đội tại i Tây Dương và vàng biển. Vào Tháng 10 và Tháng 11، 1948، nó tham gia tập trận cùng Đệ Nhị hạm đội tại khu vực Bắc Đại Tây Dương، và trong tháng 6 và tháng 7، 1949، nó tiến hành thuy thuyn nhnh thuyn Học viện Hải quân Hoa Kỳ cùng thiết giáp hạm ميسوري (ب ب -63).

فاو نيم 1950 ، هاري ف. باور lần đầu tiên được phái sang Địa Trung Hải nó lên đường vào ngày 9 tháng 9، và quay trở về Charleston، South Carolina vào ngày 1 tháng 2، 1951. Trong những năm tiếp theo nó lun Dương، biển Caribe và các vùng biển Châu Âu. Con tàu ngừng hoạt ng vào tháo 9، 1955 và chính thức được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 12 tháng 3، 1956، a về Hạm đội Dự bịi Tâi neo du vàng. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 8، 1971 và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 1 tháng 6، 1974.

هاري ف. باور được tặng thưởng danh hiệu on vị Tuyên dương Tổng thống cùng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


ما بعد الحرب العالمية الثانية والقدر [عدل | تحرير المصدر]

الإبحار إلى نورفولك في 8 يناير 1946 ، هاري ف. باور بدأت العمليات مع الأسطول الأطلسي. وتألفت هذه الرحلات البحرية المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، والتدريب التكتيكي ومناورات الأسطول. خلال الفترة من أكتوبر إلى نوفمبر 1948 شاركت في تدريبات الأسطول الثاني في المحيط الأطلسي ، وفي يونيو - يوليو 1949 شاركت في رحلة بحرية تدريبية للأكاديمية البحرية مع USS & # 160ميسوري& # 160 (BB-63).

في عام 1950 هاري ف. باور قامت بأول رحلة بحرية لها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث غادرت في 9 سبتمبر وعادت إلى تشارلستون بولاية ساوث كارولينا في 1 فبراير 1951. خلال السنوات التي تلت ذلك ، واصلت العمليات التكتيكية التي نقلتها إلى منطقة البحر الكاريبي وشمال أوروبا. انتهت بالبخار النشط في سبتمبر 1955 وخرجت من الخدمة في 12 مارس 1956 في تشارلستون ، ودخلت أسطول الأطلسي الاحتياطي ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. هاري ف. باور تم شطبها من سجل السفن البحرية في 15 أغسطس 1971 وبيعت للخردة في 1 يونيو 1974.

هاري ف. باور حصل على اقتباس من الوحدة الرئاسية لحملة أوكيناوا وأربعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

اعتبارًا من عام 2009 ، لم يتم تسمية أي سفينة أخرى هاري ف. باور.


كان Gus Lofberg ، Jr. '27 في قيادة USS Little (APD 4) ، والتي فقدت أيضًا في هذا الإجراء.

نُشر "سجل الضباط المفوضين والضمنيين في سلاح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية" سنويًا من عام 1815 حتى سبعينيات القرن الماضي على الأقل ، حيث وفر الرتبة أو القيادة أو المحطة ، وأحيانًا البليت حتى بداية الحرب العالمية الثانية عندما كانت القيادة / المحطة لم تعد مدرجة. تمت مراجعة النسخ الممسوحة ضوئيًا وإدخال البيانات من منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر حتى عام 1922 ، عندما توفرت أدلة بحرية أكثر تكرارًا.

كان دليل البحرية عبارة عن منشور يقدم معلومات عن القيادة ، والبليت ، ورتبة كل ضابط بحري نشط ومتقاعد. تم العثور على طبعات فردية على الإنترنت من يناير 1915 ومارس 1918 ، ثم من ثلاث إلى ست طبعات سنويًا من عام 1923 حتى عام 1940 ، الإصدار الأخير من أبريل 1941.

تكون الإدخالات في كلا سلسلتي المستندات أحيانًا غامضة ومربكة. غالبًا ما تكون غير متسقة ، حتى داخل الإصدار ، مع اسم الأوامر ، وهذا ينطبق بشكل خاص على أسراب الطيران في عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

قد يكون للخريجين المدرجين في الأمر نفسه تفاعلات كبيرة أو لا يكون لديهم تفاعلات كبيرة يمكنهم مشاركة غرفة فاخرة أو مساحة عمل ، أو الوقوف لعدة ساعات من المشاهدة معًا ... أو ، خاصة في الأوامر الأكبر ، ربما لم يكونوا يعرفون بعضهم البعض على الإطلاق. توفر المعلومات الفرصة لرسم روابط غير مرئية بخلاف ذلك ، وتعطي رؤية أكمل للخبرات المهنية لهؤلاء الخريجين في Memorial Hall.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

# OTD في عام 1945 ، صدت المدمرة USS Harry F. Bauer هجومًا جويًا يابانيًا ثقيلًا بالقرب من أوكيناوا. دون علم الطاقم ، اخترقت قنبلة تزن 550 رطلاً الهيكل وتحطمت في خزان الوقود لكنها فشلت في الانفجار. لم يتم اكتشاف القنبلة الحية إلا بعد 17 يومًا عندما تم تفريغ خزان الوقود أثناء مسح الأضرار. لو انفجرت القنبلة ، لكان من شبه المؤكد أن هاري إف باور قد ضاعت.

أتساءل عما إذا كان اليابانيون يستخدمون عمالة العبيد في مصانع الذخيرة الخاصة بهم أيضًا؟ يذكرني بقصة مماثلة من المسرح الأوروبي.

تم تأكيد هذه القصة في كتاب Elmer Bendiner & # 039s ، The Fall of Fortresses

في بعض الأحيان ، لا يكون الأمر مجرد حظ. *

كان إلمر بندينر ملاحًا في طائرة B-17 خلال الحرب العالمية الثانية. يروي هذه القصة عن قصف الحرب العالمية الثانية دهس مدينة كاسل الألمانية ، والنتيجة غير المتوقعة لضربة مباشرة على خزانات الوقود الخاصة بهم. & quot لم يكن ذلك غريباً ، لكن في هذه المناسبة بالذات أصيبت خزانات الوقود لدينا.

في وقت لاحق ، بينما كنت أفكر في معجزة قذيفة قطرها 20 ملم تخترق خزان الوقود دون إحداث انفجار ، أخبرني طيارنا ، بوهن فوكس ، أن الأمر لم يكن بهذه البساطة. & quot؛ في صباح اليوم التالي للغارة ، نزل بون ليسأل رئيس طاقمنا عن تلك القذيفة كتذكار لحظ لا يصدق.

أخبر رئيس الطاقم بون أنه لم يتم العثور على قذيفة واحدة فقط بل 11 قذيفة في خزانات الوقود. 11 قذيفة غير منفجرة حيث كانت واحدة فقط كافية لإخراجنا من السماء. كان الأمر كما لو أن البحر قد افترق عنا. اعتقدت أنها شبه معجزة.

حتى بعد 35 عامًا ، فإن حدثًا رائعًا للغاية يتركني مهتزًا ، خاصة بعد أن سمعت بقية القصة من بون.

وقيل له إنه تم إرسال القذائف إلى صانعي الأسلحة لتفكيكها. قال له صانعو الأسلحة إن المخابرات التقطتهم. لم يتمكنوا من تحديد السبب في ذلك الوقت ، لكن بون سعى في النهاية إلى البحث عن الإجابة. & quot كانت نظيفة مثل صافرة وغير مؤذية.

فارغة؟ ليس كلهم! احتوى أحدهما على قطعة ورق ملفوفة بعناية. كان مكتوبًا عليها خربشة باللغة التشيكية. بحث رجال المخابرات في قاعدتنا عن رجل يستطيع قراءة اللغة التشيكية. في النهاية وجدوا واحدًا لفك تشفير الملاحظة. جعلتنا نتعجب. ونص الملحوظة المترجمة كما يلي:


محتويات

بعد تدريب الابتزاز من برمودا وتدريب عمال المناجم قبالة نورفولك ، فيرجينيا ، هاري ف. باور أبحرت في 28 نوفمبر 1944 عبر قناة بنما لتصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 12 ديسمبر. بعد تدريب إضافي هناك وفي بيرل هاربور غادرت هاواي في 27 يناير 1945 كوحدة من مجموعة النقل بيكر لغزو إيو جيما ، المحطة التالية في حملة الجزيرة باتجاه اليابان. كما اقتحمت قوات الغزو نائب الأدميرال ريتشموند ك. تيرنر الشاطئ في 19 فبراير ، هاري ف. باور عملت كسفينة اعتصام ونفذت دورية مضادة للغواصات لحماية وسائل النقل. مع تطور الحملة ، قامت السفينة أيضًا بقصف الشاطئ ، مما أدى إلى تدمير العديد من مواضع الأسلحة والدبابات ومستودعات الإمداد. انتقلت إلى أوليثي في ​​8 مارس للتحضير لآخر وأكبر عمليات جزيرة المحيط الهادئ ، معركة أوكيناوا.

هاري ف. باور وصل قبالة Kerama Retto في 25 مارس وساعد في فحص minecraft أثناء عمليات المسح الأولية لمنطقة الغزو. تحت هجوم جوي مكثف خلال هذه الفترة ، أسقطت عدة طائرات يابانية ، ثلاث منها ليلة 28-29 مارس وحده. في يوم الهجوم ، 1 أبريل 1945 ، انضمت إلى سفن الاعتصام في البحر ، وكانت لأكثر من شهرين من المهام المضادة للغواصات والمضادة للطائرات تتعرض لهجوم مستمر تقريبًا. تحطمت طوربيد من خلال خزان الصابورة الخاص بها في 6 أبريل ، لكنها لم تنفجر ، وأسقطت مرة أخرى ثلاث طائرات في ليلة 29 أبريل 1945. بينما كانت في الشركة مع USS & # 160جي وليام ديتر& # 160 (DM-31) 6 يونيو ، تعرضت لهجوم من قبل ثماني طائرات. كل سفينة تمثل ثلاثة تحطمت على مقربة منها هاري ف. باور، إغراق مقصورتين. على الرغم من أن السفينة تضررت بنفسها ، إلا أنها رافقت المصاب بالشلل جي وليام ديتر إلى كيراما ريتو. كشف مسح للأضرار التي لحقت بها أثناء الإصلاحات عن وجود قنبلة غير منفجرة في إحدى حجراتها المغمورة بالمياه.

بعد الإصلاحات في Leyte ، هاري ف. باور وصل إلى أوكيناوا في 15 أغسطس ، يوم استسلام اليابان. مع احتمال حدوث كاسحة ألغام ضخمة في المياه اليابانية للاحتلال ، أبحرت في 20 أغسطس إلى بحر الصين الشرقي ، حيث شاركت في عمليات إزالة الألغام حتى وصولها إلى ساسيبو في 28 أكتوبر. أبحرت إلى الولايات المتحدة في 1 ديسمبر وصلت إلى سان دييغو في 22 ديسمبر.


هاري إف باور DM-2ff - التاريخ

يسر رئيس الولايات المتحدة أن يقدم اقتباس الوحدة الرئاسية إلى

& ldquo للبطولة غير العادية في العمل ضد القوات اليابانية المعادية كسفينة دعم في محطة رادار التقاط الصور وفي شاشة النقل أثناء حملة أوكيناوا من 24 مارس إلى 11 يونيو 1945. إحدى السفن الأولى التي دخلت كيراما ريتو قبل سبعة أيام من الغزو ، يو إس إس عمل HARRY F. BAUER في المياه المحمية بالألغام والعديد من الزوارق الانتحارية للعدو وقدم الدعم الناري لمجموعات كاسحات الألغام لدينا ضد الهجمات المعادية عن طريق النيران الجوية والبرية والغواصات والشاطئ. كانت يقظة ومستعدة للقتال ، وقدمت غطاء لشاشتنا المضادة للغواصات ، وعملت كحاجز مضاد للطائرات لقواتنا البحرية قبالة رأس شاطئ أوكيناوا ، وبنيرانها الخاصة ، أسقطت ثلاثة عشر طائرة يابانية وساعدت في تدمير ثلاث طائرات أخرى. هدف طبيعي ومتكرر للهجوم الجوي الياباني الثقيل أثناء احتلالها محطات متقدمة ومعزولة ، فقد هزمت كل جهود العدو كاميكازي وطائرات القصف بالقنابل لتدميرها. في 2 أبريل ، قدمت خدمة لا تقدر بثمن من خلال مكافحة الحرائق وإجراء عمليات الإنقاذ على وسيلة نقل هجومية تعرضت لأضرار جسيمة. على الرغم من تضررها من قبل طائرة انتحارية يابانية تحطمت بالقرب منها في 6 يونيو ، إلا أنها ظلت في المحطة ورافقت سفينة أخرى محطمة إلى الميناء. سفينة قتالية صالحة للإبحار ، مدعومة بضباط ورجال مهرة وشجعان ، حققت HARRY F.

/ ق / جون ل.سوليفان
وزير البحرية

المصدر: NARA Modern Military Records (NECTM). قسم خدمات المحفوظات النصية.


هاري إف باور DM-2ff - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو إس إس هاري ف باور
(DM-26)

تم إطلاق DD-738 في 9 يوليو 1944 ، وتم تسميته على اسم اللفتنانت كوماندر هاري إف باور ، قبطان النقل السريع GREGORY (APD-3). كانت هي ومدمرة ثانية ، LITTLE (APD-4) ، خارج Guadalcanal عندما فوجئوا بقوة سطحية يابانية. فقدت كلتا السفينتين الأمريكيتين. أمر القائد باور ، الذي أصيب بجروح بالغة ، بمغادرة السفينة وأرسل أفراد طاقمه لمساعدة الآخرين. لم يرى مجددا.

بعد ذلك ، تم تحويل المدمرة الجديدة إلى لوحة ألغام DM-26 وتم تشغيلها في 22 سبتمبر 1944 كوحدة من القسم 7 ، سرب الألغام 3. بحلول نوفمبر التالي ، بدأت رحلتها غربًا. خرجت من بيرل هاربور ، متجهة إلى غزو إيو جيما ، في 27 يناير 1945. عندما اقتحمت قوات المارينز الشاطئ في 19 فبراير ، كان باور في مهمة اعتصام على الرادار. مع استمرار الهبوط ، قدمت أيضًا دعمًا لإطلاق النار للقوات ، ودمرت العديد من مواقع إطلاق النار والدبابات ومستودعات الإمداد.

كانت أوكيناوا الوجهة التالية لبوير. وصلت إلى كيراما ريتو في 25 مارس ، وهي واحدة من أولى السفن التي دخلت مضيق كيراما. تعرضت على الفور لهجوم جوي مكثف أثناء قيامها بتغطية كاسحات الألغام التي تطهر منطقة الغزو. أسقط مدفعيها ثلاث طائرات يابانية ليلة 28-29 مارس ، وكان لها الفضل في احتمال رابع طائرات ، وفقًا لريتشارد هانسن ، مؤرخ لجمعية Minewarfare البحرية. في 1 أبريل 1945 ، يوم الغزو ، قامت بتطهير منطقة الغزو للانضمام إلى السفن التي تقوم بدوريات في الخارج في مهمة اعتصام رادار مضاد للغواصات والطائرات.

تعرضت باور للهجوم بشكل مستمر تقريبًا خلال الشهرين المقبلين. في 5 أبريل ، بعد وصولها مباشرة إلى المحطة ، حلقت طائرة واحدة فوق السفينة. في الوقت نفسه ، أفاد ريتشارد هانسن ، أن الطاقم شعر بضربة قوية ، كما لو أن السفينة قد اصطدمت ببعض الحطام. أثناء التحقيق الأولي ، اكتشف فريق التحكم في الأضرار & quot أن خزانة الطلاء التي تقع أمام مقر الرئيس قد غمرتها المياه. عند الفجر ، كشف الفحص عن وجود طوربيد أسفل خط المياه مباشرة ، ورأسه الحربي على جانب واحد من السفينة والمروحة والمحرك على الجانب الآخر. & quot ؛ عادت السفينة إلى كيراما ريتو لإزالة الطوربيد وترميم الثقوب. تكريما لزوجها والسفينة التي تحمل اسمه ، قام الطاقم بشحن زعانف ذيل الطوربيد إلى أرملة هاري إف باور.

بالعودة إلى محطة الاعتصام في 29 أبريل ، أسقط مدفعي باور ثلاث طائرات. جاء أحد المهاجمين مباشرة إلى سطح القارب. & quot؛ في اللحظة الأخيرة ، أدار الطيار طائرته على جانبها والأجنحة مستقيمة لأعلى ولأسفل وذهب بين الأكوام ، وأخرج هوائي الراديو واصطدم بالبحر إلى الميناء ، كتب ريتشارد هانسن. قبل وصول الطائرة إلى السفينة مباشرة ، أخرج RM 2c Ed Brookes رأسه من باب كوخ الطوارئ اللاسلكي. نظرة واحدة ثم انتقد الباب وأغلق الباب. متيقنًا أنه ينتظر هلاكه ، جثم على الحاجز. بعد لحظات ، استدرجته الهتافات ليرى بارتياح أن الطائرة تحطمت في الماء وليس السفينة.

وقع حادث مشابه في 10 مايو 1945. غمرت طائرة يابانية على متن السفينة ، وأخذت تشتبك عندما جاءت. & quot لقد جاءت فوق أحواض مدفع 20 ملم ، في الخلف من المدخنة. بينما كان بقية طاقم البندقية ينحطون داخل الدرع المنشق ، واصل قبطان البندقية إطلاق النار على الطائرة المقتربة. بعد ذلك ، بعد أن أدرك أن الطائرة قد تصطدم ببرميل البندقية المرتفع ، أنزلها وابتعد عن المخبأ. اصطدمت الطائرة بمدفع K-gun وأطلقت شحنة عميقة على جانبها ، وقطعت حبل النجاة على سطح القارب ، وتحطمت في البحر. بعد لحظة ، انفجرت شحنة العمق والقنبلة التي كانت الطائرة تحملها على حد سواء إلى ما وراء الخيال ولم تسبب أي ضرر للسفينة. & quot

في 28 مايو ، استجابت السفينة لتهديد مختلف عندما أجرى فرسان ping اتصالًا سليمًا. في مكان ما أدناه ، كانت غواصة كامنة. قام طاقمها بخياطة نمط مميت من شحنات الأعماق ، أعقبها سلسلة من الانفجارات. غواصة معادية واحدة للخروج من الحرب.

بحلول هذا الوقت ، كان الطاقم يتصل بسفينتهم & quotO Old Lucky & quot بسبب العدد المتزايد من المكالمات القريبة التي أجرتها. بدا أن حظها قد نفد ، مع ذلك ، في 6 يونيو 1945. كانت بصحبة شقيقتها السفينة ، DITTER (DM-31) ، عندما انقض عليها ثمانية من المهاجمين الأعداء. أسقطت الطائرتان DMs ثلاث طائرات لكل منهما ، ولكن ليس بدون تكلفة. كلاهما أصيب. تحطم أحد المهاجمين بالقرب من كوخ سونار باور. انزلقت القاذفة ذات المحركين إلى جانب السفينة مما أحدث ثقوبًا أدت إلى إغراق غرفة الطوارئ بالديزل الأمامية وخزان الوقود تحتها. عانت DITTER من أكبر قدر من الضرر ، وعلى الرغم من إلحاق الضرر بنفسها ، رافقت BAUER أختها المعطلة إلى Kerama Retto. هناك ، أكد المفتشون للضباط وطاقم الطائرة أن الثقوب الموجودة في خزان وقود Old Lucky قد أحدثتها أجزاء من الطائرة. قالوا لو كانت قنبلة ، فمن المؤكد أنها كانت ستنفجر.

بعد سبعة عشر يومًا ، تم تبخير BAUER في Leyte للإصلاحات. بعد أن تم لحام الألواح فوق الفتحات الموجودة في جانب السفينة ، قامت أطقم الإصلاح بتجفيف خزانات الوقود واكتشفت اكتشافًا مثيرًا للقلق. كانت قنبلة تزن 555 رطلاً مقابل حاجز غرفة المحرك الأمامي. كانت لاكي القديمة لا تزال صحيحة في لقبها. أمرت السلطات بسرعة نقل باور إلى مرسى بعيدًا عن السفن الأخرى ، وذهب خبير التخلص من القنابل للعمل على نزع فتيل القنبلة. ثم أخرجه الطاقم من خزان الوقود ، وقام بتنظيفه ووضعه على طاولة غرفة المعيشة. كان ذلك عندما رأوا أنه مطبوع على جانب القنبلة ، & quotMade في بايون ، نيوجيرسي. & quot في وقت لاحق ، عندما قارن اليابانيون والأمريكيون الملاحظات حول الحرب ، تم حل اللغز. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، باعت الولايات المتحدة مدافع بيرل هاربور الدفاعية الساحلية القديمة إلى اليابانيين الذين أخذوا أيضًا قذائف المدافع ، وأضافوا الزعانف ، وحولوها إلى قنابل.

بعد الإصلاحات في Leyte ، عاد BAUER إلى أوكيناوا في 15 أغسطس ، يوم استسلام اليابان.


هاري ف.باور - هاري ف.باور

هاري فريدريك باور (17 ervence 1904 - 5.9.1942) byl námořní důstojník v námořnictvu Spojených států.

Bauer، syn prvního seržanta americké armády، se narodil v Camp Thomas v Lytle ve státě Georgia. V roce 1927 absolvoval námořní akademii Spojených států. Během své kariéry sloužil na pobřežních stanicích، včetně prohlídky jako instruktor na americké námořní akademii، a prapor přidělen do služby na palubě USS أركنساس (ب ب -33). V roce 1931 byl Harry povýšen do hodnosti poručíka a pokračoval ve službě v أركنسو . Během Své Služby v أركنسو mu byl ministrem námořnictva udělen vyznamenání.

Následně sloužil na USS بابيت (DD-128) غير متوفر في USS إليوت (DD-146). V červnu 1934 byl převelen k námořní akademii pro postgraduální práci a jako instruktor. 1. ledna 1935 se narodilo jediné dít Jackie a Harryho، Emilie. V roce 1936 byl přidělen jako pobočník a poručík vlajky k velitelům křižníků، průzkumným silám a odtud pešel k výkonnému důstojníkovi na USS تريسي (DD-214). [Poznámka: V roce 1927 neudělala námořní akademie Spojených států svým absolventům akademické tituly. Místo toho byli pověřeni v ozbrojených silách jako důstojníci. إلى bylo změněno zákonem Kongresu schváleným 8. července 1937 a doplněným námořnictvem o Bulletin Bureau of Navigation číslo 251 ze dne 28. srpna 1937. Důstojníkům، kteří by um absolventy námonulu. V roce 1937، když byl přidělen k Tracy، Harry požádal o titul a bylo mu uděleno. V únoru 1939 byl přidělen do kanceláře detailsního důstojníka v Bureau of Navigation، Department of Navy، Washington DC. 1. července 1941 byl povýšen na nadporučíka. Zůstal ve Washingtonu، dokud 1. ledna 1942 nepřijal velení nad vysokorychlostním transportem USS جريجوري (APD-3).

Zatímco v noci ze 4. na 5. září 1942 působil jako námořní transportér pro námořní pěchotu mimo Guadalcanal . 4. září se جريجوري a USS القليل (APD-4) vracely do svých kotvišť v Tulagi po převodu praporu Marine Raider na ostrov Savo . Noc byla temná s nízkým oparem zakrývajícím všechny památky a lodě se rozhodly zůstat na hlídce, místo aby riskovaly cestu nebezpečným kanálem. Když se parili mezi Guadalcanalem a ostrovem Savo na deset uzlů, tři japonští torpédoborce (Yudachi, Hatsuyuki a Murakumo) vstoupili nepozorovaně a bombardovali americké pobřežní pozice. V 0056 ráno 5. září viděli جريجوري أ القليل záblesky střelby, které podle jejich názoru pocházely z japonské ponorky, dokud radar neukazoval čtyři cíle - ke třem japonským torpédoborcům se zjevně přidal i křižník. Zatímco dvě vystřelené lodě debatovaly o tom, zda se mají zavřít kvůli akci nebo odejít tiše a nezjištěné, bylo rozhodnutí vyňato z jejich rukou.

Pilot námořnictva také viděl střelbu a za předpokladu, že pocházela z japonské ponorky, upustil řetězec pěti světlic téměř na dva APD. Gregoryho أ القليل , siluety proti temnotě, okamžitě spatřili japonští torpédoborce, kteří zahájili palbu v 01:00. جريجوري přivedl všechny své zbraně, ale byl zoufale překonán a necelé 3 minuty poté, co padly smrtelné světlice, byl v voda a začíná se potápět. Praskly dva kotle a její paluby byly hromadou plamenů. Velící důstojník Bauer, sám těžce zraněn, dal slovo k opuštění lodi a جريجوري ' s osádka vzal do vody. Bauer, přinášející nejvyšší oběť, nařídil dvěma společníkům, aby pomohli jinému členovi posádky křičet o pomoc, a už ho nikdy neviděli. Za své statečné a galantní chování posmrtně získal Stříbrnou hvězdu , Purpurové srdce a povýšení na velitele . Příběhy hrdinské akce vznikly potopením Gregoryho . Poddůstojník první třídě Karla francouzští plaval 6-8 hodin ve vodách plných žraloků blízko Guadalcanal, zatímco tažení záchranný člun s 25 جريجوري ' s přeživšími pro zachycování vyhnout a případné realizace japonských sil na zemi. جريجوري ' s velícím důstojníkem, Lt. Cdr. Harry F. Bauer , když byl zraněn a umíral, nařídil dvěma společníkům, aby ho opustili a šli na pomoc jinému členovi posádky, který křičel o pomoc. Už ho nikdy neviděli. Baurerovi byla vydána posmrtná Stříbrná hvězda , Purpurové srdce a povýšení na velitele .

Jeho pamětní značka je na Arlingtonském národním hřbitově . Byl pro něj pojmenován torpédoborec USS Harry F. Bauer (DM-26) , který si v roce 1945 vysloužil prezidentskou citaci za akci v kampani na Okinawě .


شاهد الفيديو: وش يصير اذا صناع محتوى باور يلعبون فيفا (أغسطس 2022).